Dispositivo filtro olio
ogni motore a combustione interna comprende molti componenti metallici che interagiscono costantemente e molto attivamente tra loro. Tutti sanno bene che un meccanismo non lubrificato non funzionerà in modo efficace e non durerà a lungo. Le parti di attrito si consumano, provocando piccoli trucioli che ostruiscono gli spazi tra le parti e rendono ancora più difficile il lavoro dei meccanici. Tutto ciò è accompagnato dal rilascio di una grande quantità di calore, che può portare al surriscaldamento del motore a combustione interna e alla fine disabilitarlo.
La lubrificazione aiuta a ridurre al minimo gli effetti negativi dell'attrito. L'olio che circola nel sistema di lubrificazione rimuove le particelle metalliche formate dall'attrito, nonché i piccoli detriti dal motore a combustione interna. Inoltre, la circolazione del lubrificante aiuta il sistema di raffreddamento a far fronte al riscaldamento del motore a combustione interna, rimuovendo parzialmente il calore da esso. Vale la pena ricordare anche che il film d'olio sul metallo lo protegge dalla corrosione.
L'unico problema è che i trucioli di metallo e altre impurità meccaniche non scompaiono dal sistema chiuso e possono tornare nuovamente al motore a combustione interna. Per evitare che ciò accada, nel circuito di circolazione è incluso uno speciale filtro di pulizia. Esiste una serie di varietà di filtri dell'olio, ma vengono spesso utilizzati dispositivi con un metodo di filtraggio meccanico.
Il design del filtro può essere non separabile o pieghevole. Allo stesso tempo, la struttura interna non presenta differenze significative.
L'elemento monouso non separabile viene semplicemente sostituito quando l'olio nuovo viene versato nel sistema di lubrificazione.
Il design pieghevole consente di sostituire un solo elemento filtrante.
Nella maggior parte dei casi, il filtro dell'olio è a flusso pieno, ovvero l'intero volume di lubrificante pompato dalla pompa lo attraversa.
Ai vecchi tempi erano ampiamente utilizzati filtri a flusso parziale, attraverso i quali passava una parte del lubrificante, di solito circa il 10%. Tale dispositivo potrebbe essere l'unico nel sistema, oppure potrebbe funzionare in parallelo con il filtro grossolano. Ora sono rari, gli additivi detergenti e disperdenti nella maggior parte dei moderni tipi di olio ICE consentono di cavarsela con una sola opzione a flusso pieno.
Il grado di purificazione dell'olio è caratterizzato da un parametro come la finezza della filtrazione. In pratica si intendono solitamente la finezza nominale di filtrazione, ovvero la dimensione delle particelle che il filtro filtra del 95%. La finezza assoluta della filtrazione implica la ritenzione del 100% di particelle di una certa dimensione. La maggior parte dei moderni filtri dell'olio ha una finezza di filtrazione nominale di 25…35 micron. Questo, di regola, è abbastanza, poiché le particelle più piccole non hanno un grave effetto negativo sul motore a combustione interna.
L'alloggiamento del filtro è una tazza metallica cilindrica con un coperchio inferiore, che è saldato o arrotolato in un design non separabile. Una serie di ingressi sono posizionati lungo il raggio nel coperchio e un'uscita con una filettatura di montaggio si trova al centro. L'O-ring in gomma impedisce la fuoriuscita di grasso.
Poiché durante il funzionamento la pressione può spesso raggiungere più di 10 atmosfere, sono imposti seri requisiti alla resistenza della cassa; di solito è in acciaio.
All'interno dell'alloggiamento è presente un elemento filtrante in materiale poroso, che può essere carta o cartone di gradi speciali con impregnazione speciale, feltro e vari materiali sintetici. L'elemento filtrante corrugato ha un imballaggio denso ed è posizionato attorno a un manicotto protettivo perforato. Questo design consente di creare un'ampia area di filtrazione in un piccolo volume del vetro. E la clip protettiva in metallo conferisce ulteriore resistenza e non consente al filtro di collassare in caso di cadute di pressione.
