Dispositivo, malfunzionamenti e riparazione del motore VAZ 2106
contenuto
- Le principali caratteristiche del motore VAZ 2106
- Il dispositivo del motore VAZ 2106
- Malfunzionamenti del motore VAZ 2106 e relativi sintomi
- Riparazione dell'unità di potenza VAZ 2106
Il motore VAZ 2106 è giustamente considerato il maggior successo dell'intera linea di propulsori Zhiguli. Ed è a lui che il "sei" deve la sua popolarità.
Le principali caratteristiche del motore VAZ 2106
La centrale elettrica VAZ 2106 è una versione migliorata del motore 2103. Aumentando il diametro del cilindro, gli sviluppatori sono riusciti ad aumentare la potenza del motore da 71 a 74 cavalli. Il resto del design del motore non è cambiato.
Tabella: caratteristiche dell'unità di potenza VAZ 2106
| Elementi pubblicitari | caratteristiche |
| tipo di carburante | benzina |
| Marca del carburante | AI-92 |
| meccanismo di iniezione | Carburatore/iniettore |
| Materiale del blocco cilindri | Ghisa |
| BC materiale della testa | Lega di alluminio |
| Massa dell'unità, kg | 121 |
| Posizione del cilindro | In linea |
| Numero di cilindri, pz | 4 |
| Il diametro del pistone, mm | 79 |
| Corsa pistone, mm | 80 |
| Il volume di lavoro di tutti i cilindri, cm3 | 1569 |
| Potenza massima, l. insieme a. | 74 |
| Coppia, Nm | 87,3 |
| Rapporto di compressione | 8,5 |
| Consumo di carburante (autostrada/città, misto), l/100 km | 7,8/12/9,2 |
| Risorsa motore dichiarata dal produttore, mille km. | 120000 |
| Risorsa vera, mille km. | 200000 |
| Posizione dell'albero a camme | top |
| Larghezza delle fasi di distribuzione del gas,0 | 232 |
| Angolo di anticipo della valvola di scarico,0 | 42 |
| ritardo della valvola di aspirazione,0 | 40 |
| Diametro delle guarnizioni dell'albero a camme, mm | 40 e 56 |
| Larghezza guarnizioni albero a camme, mm | 7 |
| materiale dell'albero motore | Ghisa (fusione) |
| Diametro del collo, mm | 50,795-50,775 |
| Numero di cuscinetti principali, pz | 5 |
| Diametro volano, mm | 277,5 |
| Diametro foro interno, mm | 25,67 |
| Numero di denti della corona, pz | 129 |
| Peso del volano, g | 620 |
| Olio motore consigliato | 5W-30, 15W-40 |
| Volume olio motore, l | 3,75 |
| Consumo massimo di olio motore per 1000 km, l | 0,7 |
| Refrigerante consigliato | Antigelo A-40 |
| Quantità richiesta di refrigerante, l | 9,85 |
| Cronometraggio | Catena |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
Maggiori informazioni sul dispositivo VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Il dispositivo del motore VAZ 2106
Il design dell'unità di potenza VAZ 2106 è costituito da quattro sistemi e due meccanismi.
Tabella: sistemi e meccanismi del motore VAZ 2106
| Sistema | macchinario |
| Alimentazione elettrica | Manovella |
| Accensione | distribuzione del gas |
| lubrificanti | |
| raffreddamento |
Sistema di alimentazione VAZ 2106
Il sistema di alimentazione è progettato per pulire carburante e aria, preparare da essi una miscela aria-carburante, fornirla in tempo ai cilindri e ai gas di scarico. In VAZ 2106, è costituito dai seguenti elementi:
- serbatoio con sensore livello carburante;
- filtro del carburante;
- pompa di benzina;
- carburatore;
- filtro di purificazione dell'aria;
- tubazioni del carburante e dell'aria;
- collettore di aspirazione;
- collettore di scarico.
Il carburante dal serbatoio viene fornito al carburatore mediante una pompa a pompa meccanica
Come funziona il sistema di alimentazione VAZ 2106
L'alimentazione del carburante dal serbatoio viene effettuata utilizzando una pompa di benzina a membrana. Il dispositivo ha un design meccanico ed è azionato da uno spintore dall'eccentrico dell'albero motore ausiliario. C'è un filtro fine davanti alla pompa del carburante, che intrappola le particelle più piccole di detriti e umidità. Dalla pompa di benzina, il carburante viene fornito al carburatore, dove viene miscelato in una certa proporzione con aria pre-pulita ed entra nel collettore di aspirazione sotto forma di miscela. I gas di scarico vengono rimossi dalle camere di combustione attraverso il collettore di scarico, il tubo di scarico e la marmitta.
