Video: Husqvarna 2008

Husqvarna è l'unica che affronta con successo gli austriaci arancioni nel segmento dell'enduro, soprattutto se ci concentriamo sui boschi sloveni. C'è stata un po' di tregua in Husqvarna verso la fine del millennio, ma poi i dati di vendita hanno ripreso a salire, e se seguite la scena dell'enduro sloveno, probabilmente noterete che l'enduro giallo/blu e bianco/rosso le offerte speciali sono diminuite in modo significativo. aumentato notevolmente. Ma nonostante il successo di Husqvarna, sono svegli mentre preparano una gamma di enduro e motocross radicalmente cambiata per il prossimo anno.

Iniezione elettronica del carburante. All'inizio ci siamo innervositi un po' sull'Aprilia RXV due anni fa, ma per il resto la configurazione senza carburatore è una novità nel segmento. L'elettronica del diffusore di aspirazione da 42 mm è opera di Mikuni ed è stata programmata solo in Husqvarna per essere adattata alle esigenze del pilota sul campo. La miscelazione dell'aria e l'iniezione del carburante sono controllate dall'ECM, che cambia la modalità di funzionamento in base alla velocità del motore, alla marcia selezionata, alla pressione dell'aria e alla temperatura dell'unità.

Husqvarna è stata testata anche sui passi di montagna, più in alto rispetto al nostro Vršić, dove le prestazioni dell'unità erano buone come in pianura. È possibile collegare un modulo di servizio tramite l'ECM, che può essere utilizzato da un meccanico autorizzato per controllare e regolare il funzionamento di un singolo cilindro. E come funzionano in pratica tutte queste innovazioni? Confesso che se non fossi stato informato delle modifiche prima del test drive, non me ne sarei accorto. Il motore a quattro tempi prende vita rapidamente premendo un pulsante e funziona in modo molto fluido. Soprattutto, quando si guida su terreni difficili, reagisce dolcemente ai giri della leva destra e senza fastidiosi ritardi e cigolii. Per il resto, nell'industria automobilistica sono stata a lungo una lettera familiare, quindi non dovresti davvero aver paura.

La sostituzione di un moderno carburatore non è l'unica novità. Tutti i modelli TE hanno un pulsante magico e un avviamento a pedale migliorato (più leggero, più forte e più facile da usare), nuova elettronica di accensione Kokusan ben protetta dall'ingresso di umidità e un nuovo sistema di scarico del produttore italiano Arrow che termina sul lato destro e corrisponde ai requisiti del verde. Gli ingegneri si sono occupati anche di prolungare la durata della valvola e del sistema di controllo della frizione, che ha ricevuto un cestello più robusto e lamelle più resistenti al surriscaldamento.

I piloti di enduro otterranno anche una migliore protezione del motore standard con parti in alluminio, un nuovo cavalletto laterale (al vecchio Huse piaceva cadere a terra), un decompressore automatico migliorato e un cofano laterale destro con finestrino in vetro per il controllo del livello dell'olio motore. Non è più necessario svitare le viti e far gocciolare l'olio sul pavimento!

Probabilmente hai già notato il bordo bianco, ma non è cambiato solo a causa del nuovo colore. Gli ingegneri l'hanno cambiato radicalmente e quindi hanno notevolmente risparmiato peso. La sella è più bassa di un centimetro, la larghezza intorno ai radiatori è più stretta di 40 mm, i pedali sono spostati in avanti di 15 mm, e tutto questo insieme garantisce un feeling eccezionalmente buono durante la guida, sia in posizione seduta che in piedi. Di serie, la motocicletta è dotata di un manubrio "grasso" senza traversa. Dato che i motociclisti enduro sono motociclisti che svolgono da soli molti dei compiti meccanici nel loro garage di casa, saranno anche soddisfatti del più facile accesso all'unità, al filtro dell'aria e all'ammortizzatore posteriore.

Nonostante la popolarità delle moderne auto a quattro tempi, che trasmettono la potenza in modo molto delicato, hanno un suono piacevole e non hanno nulla a che fare con la miscelazione del carburante, i veri motociclisti di enduro non dovrebbero perdere di vista i segnali acustici minori. Le WR 125 e 250 non subirono grandi modifiche, ma ricevettero rapporti di trasmissione, bielle (125) e sospensioni, oltre a un nuovo manubrio senza traversa dal produttore Tommaselli. Il piccolo WR è incredibilmente maneggevole e abbastanza forte per i principianti, mentre il fratello da 250 cc è abbastanza buono per l'uso enduro professionale.

