La boccola è girata: il malfunzionamento più grave del motore
Le boccole sono elementi importanti di qualsiasi motore. In caso di guasto, la bici deve essere revisionata o sostituita con una nuova.
Il sistema di manovella del motore è supportato da cuscinetti a manicotto. I perni dell'albero sono circondati da boccole. Il design delle boccole non è complicato. Si tratta di piastre in lega semicircolari di opportuna durezza, che possono essere dotate di canali e fori per garantire una lubrificazione ottimale degli elementi rotanti.
Le boccole sono soggette ad usura naturale. Una corretta costruzione, i giusti materiali, il corretto funzionamento e la corretta manutenzione si traducono in centinaia di migliaia se non milioni di miglia.
La vita non scrive sempre sceneggiature altrettanto buone. Le boccole, nonostante la semplicità del design, sono soggette a danni. È sufficiente posticipare la data di cambio dell'olio o non verificarne le condizioni: l'olio usato o troppo poco può accelerare notevolmente il tasso di usura delle boccole.
Inoltre non forzano il motore a essere forzato. Il problema non si limita all'abuso delle alte velocità o alla lunga guida in autostrada con l'acceleratore a terra. Il carico eccessivo di un motore freddo o i tentativi di accelerare dai bassi regimi con le marce alte sono ugualmente dannosi: l'albero motore e i cuscinetti di biella sono soggetti a carichi enormi.
Panevkom può anche influenzare un'ampia messa a punto del motore. Le boccole standard potrebbero non essere in grado di sopportare l'aumento del carico di coppia. Naturalmente, nei cataloghi delle aziende specializzate, puoi trovare facilmente boccole adatte a trasmettere forze elevate.
La rotazione del manicotto può essere causata da un gioco eccessivo o da una perdita di lubrificazione e da un forte aumento dell'attrito all'interfaccia tra il manicotto e l'albero. I problemi acetabolari sono solitamente la punta dell'iceberg. Dopo aver smontato il motore, spesso si scopre che l'albero motore è piegato. In casi estremi, l'unità powertrain potrebbe essere danneggiata. Nel caso delle popolari auto pluriennali, una revisione completa del motore viene solitamente trascurata: l'acquisto di un motore usato è molto più vantaggioso dal punto di vista finanziario.
Alcuni motori sono noti per le loro camicie di biella rotanti. Questo include il 1.5 dCi e 1.9 dCi dell'alleanza Renault-Nissan, Fiat e Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 e 2.0 TS o l'unità BMW M43.
Una diagnosi accurata dello stato dei cuscinetti è impossibile senza smontare il motore. L'avvicinarsi dell'inizio della fine fa presagire la comparsa di limature metalliche nell'olio motore. Sono più facili da raccogliere quando si cambia l'olio. Possono anche essere trovati sulla superficie del filtro dell'olio. Un forte rumore metallico quando il carico del motore cambia può indicare boccole grandi.
Inserito il: 8 anni fa,
foto: Lukash Shevchyk
