Le ute sono le auto più versatili sulla strada, ma vale la pena acquistarle?
Si potrebbe obiettare che non c'è niente di più australiano su ruote di un Commodoro o di un Falcon - con l'eccezione di Les Patterson che divora Steve Waugh in bicicletta - ma nessuno di loro è unico, innovativo o addirittura schifoso come ute: il nostro regalo per il automobilistico mondiale
Probabilmente hai sentito la storia della moglie del contadino che scrisse a Ford molte lune polverose nel 1932 chiedendogli di costruire un veicolo per lei che potesse portare i maiali al mercato nei giorni feriali, e lei e suo marito in chiesa nei giorni feriali. Domenica.
In risposta, l'ingegnere Lewis Bandt progettò il primo SUV Ford, che avrebbe poi generato uno stile di auto che avrebbe portato tutti, dai lavoratori ai teppisti amanti di HSV Maloo.
Siamo ingannati da flussi di traslochi in stile yankee?
Abbiamo scritto canzoni su di loro, organizzato riunioni per loro e lavorato nei club, ma, come in molte altre parti dell'Australia, un vero yut è pensato per essere una pagina nella storia, accanto a Slim Dusty e alle persone che in realtà dicono "Onesto Dinkum".
Questo non sembra infastidire gli acquirenti di auto poiché un'auto nuova su cinque venduta oggi in Australia è ancora Utes, la stragrande maggioranza delle quali sono offerte di importazione di telai a scala come la popolarissima Toyota HiLux, VW. Amarok e attraente Ford Ranger costruito localmente.
Quindi il nostro moderno ute è più simile a un camioncino, ma non siamo privati di un diluvio di taglialegna in stile yankee?
buono
Il modo in cui sono messi insieme può cambiare - o evolversi - ma ciò che gli ute possono fare non è cambiato per niente. Sono ancora il modo migliore per trasportare qualsiasi cosa grande, pesante o goffa, come Clive Palmer, a meno di un autocarro leggero o un furgone dedicato.
Il retro di un'auto può trasportare ogni sorta di roba sgradevole e nessun fetore entra nell'abitacolo. Al termine del lavoro, è facile lavare il pallet dal tubo e procedere al lavoro successivo.
In alcuni casi, pulire l'interno è quasi altrettanto facile. Le versioni base possono essere fornite con pavimenti in vinile e sedili resistenti, adatti al loro stato di utensile quotidiano.
Se, tuttavia, vuoi che l'auto svolga il doppio servizio, come nell'incarico originale, i veicoli moderni potrebbero adattarsi bene.
La scogliera era un affare piuttosto spartano, ma oggigiorno gli interni delle migliori scogliere sono abbastanza all'altezza delle autovetture.
Le auto moderne sono piene di sicurezza, giocattoli e accessori che possono competere con le auto di lusso, ma la qualità della plastica degli interni e dei rivestimenti dei sedili è ancora indietro di una generazione.
La prossima generazione porterà anche diversi nuovi giocatori desiderosi di entrare nel crescente gioco ute. Non passerà molto tempo prima che tu possa guidare una Renault o anche una Mercedes Ute con la proprietà del parcheggio del golf club. Almeno abbastanza spazio per i tuoi club.
Scarsamente
Criticare un ute perché non guida come un'auto è come criticare un asino perché non è un cavallo; anche così, non sarebbe saggio trascurare l'insidia più pressante della proprietà dell'ute.
Mentre le automobili hanno lo stesso livello di tecnologia delle autovetture, il resto del campo è avanzato quanto gli Amish. Considera HiLux, Ranger o Amarok; per quanto robusti e avventurosi, utilizzano la tecnologia del telaio che è diventata obsoleta negli anni '1960.
La configurazione body-on-frame, che le autovetture hanno lasciato quando i Beatles avevano ancora i capelli corti, è il modo più semplice e quindi più economico per costruire un telaio.
Pensa alla tua scala di mezzo. Ora crea una delle travi, appiattiscila, avvita le ruote agli angoli e attacca l'abitacolo sopra. Quello che hai creato è il telaio di base che corre sotto ogni auto importata nel paese.
La produzione del rinforzo del telaio è estremamente economica rispetto ai corpi unitari o portanti. L'avarizia non si ferma nemmeno al telaio; i produttori sono altrettanto avari quando si tratta di sospensioni.
