Abbiamo guidato: Can-Am Spyder F3

Quando BRP, un rinomato produttore canadese di aeroplani, motoslitte, barche sportive, moto d'acqua e quad, ha riflettuto un decennio fa su cosa offrire al mercato del trasporto su strada, è giunta a una conclusione semplice ma importante. Hanno deciso che era meglio che provare a reinventare una nuova motocicletta per provare qualcosa che fosse il più vicino possibile alla loro ricca eredità di motoslitte. Così è nata la prima Spyder, che in realtà è una versione stradale di una motoslitta, ovviamente fortemente ridisegnata per la guida su strada.

La posizione di guida è molto simile a quella di una motoslitta, invece di due sci che tagliano la neve, il veicolo è guidato da una coppia di ruote. I pneumatici sono, ovviamente, simili a quelli delle auto, poiché a differenza delle moto Spyder, non si piega in curva. Pertanto, le curve, l'accelerazione e la frenata sono molto simili a una motoslitta. Un motore situato nella sezione allargata anteriore davanti al conducente aziona la ruota posteriore tramite una cinghia dentata.

Quindi, se hai mai guidato una motoslitta, puoi immaginare com'è guidare una Spyder. Allora sai anche quanto velocemente accelera la motoslitta quando premi il pedale dell'acceleratore fino in fondo!?

Bene, qui tutto è molto simile, ma sfortunatamente la Spyder non può gestire un'accelerazione così brusca (la slitta accelera da 0 a 100, come una macchina da corsa WRC). Spyder F3, spinta da un motore tre cilindri da 1330 cc. Cm e una capacità di 115 "cavalli", accelererà a 130 chilometri all'ora in meno di cinque secondi e passerai XNUMX e aggiungerai due secondi buoni. E siamo appena arrivati ​​alla fine della seconda marcia!

Ma una velocità massima molto elevata non è dove lo Spyder eccelle. Quando raggiunge velocità superiori a 150 chilometri all'ora, inizia a soffiare così forte che ogni desiderio di battere i record di velocità si attenua rapidamente. In effetti, il vero piacere è guidare a velocità da 60 a 120 chilometri orari, quando spara da una curva all'altra, come una catapulta. Si può parlare di comfort di guida a velocità fino ai cento chilometri orari, per qualcosa in più bisogna aggrapparsi saldamente al volante, stringere i muscoli addominali e piegarsi in avanti in una posizione più aerodinamica. Ma è come se volessi andare a più di cento miglia all'ora in elicottero. Certo, puoi guidare a una velocità di 130 chilometri orari, ma non c'è vero piacere.

Vale a dire, offre il divertimento di una strada tortuosa dove riderai da un orecchio all'altro sotto il casco quando, mentre acceleri in uscita di una curva, il tuo sedere viene spazzato via abbastanza facilmente e soprattutto in modo controllato. Ciò, ovviamente, solleva la questione se Can-Am preparerà una versione ancora più sportiva o vari programmi per l'elettronica di sicurezza, come sappiamo, ad esempio, in alcuni prestigiosi marchi di moto o auto sportive. Il piacere di far scorrere il posteriore è grande, quindi serve meno controllo sull'elettronica. Ma poiché la sicurezza è fondamentale, questo è ancora un argomento tabù per Can-Am. Ma dobbiamo capirli, perché basterebbe che una singola Spyder si capovolgesse in un angolo e l'avessimo già bollata come pericolosa. Qui, i canadesi credono nella filosofia che prevenire è meglio che curare. Così, nonostante tutti gli scettici e gli scettici, non siamo riusciti a capovolgere lo Spyder nemmeno sul kartodromo, dove l'abbiamo prima testato per rinfrescarci la memoria e affinare i nostri sensi nella gestione ambientale. Siamo riusciti ad alzare la ruota interna di circa 10-15 pollici, il che non fa che aumentare il fascino della corsa, e questo è tutto.

La buona notizia è che con il volante allineato, puoi illuminare molto bene la gomma posteriore, lasciando un segno sull'asfalto e una nuvola di fumo in caso di forte accelerazione. Devi solo assicurarti che il manubrio sia sempre allineato perché quando il retrotreno gira, l'attrezzatura di sicurezza spegnerà immediatamente l'accensione o addirittura frenerà le ruote. Un vero razzo dragster!

Quindi dal mondo automobilistico, hanno usato il controllo di trazione, l'ABS e il controllo di stabilità (simile all'ESP). Anche il cambio è un po' automobilistico, cioè semiautomatico, cioè il guidatore cambia rapidamente e accuratamente sei marce premendo un pulsante sul lato sinistro del volante. Devi anche usare la selezione dei pulsanti per scorrere verso il basso, ma se sei pigro questa tecnica ti aiuterà da sola. La Spyder F3 è disponibile anche con il classico cambio che conosciamo dalle moto, con la leva della frizione sul lato sinistro ovviamente. I motociclisti non noteranno la leva del freno anteriore per i primi chilometri, quindi è molto importante che tu impari lentamente e in sicurezza le basi del parcheggio più essenziali prima del tuo primo giro. Per la frenata è disponibile solo il pedale sul lato destro, che trasmette la forza frenante a tutte e tre le ruote. Quali ruote frenano più duramente è determinato dall'elettronica, che si adatta alle condizioni stradali attuali e trasferisce più forza frenante alla bici con il maggior grip.

A Maiorca, dove si sono svolti i primi test, abbiamo testato asfalti di diversa qualità e una strada bagnata. Non c'è mai stato un momento in cui la Spyder potesse essere accusata di qualcosa in termini di sicurezza.

Pertanto, non sorprende che la sua popolarità stia crescendo rapidamente. Per chi cerca un'accelerazione sportiva, un senso di libertà, ed esplorare l'ambiente circostante come un motociclista, ma allo stesso tempo la massima sicurezza, questa è un'ottima alternativa. Non è richiesto un esame di moto per guidare lo Spyder, un casco di sicurezza è obbligatorio.

Tuttavia, consigliamo vivamente un breve corso introduttivo sia per gli automobilisti che per i motociclisti che intendono guidare la F3. Il rappresentante della Slovenia (Ski & Sea) sarà lieto di aiutarvi a viaggiare in sicurezza e con piacere sulle strade.