Scegliere lo scarico, la marmitta e la marmitta giusti

Adattabile, approvato...

Tutti i consigli e le informazioni per scegliere un buon silenziatore

Uno dei preferiti dalla personalizzazione dei motociclisti, lo scarico concentra tutta l'attenzione dei produttori e ancora più accessori per offrire marmitte che sono spesso esteticamente più gradevoli o hanno un suono migliore.

Ecco alcuni suggerimenti e informazioni per aiutarti a scegliere quello che desideri.

I gas di scarico hanno sempre più restrizioni per il rispetto delle norme, Euro 3, poi 4 per l'inquinamento, e anche per il rispetto delle norme in tema di rumore.

Le marmitte originali soddisfano questi due criteri, spesso a scapito del peso, a volte delle prestazioni, ma soprattutto dell'aspetto. E sempre di più capita che la novità sia grandiosa, fatta eccezione per il livello del piatto davvero disgustoso.

Pertanto, ci sono diversi produttori che offrono linee di scarico sostitutive che si adattano alla linea originale. Questi includono Akrapovic, Ixil, Leo Vince, Mivv, SC Project, Terminioni, Yoshimura...

Scarico Supertrapp

Un po' di legislazione

Esistono due tipi di elementi adattabili: quelli a norma di legge e utilizzabili su strada, e quelli a norma di legge ma riservati all'autostrada e alla competizione (e dimenticheremo i gas di scarico economici che non soddisfano eventuali standard che non possono essere utilizzati né su strada né in autostrada). Per una traccia, c'è scritto sopra. Il problema di molte moto così come dei maxiscooter è che quando leggiamo la scritta sulla riga, possiamo vedere chiaramente la menzione di “Solo gara”; in altre parole, è un vaso che non dovrebbe essere su un veicolo stradale.

Per molti anni i rivenditori hanno dovuto vendere solo gas di scarico conformi alle normative europee UE ed Euro, o anche TUV e corrispondenti a quello che corrisponde al numero di omologazione. È anche importante tenere con sé questo certificato di omologazione in caso di forze dell'ordine.

Se lo scarico è omologato per la strada, lo è con tutte le sue parti! Sembra una palizzata, ma quando si monta lo scarico c'è un silenziatore oltre che un sistema antinquinamento, una sonda lambda, un database killer... E se non sono installati su una moto, è imperativo che la moto è scadente e quindi probabilmente verbale ...

E poi resta da usare il fonometro durante l'ispezione, a condizione che questo controllo sia eseguito bene, cioè osservando la distanza minima, l'angolo allo scarico, ecc.

Tecnica: scarico, collettore, valvola e marmitta

Progettato per rilassare i gas che fuoriescono caldi e sotto pressione del motore, lo scarico è diviso in più sezioni. Il primo, situato direttamente dietro la testata, è chiamato "collettore". La sua funzione è quella di raggruppare diverse bombole in una o più uscite comuni. Ad esempio, potremmo effettivamente avere uno scarico 4-in-1 o 4-in-2.

Il collettore può contenere un catalizzatore per completare la combustione dei gas per ridurre l'inquinamento. Quest'ultimo funziona meglio a caldo (circa 650°), si trova vicino al motore e comunque davanti alla marmitta stessa. Sempre più spesso in questa zona si incontrano anche una o più sonde lambda. Sono progettati per misurare il livello di ossigeno residuo nei gas di scarico e quindi per monitorare le carburazioni. Come il catalizzatore, hanno bisogno di calore per funzionare.

Ultimo elemento visibile sul collettore: la valvola di scarico: un accessorio che fa il doppio gioco. Da un lato, in posizione chiusa fornisce una contropressione favorevole per bassi regimi e bassi carichi. Ciò riduce le perdite dovute alla "flessione". Si tratta del passaggio diretto di gas freschi attraverso i gas di scarico durante la fase di attraversamento delle valvole (un breve periodo in cui le valvole di aspirazione e di scarico si aprono contemporaneamente per far oscillare il volume residuo di gas bruciato nella testata). Tuttavia, "curiosamente", spesso notiamo che detta valvola passa da chiusa ad aperta, rilasciando così il motore ad una velocità leggermente superiore ai valori registrati durante le misurazioni di rumorosità del test di omologazione... Intelligente, vero?