Video: il principio di funzionamento del sistema di alimentazione del motore a carburatore
Sistema di accensione VAZ 2106
Inizialmente, i "sei" erano dotati di un sistema di accensione a contatto. Consisteva dei seguenti nodi:
- interruttore di accensione (blocco);
- batteria;
- Generatore;
- bobina di accensione;
- distributore di tensione con interruttore;
- fili ad alta tensione;
- candele.I motori VAZ 2106 erano dotati di sistemi di accensione a contatto e senza contatto
In futuro, il sistema di accensione è stato in qualche modo modernizzato. Al posto di un ruttore, che serviva a creare un impulso elettrico e richiedeva una costante regolazione dei contatti, sono stati utilizzati un interruttore elettronico e un sensore Hall.
Il principio di funzionamento dei sistemi di accensione a contatto e senza contatto VAZ 2106
Nel sistema di contatto, quando si gira la chiave di accensione, la tensione viene applicata dalla batteria alla bobina, che funge da trasformatore. Passando attraverso i suoi avvolgimenti, la tensione aumenta diverse migliaia di volte. Quindi segue i contatti dell'interruttore, dove si trasforma in impulsi elettrici ed entra nel cursore del distributore, che "trasporta" la corrente attraverso i contatti del coperchio. Ogni contatto ha il proprio filo ad alta tensione che lo collega alle candele. Attraverso di essa, la tensione impulsiva viene trasmessa agli elettrodi della candela.
Il sistema senza contatto funziona in modo leggermente diverso. Qui, un sensore Hall installato nell'alloggiamento del distributore legge la posizione dell'albero motore e invia un segnale all'interruttore elettronico. L'interruttore, sulla base dei dati ricevuti, applica un impulso elettrico a bassa tensione alla bobina. Da esso, la corrente fluisce nuovamente al distributore, dove viene "sparsa" sulle candele mediante un cursore, contatti di copertura e cavi ad alta tensione.
Video: sistema di accensione a contatto VAZ 2106
Sistema di lubrificazione VAZ 2106
Il sistema di lubrificazione della centrale VAZ 2106 è di tipo combinato: l'olio viene fornito ad alcune parti sotto pressione e ad altre mediante spruzzatura. Il suo design è composto da:
- basamento per lo stoccaggio del lubrificante;
- pompa dell'olio con serbatoio dell'olio, riduttore di pressione e filtro grossolano;
- filtro dell'olio fine;
- canali dell'olio situati all'interno del blocco cilindri e della testata;
- sensore pressione olio di emergenza.Il sistema di lubrificazione VAZ 2106 svolge inoltre la funzione di raffreddamento
Come funziona il sistema di lubrificazione VAZ 2106
La circolazione del lubrificante nel sistema è assicurata da una pompa dell'olio. Ha un design meccanico semplice basato su due ingranaggi (conduttore e condotto). Ruotando, creano un vuoto all'ingresso della pompa e una pressione all'uscita. L'azionamento del dispositivo è fornito dall'albero delle unità ausiliarie attraverso il suo ingranaggio, che è innestato con l'ingranaggio della pompa dell'olio.
In uscita dalla pompa, il lubrificante viene fornito attraverso un apposito canale al filtro fine a flusso pieno, e da esso alla linea principale dell'olio, da dove viene trasportato agli elementi mobili e riscaldanti del motore.