Un componente importante del filtro è una valvola di bypass (troppopieno) con molla. Quando la pressione supera una certa soglia, la valvola di bypass si apre per far entrare il greggio nel sistema. Questa situazione può verificarsi quando il filtro è fortemente contaminato o la viscosità del lubrificante è elevata, ad esempio quando si avvia un motore a combustione interna in condizioni di gelo. Un lubrificante non raffinato per motori a combustione interna è un male molto minore anche di una fame di petrolio a breve termine.
La valvola antidrenaggio (ritegno) impedisce all'olio di fuoriuscire dal filtro dopo l'arresto del motore. Pertanto, il lubrificante rimane costantemente nel sistema, che viene fornito quasi immediatamente al motore a combustione interna quando viene riavviato. La valvola di ritegno è in realtà un anello di gomma che chiude ermeticamente gli ingressi quando non è in uso e si apre sotto pressione quando la pompa dell'olio si avvia.
Il design include anche una valvola anti-drenaggio che impedisce all'olio di fuoriuscire dall'alloggiamento del filtro durante la sostituzione del filtro.
Esistono altri tipi di questo dispositivo che differiscono per il modo in cui viene eseguita la pulizia.
Filtro magnetico - solitamente montato nella coppa dell'olio e raccoglie i trucioli di acciaio utilizzando un magnete permanente o un elettromagnete. Periodicamente è necessario svitare il tappo magnetico e pulirlo.
Coppa del filtro: qui lo sporco si deposita semplicemente sul fondo della coppa sotto l'influenza della gravità, quindi questo filtro è anche chiamato gravità. Qui, la manutenzione si riduce allo svitamento del tappo e allo scarico di parte dell'olio contaminato. Nelle automobili, tali filtri non vengono praticamente più utilizzati, poiché nei moderni tipi di olio ICE non si forma quasi nessun sedimento.
Pulitore centrifugo (centrifuga): un tale dispositivo viene spesso utilizzato negli ICE di camion e unità automobilistiche, anche se occasionalmente può essere trovato anche nelle automobili. In esso, particelle pesanti di impurità sotto l'azione della forza centrifuga che si verifica durante la rotazione del rotore volano verso le pareti della centrifuga e rimangono su di esse sotto forma di precipitato resinoso. L'olio viene immesso nel rotore attraverso un canale nel suo asse sotto pressione ed esce ad alta velocità attraverso ugelli, entrando nella coppa dell'olio. I getti di lubrificante hanno un effetto repulsivo sul rotore, grazie al quale ruota.
L'intervallo consigliato per la sostituzione del filtro dell'olio può variare a seconda del modello dell'auto, ma, di regola, è di 10 ... 20 mila chilometri per gli ICE a benzina, per i motori diesel - 1,5 ... 2 volte più spesso. È più comodo e pratico farlo contemporaneamente a una sostituzione pianificata.
Se il veicolo viene utilizzato in condizioni difficili - calore, polvere, terreno montuoso, ingorghi frequenti - l'intervallo per la sostituzione del lubrificante e del filtro dell'olio dovrebbe essere più breve.
possono differire per volume (capacità), grado di purificazione (finezza del filtro), pressione di apertura della valvola di bypass, nonché dimensioni del corpo e filettatura interna. Questi parametri sono correlati alla pressione nel sistema di lubrificazione, al tipo, alla potenza e alle varie caratteristiche costruttive del motore a combustione interna. Esistono anche filtri senza valvola di bypass, vengono utilizzati nei casi in cui tale valvola è presente nel motore stesso.
Tutto questo dovrebbe essere preso in considerazione quando si sceglie un turno invece di un elemento speso. L'uso di un filtro inadeguato può portare a gravi conseguenze per il motore a combustione interna. È molto ragionevole installare quei filtri consigliati dalla casa automobilistica.
La sostituzione del filtro dell'olio, di regola, non è difficile: viene semplicemente avvitato su un raccordo filettato, che deve essere pulito prima dell'installazione. Ma per creare una forza sufficiente, è necessaria una chiave speciale.
Se si è formato un blocco d'aria nel sistema di lubrificazione, la pressione al suo interno sarà insufficiente, quindi l'aria deve essere smaltita. È facile farlo: dopo aver dato un po' al filtro, girare l'albero a gomiti con il motorino di avviamento finché l'olio non inizia a fuoriuscire, quindi serrare di nuovo il filtro.