Infine, dopo il raggruppamento, i gas vengono indirizzati ad una o più marmitte, che rallentano e rilassano i gas in modo da ridurre il rumore (e la temperatura) all'uscita. Tutti questi elementi sono chiamati linee di direzione.

Dettagli tecnici

Sede di importanti fenomeni acustici, i gas di scarico possono migliorare o degradare le prestazioni del motore. In effetti, come strumento musicale, il motore è d'accordo. L'esempio di un trombone slide mostra anche in particolare l'effetto della lunghezza su questo fenomeno. Se questo concetto di ruolo nella performance è ben radicato nella mente dei motociclisti, allora, purtroppo, è molto spesso associato al rumore. Tuttavia, l'esperienza mostra che i motori ad alte prestazioni possono essere prodotti secondo e intorno agli standard, anche con alcuni dei dispositivi sopra menzionati.

Sfortunatamente, l'esempio deplorevole dato nel GP non serve a questa causa. Tuttavia, fortuna ha voluto che, grazie ad approfondite ricerche acustiche, i produttori abbiano ampiamente dimostrato che si possono realizzare meccaniche potenti e vivaci senza rompere troppe orecchie. Infatti, se in passato si poteva sperare in guadagni significativi sostituendo il suo scappamento, oggi non è più il caso che stabilire una linea di corsa completa. La maggior parte delle misurazioni effettuate sui gas di scarico che soddisfano lo standard (s) mostrano che il guadagno è minimo nella maggior parte dei casi, o no, o addirittura negativo! Pertanto, l'aumento delle prestazioni non dovrebbe essere la motivazione principale per l'acquisto di nuovi gas di scarico!

Scarico sotto la sella

Mantieni la linea?

A parte l'aspetto, il suono è più allettante, quindi il piacere è più nel personalizzare la tua moto dotandola di un bellissimo oggetto.

Al contrario, il peso è un elemento di relativo miglioramento. In effetti, per motivi di costo e durata, i produttori spesso offrono silenziatori in acciaio inossidabile con spessori smussati. Sostituendoli con modelli adattabili e assorbenti, guadagniamo peso. A seconda della posizione, può essere più o meno sensibile. Su KTM, Buell, Ducati Panigale, il centraggio sotto il motore riduce l'impatto del motore.

Se le marmitte si trovano sotto la sella, come avviene ad esempio sulla Yamaha R1 o sulla Ducati, questo è importante perché questo peso elevato, situato lontano dal baricentro, aumenta l'inerzia della moto in curva. In effetti, l'investimento è ampiamente utile, soprattutto se si va sulla strada giusta.

Sempre in gara, è particolarmente consigliato l'utilizzo della linea completa. Perché ancora una volta, l'acciaio inossidabile viene sostituito dal titanio, se possiamo permettercelo (gli investimenti superano i 2000 euro, e talvolta sfiorano i 3000 euro!).

In alcuni casi, l'aumento di peso può avvicinarsi ai 7/8 chilogrammi! È sulla roadster che è spesso la più grande, perché i produttori si prendono già molta cura delle loro auto sportive. Per chi non ha tali somme da investire, sono disponibili anche linee adattabili in acciaio inox nella fascia da 1000 a 1500 euro. Sono leggermente più pesanti, ma comunque più piccoli dell'originale e molto più economici del titanio.

Cambia cartografia?

Quando si passa da seriale a racing, diventa necessario cambiare la cementazione.