Video: funzionamento del sistema di lubrificazione VAZ 2106
Refrigerante
Il sistema di raffreddamento dell'unità di potenza VAZ 2106 ha un design sigillato, in cui il refrigerante circola sotto pressione. Serve sia per raffreddare il motore che per mantenerne le condizioni termiche di esercizio. La struttura del sistema è:
- pompa del liquido (pompa);
- termostato;
- radiatore con elettroventilatore;
- sensore attivazione ventola di raffreddamento;
- termometro;
- radiatore del riscaldatore;
- vaso di espansione;
- tubi di collegamento;
- camicia di raffreddamento del motore.Il motore VAZ 2106 è dotato di un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso
Come funziona il sistema di raffreddamento del VAZ 2106
La camicia di raffreddamento a liquido è una rete di canali situata all'interno della testata e del blocco cilindri del propulsore. È completamente riempito di refrigerante. Durante il funzionamento del motore, l'albero motore fa ruotare la puleggia motrice del rotore della pompa del fluido attraverso una cinghia trapezoidale. All'altra estremità del rotore c'è una girante che costringe il refrigerante a circolare attraverso la camicia. Pertanto, nel sistema viene creata una pressione pari a 1,3–1,5 atmosfere.
Leggi il dispositivo e la riparazione del sistema della testata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Muovendosi attraverso i canali dell'unità di potenza, il refrigerante riduce la sua temperatura, ma si riscalda. Quando il liquido entra nel radiatore di raffreddamento, cede calore ai tubi e alle piastre del dispositivo. Grazie al design dello scambiatore di calore e all'aria che circola costantemente, la sua temperatura viene ridotta. Quindi il refrigerante entra nuovamente nel motore, ripetendo il ciclo. Quando il liquido di raffreddamento raggiunge temperature critiche, viene attivato un sensore speciale che accende la ventola. Esegue il raffreddamento forzato del radiatore, soffiandolo da dietro con un flusso d'aria.
Affinché il motore si riscaldi più velocemente quando fa freddo e non si surriscaldi in estate, nella progettazione del sistema è incluso un termostato. Il suo ruolo è quello di regolare la direzione del liquido di raffreddamento. Quando il motore è freddo, il dispositivo non fa entrare il liquido di raffreddamento nel radiatore, costringendolo a muoversi solo all'interno del motore. Quando il liquido viene riscaldato a una temperatura di 80–850Il termostato è attivato e il refrigerante circola già in un ampio cerchio, entrando nello scambiatore di calore per il raffreddamento.
Quando riscaldato, il liquido di raffreddamento si espande di volume e deve andare da qualche parte. A tale scopo viene utilizzato un vaso di espansione, un serbatoio di plastica in cui vengono raccolti il refrigerante in eccesso e il suo vapore.
Oltre ad abbassare la temperatura del motore e mantenerne il regime termico, il sistema di raffreddamento serve anche a riscaldare l'abitacolo. Ciò si ottiene con un radiatore aggiuntivo installato nel modulo riscaldatore. Quando il refrigerante vi entra, il suo corpo diventa caldo, a causa del quale l'aria che si trova nel modulo viene riscaldata. Il calore entra in cabina grazie ad un elettroventilatore installato all'ingresso della "stufa".
Video: schema del sistema di raffreddamento VAZ 2106
Meccanismo dell'albero motore VAZ 2106
Il meccanismo a manovella (KShM) è il meccanismo principale della centrale elettrica. Serve a convertire il movimento alternativo di ciascuno dei pistoni in movimento rotatorio dell'albero motore. Il meccanismo è costituito da:
- blocco cilindri;
- teste di blocco;
- albero a gomiti;
- volano;
- elementi del gruppo pistone (steli, pistoni, fasce elastiche e spinotti).Il meccanismo a manovella viene utilizzato per convertire il movimento alternativo dei pistoni nel movimento rotatorio dell'albero motore
Il principio di funzionamento del KShM
Il pistone con il suo fondo riceve la forza creata dalla pressione della miscela combustibile in fiamme. Lo passa alla biella, sulla quale lui stesso è fissato con un dito. Quest'ultimo, sotto l'influenza della pressione, si abbassa e spinge l'albero motore, con il quale è articolato il suo collo inferiore. Considerando che ci sono quattro pistoni nel motore VAZ 2106, e ognuno di essi si muove indipendentemente l'uno dall'altro, l'albero motore ruota in una direzione, spinto a sua volta dai pistoni. L'estremità dell'albero motore è dotata di un volano, progettato per smorzare le vibrazioni rotazionali, nonché aumentare l'inerzia dell'albero.
Ogni pistone è dotato di tre anelli. Due servono a creare pressione nel cilindro, il terzo a pulire le pareti del cilindro dall'olio.
