Volkswagen Scirocco R - berlina velenosa
L'esile Scirocco ha conquistato il cuore di molti piloti. Sulle strade, incontriamo principalmente versioni con un motore più debole. La variante R ammiraglia ha un 265 TSI da 2.0 cavalli sotto il cofano. Raggiunge le "centinaia" in 5,8 secondi I vantaggi del modello non finiscono qui, che dovrà lottare per gli acquirenti nel segmento delle hot hatch sempre più saturo.
Nel 2008 compare sul mercato la Scirocco di terza generazione. Cinque anni dopo, la berlina muscolosa sembra ancora perfetta. È difficile immaginare quali correzioni potrebbero essere applicate alla linea espressiva del corpo. La più potente Scirocco R è visibile da lontano. Ha paraurti più spessi, distintivi cerchi Talladega con pneumatici 235/40 R18 e un sistema di scarico con terminali di scarico su entrambi i lati del paraurti.
Sotto il cofano della Scirocco R c'è un'unità 2.0 TSI che sviluppa 265 CV. e 350 Nm. Motori simili sono stati utilizzati nelle precedenti generazioni di Audi S3 e Golf R. Solo la Scirocco R trasmette potenza solo alle ruote anteriori. Alcuni lo vedono come un difetto, altri vanno in estasi per la natura spontanea e un po' viziosa della Scirocco R. I fratelli a quattro ruote motrici sono un'oasi di calma.
Il veicolo mantiene sempre un sottosterzo sicuro. Anche chiudendo velocemente il gas in curva, è difficile innestare il collegamento posteriore, cosa molto facile e naturale per le nuove Golf GTI e GTD. Lo sterzo, nonostante il servosterzo elettrico, è rimasto comunicativo. Otteniamo informazioni sufficienti sulla situazione nel punto di contatto delle gomme con la strada.
Come la Volkswagen più debole, la Scirocco R ha un ESP sempre attivo. Il pulsante sul tunnel centrale consente solo il controllo della trazione e lo spostamento del punto di intervento del programma di stabilizzazione. L'elettronica funziona fino a tardi, oltre la presa. Si consiglia al conducente di conoscere almeno la sua posizione approssimativa, poiché la correzione del computer può schiacciare in modo abbastanza efficace l'auto e allo stesso tempo confondere il conducente. Volkswagen non offre nemmeno un differenziale autobloccante a pagamento, che si trova, ad esempio, nella Renault Megane RS con il pacchetto Cup. Gli ingegneri tedeschi decisero che sarebbe bastata la serratura elettronica "dyphra". Il processo è svolto dal sistema XDS, che frena una ruota che slitta eccessivamente.
Il motore a iniezione diretta sovralimentato fornisce una potenza uniforme. L'auto non strozza nemmeno con l'accelerazione forzata da 1500 giri/min. La piena trazione compare a 2500 giri/min e rimane attiva fino a 6500 giri/min. Se il guidatore utilizza con parsimonia il potenziale del motore, la Scirocco R consumerà circa 10 l/100 km nel ciclo combinato. Con una maggiore pressione sul gas, diventa applicabile il principio "turbo lives - turbo drinks". I valori visualizzati dal computer di bordo stanno aumentando a un ritmo allarmante. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... L'autonomia è ridotta in modo altrettanto spettacolare. Il serbatoio del carburante contiene 55 litri, quindi i conducenti ambiziosi potrebbero dover visitare un'altra stazione di servizio a meno di 300 km dopo aver fatto il pieno. Aprendo il portello che chiude il tappo, si scopre che Scirocco R è una 98a benzina gourmet.
Volkswagen afferma che può essere ridotto a 6,3 l/100 km nel ciclo extraurbano. Anche l'allenamento di 8 l / 100 km può essere considerato una buona fortuna: il risultato si ottiene solo guidando molto lentamente su strade di campagna. In autostrada, pur mantenendo una velocità costante di 140 km/h, il vortice nel serbatoio assorbe quasi 11 l/100 km. Il motivo sono i rapporti di trasmissione relativamente brevi. Poco prima di raggiungere i 100 km/h, il DSG passa alla terza marcia, che "finisce" fino a 130 km/h. La velocità massima si raggiunge sul "sei". Nella maggior parte dei veicoli, l'ultima marcia è l'overdrive, che viene utilizzata per ridurre il consumo di carburante.
Lo Scirocco R sembra interessante. Ai bassi regimi si può captare il rumore dell'aria che viene forzata attraverso la turbina, ai regimi più alti si sente lo scarico dei bassi. Una caratteristica della Scirocco R è la raffica che accompagna ogni cambio di marcia a motore carico. Gli appassionati di auto sportive possono perdere colpi di miscela in fiamme dopo aver sottratto l'acceleratore o un ruggito espressivo ad alti regimi. I concorrenti hanno dimostrato che è possibile fare un passo avanti.