Le molle a balestra, che sono vecchie quanto Les Patterson, sono anche incredibilmente economiche da produrre e da inserire in un telaio a scala. Le molle a balestra eliminano anche la necessità di bracci longitudinali e altri componenti di sospensione complessi richiesti nelle configurazioni a bobina, mantenendo i costi di produzione il più bassi possibile. Tuttavia, le molle a balestra sono ancora il modo migliore per sospendere un carico pesante, poiché distribuiscono il peso lungo la guida del telaio piuttosto che concentrarlo sulla superficie della parte superiore della molla elicoidale.
Sono ancora il modo migliore per trasportare qualcosa di grande, pesante o goffo, come Clive Palmer.
La linea di fondo della tecnologia economica del vecchio mondo inizia davvero a mostrarsi quando ti metti al volante e colpisci una buca.
Poiché l'estremità posteriore è sospesa su molle a balestra, può sembrare volubile e sfrenata, perché lo è. La sospensione eccessivamente semplificata fa un cattivo lavoro di sterzare le ruote posteriori, specialmente sotto carico, causando ogni sorta di brutti rimbalzi, manovre o salti lungo la strada.
Con il tempo inclemente, le cose peggiorano molto, poiché un back-end ribelle diventa un lavoro ingrato o addirittura un incubo sul ghiaccio. I moderni sistemi di controllo della trazione e della stabilità, obbligatori dal 1 novembre di quest'anno, possono restituire il controllo, ma nascondono gravi carenze tecniche.
Questo comportamento scorretto ha un rimedio improbabile; chiedi a qualcuno in maglia blu e ti diranno che la sua bici ha la migliore maneggevolezza - e la migliore presa - con un paio di balle di fieno o Clive Palmer nella parte posteriore. Questo perché il peso contrasta l'azione frenetica delle balestre, consentendo al posteriore di comportarsi con un minimo di civiltà. Tuttavia, con qualche centinaio di sterline in più, non aspettarti cifre di carburante decenti.
È importante notare che Nissan sta effettivamente invertendo questa tendenza con la sua nuova Navara con sospensione posteriore a molla elicoidale. È un'auto eccezionale sotto questo aspetto, ma lodare un'auto dell'anno modello 2015 per le sue versatili molle elicoidali è come lodare un adolescente per essere un maestro nell'uso di forchetta e coltello.
Proprio come le alghe hanno sostituito il rotolo di chico ripieno di cavolo nel sushi, la maggior parte degli australiani si è allontanata dai prodotti australiani.
Con un difetto così fatale, almeno per la maggior parte delle Utes, altre questioni di proprietà sembrano insignificanti in confronto. E, in effetti, è così: quando acquisti un ute, sei d'accordo sul fatto che i tuoi amici, colleghi e perfetti sconosciuti vorranno che tu li aiuti a trasferirsi, portare oggetti da Bunnings o chiedere mance.
Per lo meno, la sicurezza in caso di incidente non è più un problema, con la maggior parte delle auto dei produttori che ricevono una valutazione di sicurezza ANCAP a cinque stelle. Se, al contrario, valorizzi i dollari più delle rotule, c'è sempre Great Wall, Foton o Mahindra.
Sono in fase di test?
A partire dal prossimo anno, l'auto che ha generato questo intero segmento - la Ford Falcon ute - sarà morta e il futuro della Commodore ute è più che desolante. La maggior parte degli esperti del settore afferma che cesserà anche di esistere nei prossimi 18 mesi.
Con la morte della vera macchina, il futuro sembra cupo. Il body-on-frame utilizza l'impareggiabile tecnologia Great Gatsby e sembra diventare più grande e goffo con ogni generazione successiva. Sono pieni di più giocattoli e sono dotati di interni più belli, ma il vero brio basato sull'auto è sparito.
Esistono barlumi di speranza per il futuro, come interni di livello Mercedes e posteriori a molla elicoidale, ma non abbastanza per affrontare le loro carenze intrinseche.
Ma proprio come le alghe hanno sostituito gli involtini di chico ripieni di cavolo nel sushi, la maggior parte degli australiani si è spostata dagli australiani sulla scogliera a quelli con un fascino più internazionale.
Nel bene e nel male, abbiamo votato con i nostri portafogli e le importazioni rimarranno.
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