Video: meccanismo a manovella
Meccanismo di distribuzione del gas VAZ 2106
Il meccanismo di distribuzione del gas (fasatura) del motore è necessario per garantire l'ingresso tempestivo della miscela aria-carburante nelle camere di combustione, nonché il rilascio dei prodotti della combustione da esse. In altre parole, deve chiudere e aprire le valvole in tempo. La progettazione della temporizzazione comprende:
- albero a camme;
- valvole;
- spacciatori;
- aste di spinta;
- bilancieri;
- elementi di trasmissione (stelle albero a camme e albero motore, catena di trasmissione con ammortizzatore, tenditore, pattino).Il meccanismo di distribuzione del gas del VAZ 2106 è azionato da una trasmissione a catena dall'albero motore
Come funziona la temporizzazione del VAZ 2106
L'elemento principale della fasatura del motore è l'albero a camme. È lui che, con l'ausilio di camme disposte lungo tutta la sua lunghezza, attraverso organi aggiuntivi (pulsanti, aste e bilancieri) aziona le valvole, aprendo e chiudendo le corrispondenti finestrelle nelle camere di combustione.
L'albero motore ruota l'albero a camme per mezzo di una catena in tensione. Allo stesso tempo, la velocità di rotazione di quest'ultima, a causa della differenza delle dimensioni delle stelle, è esattamente due volte inferiore. Durante la rotazione, le camme dell'albero a camme agiscono sugli spintori, che trasmettono la forza alle aste. Questi ultimi premono sui bilancieri e premono sugli steli delle valvole.
Nel funzionamento del meccanismo è molto importante il sincronismo della rotazione dell'albero motore e dell'albero a camme. Il minimo spostamento di uno di essi porta a una violazione delle fasi di distribuzione del gas, che influisce negativamente sulla funzionalità dell'unità di potenza.
Video: il principio di funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas
Malfunzionamenti del motore VAZ 2106 e relativi sintomi
Non importa quanto sia affidabile il motore del "sei", purtroppo a volte si guasta. I motivi del guasto del propulsore possono essere molteplici, a partire da una banale rottura di uno dei fili e terminando con l'usura di parti del gruppo pistone. Per determinare la causa di un malfunzionamento, è importante comprenderne i sintomi.
I segni che il motore VAZ 2106 necessita di riparazione possono essere:
- incapacità di iniziare (sia freddo che caldo);
- velocità tripla, "fluttuante", minimo instabile;
- riduzione della potenza all'avviamento, sotto carico;
- surriscaldare;
- la comparsa di rumore estraneo (bussare, rumore);
- viraggio colore scarico (fumo denso bianco o grigio).
Va tenuto presente che nessuno di questi sintomi non può indicare direttamente un malfunzionamento di un particolare nodo, meccanismo o sistema, pertanto la diagnostica dovrebbe essere affrontata in modo completo, ricontrollando le conclusioni.
Il motore non si avvia affatto
Se, con una batteria carica e un motorino di avviamento normalmente funzionante, l'unità di potenza non si avvia e non "afferra", è necessario verificare:
- bobina di accensione;
- interruttore (sensore Hall, interruttore);
- cursore e contatti del coperchio del distributore;
- cavi ad alta tensione con capicorda;
- candela;
- pompa di benzina;
- filtro sul raccordo di aspirazione carburante del carburatore;
- valvola inattiva.
L'assenza di segni di vita del motore è il risultato di un malfunzionamento nel sistema di accensione o nel sistema di alimentazione. È meglio iniziare la diagnostica con l'accensione, "suonare" il circuito con un tester e controllare se c'è tensione su ciascun elemento. Come risultato di tale controllo, dovresti assicurarti che ci sia una scintilla sulle candele durante la rotazione del motorino di avviamento. Se non c'è scintilla, dovresti controllare ogni nodo del sistema.
Maggiori dettagli sulla scintilla sul VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
L'essenza del controllo del sistema è capire se il carburante raggiunge il carburatore e se entra nei cilindri. Per fare ciò, è necessario scollegare il tubo di uscita della pompa del carburante dal carburatore, inserirlo in un contenitore e scorrere con lo starter. Se la benzina scorre nella nave, tutto è in ordine con la pompa e il filtro.