Il design del cruscotto è molto conservativo. La Scirocco ha ricevuto l'abitacolo "ravvivato" dalla Golf V con una console centrale leggermente ridisegnata, un quadro strumenti più arrotondato e maniglie delle portiere distintive. Le maniglie triangolari non si sposano bene con le linee interne. Danno l'impressione di essere stati bloccati con la forza. Peggio ancora, possono emettere rumori sgradevoli. L'interno della "eRki" è solo leggermente diverso da quello della più debole Scirocco. Sono apparsi sedili più profilati, sono state installate lamelle in alluminio con la lettera R e la scala del tachimetro è stata ampliata a 300 km / h. Raramente trovato nelle auto popolari, il valore è piacevole alla vista e accende l'immaginazione. È eccessivamente ottimista? Volkswagen afferma che la Scirocco R può raggiungere velocità fino a 250 km/h. Poi dovrebbe intervenire il limitatore elettronico. In rete non mancano i video che mostrano l'accelerazione dell'auto al metro di velocità di 264 km/h. La pubblicazione tedesca Auto Bild ha condotto misurazioni GPS. Dimostrano che la riduzione del carburante avviene a 257 km/h.
Salon Scirocco R è ergonomico e abbastanza spazioso: i designer hanno smaltito lo spazio in modo tale che due adulti potessero viaggiare nei sedili posteriori separati. Avrebbe potuto esserci più spazio per la testa nella prima e nella seconda fila. Anche le persone alte 1,8 m possono sentirsi a disagio. Abbandonando il tetto panoramico, aumentiamo leggermente la quantità di spazio. Tuttavia, il bagagliaio non fornisce alcun motivo di reclamo. Ha una piccola apertura di carico e una soglia alta, ma ha una capacità di 312 litri e, con i sedili posteriori abbattuti, arriva a 1006 litri.
Una Volkswagen Scirocco R di base con cambio DSG costa 139 PLN. L'equipaggiamento standard include, tra le altre cose, aria condizionata automatica, bi-xeno girevole, cielo nero, decorazioni in alluminio nell'abitacolo, nonché illuminazione a LED - targa e luci di marcia diurna. I prezzi delle opzioni non sono bassi. La visibilità posteriore non è delle migliori, quindi per chi viaggia molto in città, consigliamo i sensori di parcheggio per PLN 190. Un'aggiunta degna di nota è il controllo dinamico del telaio (PLN 1620), una sospensione con forza di smorzamento controllata elettronicamente. In modalità Comfort, i dossi vengono selezionati in modo abbastanza fluido. Lo sport trova difetti anche con sezioni di autostrade di nuova costruzione. L'irrigidimento delle sospensioni è accompagnato da una diminuzione del servosterzo e da un affinamento della reazione ai gas. I cambiamenti non sono colossali, ma ti permettono di goderti ancora di più il viaggio. Puoi rifiutare alcune opzioni con la coscienza pulita. Il sistema di navigazione RNS 3580 è piuttosto vecchio e costa PLN 510. Uno schermo del computer di bordo MFA Premium più estetico costa PLN 6900 e per il cruise control dovrai pagare uno straordinario PLN 800. Peccato che il Bluetooth richieda anche l'accesso alla tua tasca, che è un'opzione PLN 1960.
La Scirocco testata ha ricevuto sedili Motorsport opzionali. I secchi forniti da Recaro hanno un bell'aspetto e supportano il corpo negli angoli in modo altrettanto efficace. Nel loro design, non c'era abbastanza spazio per gli airbag laterali. Sfortunatamente, gli svantaggi dei sedili opzionali non finiscono qui. I lati fortemente definiti possono stuzzicare le persone più obese. Anche in posizione abbassata, il sedile è lontano dal pavimento. A questo aggiungiamo l'intradosso ribassato dalla cornice del tetto panoramico, e otteniamo un interno claustrofobico. Per i posti devi pagare PLN 16! Questa è una somma astronomica. Per molto meno soldi, puoi acquistare sedili avvolgenti in carbonio ad alte prestazioni. Se decidiamo di installarli, perderemo la possibilità di reclinarci per far salire i passeggeri sul sedile posteriore.
Chi è interessato all'acquisto di una Volkswagen Scirocco R ha tempo per pensare all'equipaggiamento dell'auto e raccogliere i fondi necessari. Il numero di copie previsto per il 2013 è già esaurito. I concessionari inizieranno ad accettare ordini per auto nuove, molto probabilmente da gennaio del prossimo anno.
La Volkswagen Scirocco R, nonostante le sue vere aspirazioni sportive, è rimasta un'auto che si è dimostrata valida nell'uso quotidiano. Le sospensioni rigide offrono il minimo comfort necessario, il rumore dello scarico non stanca nemmeno nei lunghi viaggi e l'abitacolo spazioso e ben attrezzato offre condizioni degne per viaggiare. Le caratteristiche tecniche delle Erki sono ottime, ma un telaio opportunamente preparato contribuisce al loro utilizzo in sicurezza.