Che ci crediate o no, ho percorso la maggior parte dei chilometri con un'ampia selezione di bici di prova. Husqvarna manca solo di avviamento elettrico. La competitiva KTM ne equipaggia anche i motori a due tempi. Tuttavia, i tedeschi (avete dimenticato che Husqvarna ha comprato BMW?) hanno un'offerta di garanzia migliore: promettono due anni di servizio gratuito per eventuali difetti, che è sicuramente un fattore importante quando si acquista una moto nuova.

Infine, un piccolo commento alla foto principale. Vorrei scusarmi con i meccanici della fabbrica per il lavoro extra, ma davvero non mi aspettavo una pozzanghera così profonda. Husqvarna e io siamo rimasti bloccati nell'acqua a una profondità di un metro e, dopo essere emersi dalla pozzanghera, la moto non era in qualche modo dell'umore giusto per lavorare. Ma anche un breve armeggiare da un artigiano esperto intorno alla candela e al filtro dell'aria è stato sufficiente per riportare il 450 in aria in 15 minuti. Pertanto, ho controllato accidentalmente la tenuta stagna di tutti i sensori, dell'elettronica di accensione e iniezione. Ehi, la cosa funziona!

Matevj Hribar

Foto Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 i.e

Prezzo dell'auto di prova: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro

motore: monocilindrico, raffreddato a liquido, quattro tempi, 249, 5/449/501 cm? , Iniezione elettronica Mikuni.

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Portafoto: tubi ovali in acciaio, controtelaio in alluminio.

sospensione: forcelle anteriori regolabili USD Marzocchi? 40mm, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore regolabile Sachs, escursione 296mm.

pneumatici: anteriore 90 / 90-21, posteriore 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 e 510).

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina flottante posteriore? 240 mm, ganasce Brembo.

passo: 1.495 mm.

Altezza sella: 963 mm.

Serbatoio di carburante: 7, 2.

Peso 107/112/112 kg.

Lodiamo e rimproveriamo

+ erogazione di potenza morbida

+ ergonomia

+ lavori di sospensione

+ stabilità

+ periodo di garanzia

- cavalletto laterale

– mancanza di potenza ai bassi regimi (TE 250)

HusqvarnaWR 125/250

Prezzo dell'auto di prova: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro

motore: monocilindrico, raffreddato a liquido, due tempi, 124, 82/249, 3 cm? , carburatore Mikuni TMX 38

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Portafoto: tubolare d'acciaio, telaio ausiliario in alluminio.

sospensione: forcelle anteriori regolabili USD Marzocchi? 45mm, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore regolabile Sachs, escursione 320mm.

pneumatici: anteriore 90/90-21, posteriore 120/90-18/140-80/18.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina flottante posteriore? 240/220 mm, ganasce Brembo.

passo: 1.465 mm.

Altezza sella: 980/975mm.

Serbatoio di carburante: 9, 5.

Peso 96/103 kg.

rappresentante: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. : [phone]

Lodiamo e rimproveriamo

+ leggerezza

+ blocco luminoso e flessibile su WR 250

+ prezzo rispetto a TE

+ facilità di manutenzione

- nessuna opzione di avviamento elettrico

– preparazione dispendiosa in termini di tempo della miscela di carburante

• dati di base

  Costo del modello di prova: 6.299 / 6.999 EURO €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, raffreddato a liquido, due tempi, 124,82 / 249,3 cc, carburatore Mikuni TMX 38

  Coppia: np

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: tubolare d'acciaio, telaio ausiliario in alluminio.

  freni: disco anteriore ø 260 mm, disco flottante posteriore ø 240/220 mm, ganasce Brembo.

  sospensione: Forcella anteriore USD Marzocchi regolabile ø 40 mm, escursione 300 mm, monoammortizzatore posteriore Sachs regolabile, escursione 296 mm. / USD Forcella Marzocchi anteriore regolabile ø 45mm, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore Sachs regolabile, escursione 320mm.

  Serbatoio di carburante: 9,5).

  passo: 1.465 mm.

  Peso 96/103 kg.

Lodiamo e rimproveriamo

facilità di manutenzione

prezzo contro TE

unità luminosa e flessibile su WR 250

alleviare

periodo di garanzia

stabilità

sospendere l'operazione

ergonomia

erogazione di potenza morbida

preparazione laboriosa della miscela di carburante

nessuna opzione di avviamento elettrico

mancanza di potenza alle basse velocità (TE 250)

cavalletto laterale