Per controllare il carburatore è sufficiente rimuovere il filtro dell'aria e il coperchio superiore da esso. Successivamente, è necessario tirare bruscamente il cavo dell'acceleratore e guardare nella camera secondaria. A questo punto, dovresti essere in grado di vedere un sottile flusso di carburante diretto nel collettore di aspirazione. Ciò significa che la pompa di accelerazione del carburatore funziona normalmente. Non c'è gocciolamento: il carburatore deve essere riparato o regolato.
Vale la pena controllare la valvola del minimo. Se fallisce, il motore non si avvia. Per verificarlo, è necessario svitarlo dal coperchio del carburatore e scollegare il cavo di alimentazione. Successivamente, la valvola deve essere collegata direttamente ai terminali della batteria. Durante la connessione, dovrebbe essere chiaramente udibile un clic caratteristico del funzionamento dell'elettromagnete e l'asta del dispositivo dovrebbe tornare indietro.
Video: perché l'auto non si avvia
Il motore è rotto, c'è una violazione del minimo
Il problema dell'unità di potenza e una violazione del minimo possono essere causati da:
- guasto di una o più candele;
- rottura di un cavo ad alta tensione;
- contatti in fiamme del coperchio del distributore;
- intasamento del filtro del carburante fine;
- ostruzione del filtro sul raccordo di ingresso del carburatore;
- regolazione errata del carburatore.
Come nel caso precedente, anche qui conviene iniziare la diagnosi con l'impianto di accensione. Dovresti controllare immediatamente la scintilla sugli elettrodi delle candele e misurare la resistenza di ciascuno dei fili ad alta tensione. Successivamente, il coperchio del distributore viene rimosso e viene valutata la condizione dei suoi contatti. In caso di combustione, è necessario pulirli dalla fuliggine o sostituire il coperchio.
La diagnostica del filtro fine viene eseguita determinandone la portata, come descritto sopra. Ma per quanto riguarda il filtro del carburatore, va svitato dal coperchio e, se necessario, soffiato con aria compressa.
Se dopo queste fasi di diagnostica i sintomi persistono, è necessario regolare il carburatore, ovvero la qualità della miscela e il livello del carburante nella vaschetta.
Video: perché il motore VAZ 2106 si è rotto
Potenza motore ridotta
Al deterioramento delle qualità di potenza dell'unità di potenza portare a:
- intasamento dei filtri fini o del carburatore;
- malfunzionamento della pompa del carburante;
- regolazione errata della qualità della miscela combustibile;
- violazione delle fasi di distribuzione del gas;
- regolazione errata della fasatura dell'accensione;
- usura delle parti del gruppo pistone.
Con una notevole diminuzione della potenza del motore, il primo passo è valutare le prestazioni del sistema di alimentazione controllando i filtri, la pompa del carburante e regolare la qualità della miscela. Successivamente, è necessario determinare se i segni di fasatura sull'albero motore e sulle stelle dell'albero a camme corrispondono ai segni sul motore e sui coperchi dell'albero a camme. Se tutto è in ordine con loro, regolare la fasatura dell'accensione ruotando l'alloggiamento del distributore in una direzione o nell'altra.
Per quanto riguarda il gruppo pistone, quando le sue parti sono usurate, la perdita di potenza non appare così netta e rapida. Per determinare quale sia esattamente la colpa del pistone per la perdita di potenza, può essere utile la misurazione della compressione in ciascuno dei cilindri. Per VAZ 2106, gli indicatori nell'intervallo 10-12,5 kgf / cm sono considerati normali2. È consentito far funzionare il motore con una compressione di 9-10 kgf / cm2, sebbene tali cifre indichino una chiara usura degli elementi del gruppo pistone.
Video: perché la potenza del motore è ridotta
Surriscaldamento del motore
La violazione del regime termico della centrale elettrica può essere determinata dall'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Se la freccia del dispositivo cambia costantemente o periodicamente nel settore rosso, questo è un chiaro segno di surriscaldamento. Si sconsiglia di continuare a guidare un'auto il cui motore è soggetto a surriscaldamento, in quanto ciò può portare alla bruciatura della guarnizione della testata, nonché all'inceppamento delle parti mobili del propulsore.
La violazione del regime termico del motore può essere il risultato di:
- livello di refrigerante insufficiente nel sistema;
- inceppamento del termostato;
- ostruzione (intasamento) del radiatore di raffreddamento;
- guasto della ventola di raffreddamento;
- guasto della pompa del fluido.
Se si riscontrano segni di surriscaldamento, la prima cosa da fare è prestare attenzione al livello del liquido di raffreddamento nel vaso di espansione e, se necessario, rabboccare il liquido di raffreddamento. È possibile determinare le prestazioni del termostato in base alla temperatura dei tubi del radiatore. Quando il motore è caldo, dovrebbero essere entrambi caldi. Se il tubo inferiore è caldo e quello superiore è freddo, la valvola del termostato è bloccata in posizione chiusa e il refrigerante si muove in un piccolo cerchio, bypassando il radiatore. In questo caso, il dispositivo deve essere sostituito, poiché non può essere riparato. La pervietà del radiatore è controllata anche dalla temperatura degli ugelli. Se è ostruito, l'uscita superiore sarà calda e l'uscita inferiore calda o fredda.
La ventola di raffreddamento del VAZ 2106 di solito si accende a una temperatura del liquido di raffreddamento di 97–990C. Il suo lavoro è accompagnato da un caratteristico ronzio che la girante emette. Può guastarsi per diversi motivi, tra cui uno scarso contatto nel connettore, un sensore rotto e un malfunzionamento del motore elettrico stesso. Per testare il dispositivo, basta collegare i suoi contatti direttamente alla batteria.
È abbastanza difficile diagnosticare un guasto di una pompa del liquido senza smontarla, quindi viene controllata per ultima. Molto spesso, il suo malfunzionamento è associato a danni alla girante e all'usura del cuscinetto del rotore.
Video: perché il motore si surriscalda
Suoni estranei
Il funzionamento di qualsiasi unità di potenza è accompagnato da molti suoni, quindi solo uno specialista può dire a orecchio dove si trova il rumore estraneo e dove non lo è, e anche in questo caso non tutti. Per determinare i colpi "extra", esistono speciali fonendoscopi per auto che consentono di determinare più o meno accuratamente il luogo da cui provengono. Per quanto riguarda il motore VAZ 2106, i suoni estranei possono essere emessi da:
- valvole;
- cuscinetti principali e di biella;
- spinotti del pistone;
- trasmissione a catena di distribuzione.
Le valvole emettono un battito ad alta frequenza che proviene dal coperchio della valvola. Bussano a causa di una regolazione impropria dei giochi termici, dell'usura delle camme dell'albero a camme e dell'indebolimento delle molle delle valvole.
I cuscinetti principali e di biella emettono suoni simili. La ragione di ciò è la loro usura, a seguito della quale aumenta il gioco tra loro e i perni di biella. Inoltre, i colpi possono essere causati anche da una bassa pressione dell'olio.
Gli spinotti dei pistoni di solito squillano. Questo fenomeno è spesso causato dalla detonazione all'interno dei cilindri. Si verifica a causa di una regolazione errata della fasatura dell'accensione. Un problema simile viene risolto impostando un'accensione successiva.
Il rumore della catena di distribuzione è come un forte fruscio o tintinnio, causato dalla sua debole tensione o da problemi con l'ammortizzatore. Sostituire l'ammortizzatore o la sua scarpa aiuterà a sbarazzarsi di tali suoni.
Video: battito del motore
Cambio colore scarico
Dal colore, dalla consistenza e dall'odore dei gas di scarico, si può generalmente giudicare le condizioni del motore. Un'unità di potenza riparabile ha uno scarico bianco, leggero e traslucido. Puzza esclusivamente di benzina bruciata. Un cambiamento in questi criteri indica che il motore ha problemi.
Il denso fumo bianco dal tubo di scarico sotto carico indica la combustione dell'olio nei cilindri della centrale elettrica. E questo è un segno di fasce elastiche usurate. Puoi assicurarti che gli anelli siano diventati inutilizzabili, o "sdraiati", ispezionando l'alloggiamento del filtro dell'aria. Se il grasso entra nei cilindri, verrà espulso attraverso lo sfiato nella "padella", dove si depositerà sotto forma di emulsione. Un malfunzionamento simile viene trattato sostituendo le fasce elastiche.
Ma lo scarico bianco spesso può essere il risultato di altri problemi. Quindi, in caso di rottura (burnout) della guarnizione della testata, il liquido di raffreddamento entra nei cilindri, dove durante la combustione si trasforma in vapore bianco. In questo caso, lo scarico avrà un odore intrinseco di liquido di raffreddamento.
Video: perché esce fumo bianco dal tubo di scarico
Riparazione dell'unità di potenza VAZ 2106
La riparazione del motore "sei", che prevede la sostituzione di parti del gruppo pistone, viene eseguita meglio dopo che è stata smontata dall'auto. In questo caso, il cambio non può essere rimosso.
Smantellamento del motore VAZ 2106
Anche dopo aver rimosso tutti gli accessori, l'estrazione manuale del motore dal vano motore non funzionerà. Pertanto, per completare questo compito, avrai bisogno di un garage con un foro di osservazione e un paranco elettrico. Oltre a ciò, avrai bisogno di:
- un set di cacciaviti e chiavi inglesi;
- contenitori per la raccolta di refrigerante e olio;
- un pennarello;
- alcune vecchie coperte (per proteggere la vernice dell'auto durante lo smontaggio del motore).
Per smontare il motore:
- Guida l'auto in un buco di osservazione.
- Alza il cappuccio, disegna intorno ai baldacchini lungo il contorno con un pennarello. Ciò è necessario affinché durante l'installazione della cappa non sia necessario impostare gli spazi vuoti.Per non dover creare spazi vuoti durante l'installazione della cappa, è necessario circondare le tettoie con un pennarello
- Allentare i dadi che fissano il cofano, rimuoverlo.
- Scaricare completamente il liquido di raffreddamento.Il liquido di raffreddamento deve essere scaricato sia dal radiatore che dal blocco cilindri.
- Utilizzando un cacciavite, allentare le fascette dei tubi dell'impianto di raffreddamento. Rimuovere tutti i tubi.Per rimuovere i tubi, è necessario allentare i morsetti
- Rimuovere i tubi del carburante allo stesso modo.I tubi sono inoltre fissati con fascette.
- Scollegare i cavi ad alta tensione dalle candele e dal cappuccio dello spinterogeno.
- Dopo aver svitato i due dadi, scollegare il tubo di scarico dal collettore di scarico.Per scollegare il tubo, svitare i due dadi
- Scollegare la batteria, rimuoverla e metterla da parte.
- Svitare i tre dadi che fissano il motorino di avviamento, scollegare i fili. Rimuovere il motorino di avviamento.Lo starter è fissato con tre dadi
- Svitare i bulloni di montaggio del cambio superiore (3 pezzi).Il cambio è tenuto in alto con tre bulloni.
- Scollegare gli attuatori dell'aria e dell'acceleratore dal carburatore.Dal carburatore, è necessario scollegare gli attuatori dell'aria e dell'acceleratore
- Sceso nel foro di ispezione, smontare il cilindro secondario della frizione.Per rimuovere il cilindro è necessario smontare la molla
- Rimuovere i due bulloni inferiori dal cambio al motore.La parte inferiore del cambio è fissata con due bulloni.
- Svitare i dadi che fissano il coperchio protettivo (4 pezzi).L'involucro è fissato su quattro dadi
- Svitare i tre dadi che fissano la centrale ai supporti.Il motore è montato su tre supporti
- Fissare saldamente le catene di montaggio (cinghie) del paranco al motore.
- Coprire i parafanghi anteriori dell'auto con vecchie coperte (per non graffiare la vernice).
- Sollevare con cautela il motore con un paranco.Prima di rimuovere il motore, è necessario assicurarsi che i dispositivi di fissaggio siano saldi.
- Mettere da parte il motore e posizionarlo sul pavimento o sul tavolo.
Come sostituire gli auricolari
Quando il motore viene rimosso dall'auto, puoi iniziare a ripararlo. Iniziamo con gli inserti. Per sostituirli, devi:
- Svitare il tappo di scarico sulla coppa dell'olio con una chiave esagonale.La spina è svitata con un esagono
- Usando una chiave 10, svita tutti e dodici i bulloni attorno al perimetro del pallet. Rimuovere la padella con la guarnizione.Il pallet è fissato con 10 bulloni
- Rimuovere il carburatore e il distributore di accensione.
- Utilizzando una chiave da 10 mm, rimuovere gli otto dadi del coperchio valvole. Rimuovere il coperchio con la guarnizione.Il coperchio della valvola è fissato con otto dadi.
- Usando uno spudger o uno scalpello, piegare la rondella che fissa il bullone di montaggio a stella dell'albero a camme.Per svitare il bullone, devi piegare la rondella
- Utilizzando una chiave da 17, svitare il bullone a stella dell'albero a camme. Rimuovere la stella e la catena.
- Svitare i due dadi che fissano il tendicatena con una chiave da 10.Il tenditore è fissato con due dadi
- Utilizzando una chiave a tubo da 13, svitare i nove dadi che fissano il letto dell'albero a camme. Rimuovi il letto.Per rimuovere il letto, è necessario svitare nove dadi
- Utilizzando una chiave da 14, svitare i dadi che fissano i cappelli di biella. Rimuovere le coperture con inserti.Ciascun coperchio è fissato con due dadi.
- Smontare le bielle, rimuovere le fodere da esse.
- Utilizzando una chiave da 17, svitare i bulloni sui cappelli dei cuscinetti principali.Il coperchio è fissato con due viti.
- Scollegare i coperchi, rimuovere gli anelli di spinta
- Rimuovere i semicuscinetti di banco dai coperchi e dal monoblocco.Gli inserti sono realizzati in acciaio e lega di alluminio
- Smontare l'albero motore.L'albero deve essere pulito dall'olio lavandolo con cherosene
- Risciacquare l'albero in cherosene, pulire con un panno asciutto e pulito.
- Installare nuovi cuscinetti e rondelle reggispinta.
- Lubrificare i perni di banco principale e di biella dell'albero motore con olio motore, quindi installare l'albero nel blocco cilindri.
- Installare i cappelli dei cuscinetti di banco e fissarli con le viti. Serrare i bulloni con una chiave dinamometrica a 68,3–83,3 Nm.
- Installare le bielle con nuovi cuscinetti sull'albero motore. Riparali con le noci. Serrare i dadi a 43,3–53,3 Nm.
- Montare il motore in ordine inverso.
Sostituzione delle fasce elastiche di compressione e raschiaolio dei pistoni
Per sostituire le fasce elastiche, avrai bisogno degli stessi strumenti, oltre a una morsa e un mandrino speciale per crimpare i pistoni. I lavori di riparazione devono essere eseguiti nel seguente ordine:
- Smontare il motore secondo p.p. 1-10 dell'istruzione precedente.
- Spingere i pistoni uno alla volta fuori dal blocco cilindri insieme alle bielle.I pistoni devono essere rimossi insieme alle bielle.
- Bloccare la biella in una morsa e utilizzare un cacciavite sottile per rimuovere due anelli di compressione e uno raschiaolio dal pistone. Eseguire questa procedura per tutti i pistoni.Ogni pistone ha tre anelli
- Pulire i pistoni dalla fuliggine.
- Installa nuovi anelli, orientando i loro blocchi alle sporgenze nelle scanalature.
- Utilizzando un mandrino, installare i pistoni con gli anelli nel cilindro.È più conveniente installare i pistoni usando un mandrino
- Montare il motore in ordine inverso.
Riparazione della pompa dell'olio
Per rimuovere e riparare la pompa dell'olio, è necessario:
- Utilizzando una chiave da 13, svitare i due bulloni di montaggio della pompa.La pompa è trattenuta da due bulloni.
- Smontare il dispositivo insieme alla guarnizione.
- Utilizzando una chiave da 10, svitare i tre bulloni che fissano il tubo di aspirazione dell'olio.Il tubo è fissato con tre bulloni
- Scollegare la valvola di riduzione della pressione.La valvola viene utilizzata per mantenere la pressione nel sistema
- Rimuovere il coperchio della pompa.
- Rimuovere l'ingranaggio conduttore e condotto.Gli ingranaggi non devono presentare segni di usura o danneggiamento.
- Ispezionare le parti della pompa, valutarne le condizioni. Se l'alloggiamento, il coperchio o gli ingranaggi presentano segni di usura o danni meccanici, sostituire gli elementi difettosi.
- Pulire lo schermo di aspirazione dell'olio.Se la rete è sporca, deve essere pulita o sostituita.
- Montare il dispositivo in ordine inverso.
L'autoriparazione del motore è un processo piuttosto complicato, ma non tanto da non essere affrontato. La cosa principale è iniziare, e poi tu stesso capirai cosa è cosa.