In passato, questo veniva fatto sostituendo gli irrigatori, ora si tratta di adattare la mappatura dell'iniezione. In effetti, l'aumento del flusso d'aria del motore richiede anche più benzina. Se il costruttore dispone di una mappatura adeguata, ciò è possibile, purché disponga delle apparecchiature per il collegamento alla centrale. Questo di solito richiede una concessione. Da qui l'interesse a comprare il suo grilletto. Altrimenti bisogna munirsi di un box riprogrammabile tipo “bici veloce o power commander (la bolletta sale comunque di qualche centinaio di euro). Ciò consente di modificare la fasatura di iniezione senza toccare la centralina di serie. Spesso queste coperture vengono proposte con mappe adattate a diversi modelli di moto e scarico. Altrimenti, devi crearne uno tuo sulla panca elettrica dallo specialista che ti ha venduto il prodotto. Questa nuova impostazione è necessaria per ottenere il massimo guadagno di potenza, oltre che per la salute del motore, che può diventare pericolosamente caldo se funziona con una miscela scadente. Un'ulteriore aggiunta a questo farmaco è l'adozione di un filtro dell'aria più permeabile rispetto all'originale, che migliora anche le prestazioni del motore e giustifica pienamente l'aggiornamento della mappatura.

Attenzione alle emissioni di scarico

Che materiale? acciaio, acciaio inossidabile, titanio o carbonio?

Che tu lo faccia solo per il rumore o per sostituire la marmitta dopo una caduta, l'acciaio inossidabile è la soluzione più economica. Quindi sarà molto più economico dell'origine. Proibire pentole in acciaio, che si corrodono molto rapidamente sotto gli effetti combinati di umidità e temperatura. Per un prodotto più fine e leggero, scegli il titanio o il carbonio. Il titanio è il 40% più leggero dell'acciaio e ha il vantaggio di essere più durevole del carbonio nel tempo. Tuttavia, conduce meglio il calore e quindi è più favorevole a scottature e riscaldamento della schiena se le pentole escono sotto la sella. Lo svantaggio del carbonio è che può degradarsi più velocemente se esposto a vibrazioni e calore. Non tanto il carbonio ha paura del caldo quanto la resina che lo agglomera. I rivetti giocano e se i materiali assorbenti non vengono sostituiti, alla fine andranno via, consentendo all'involucro di bruciare a contatto con i gas caldi. Perché al posto dei deflettori che intrappolano i gas come si fa in coda alla dogana, le marmitte adattabili sono semplicemente dotate di reti traforate ricoperte di materiale assorbente. Infatti i "calci d'ariete" che attraversano i gas di scarico vengono attenuati, quasi non rallentando il flusso dei gas. Questo è meglio, ma un po' giusto in termini di mitigazione, ed è spesso necessario aggiungere un attenuatore, o dB killer, alla fine per agire come un deflettore o un limitatore. Abbastanza spesso, i produttori forniscono letture di potenza, senza il dB killer ... Ciò che è redditizio per loro.

Ma torniamo all'assorbente. Molto spesso si tratta di lana di roccia o ceramica. Nel tempo questo materiale si degrada e i gas di scarico diventano sempre più rumorosi. Un fenomeno, il cui verificarsi dipende in gran parte dalla qualità del produttore. Pertanto, a volte è meglio poter sostituire la cartuccia assorbente, rischiando di finire nei guai con la polizia e i vicini. Ciò significa che è bene acquistare una marmitta rimovibile (rivettata o avvitata, non saldata).

Doppio flauto

Alcuni consigli per la costruzione

L'operazione non è molto difficile, ma è estremamente importante:

• sostituire i giunti con il nuovo lato della testata se si risale la linea.
• rispettare i punti di attacco originali e soprattutto non limitare i gas di scarico al montaggio, si crepa durante l'uso. Per fare ciò, posizionare tutte le viti di montaggio e serrarle solo quando il gruppo è a posto. Non lasciare mai una marmitta nella porta sbagliata, senza fissarla può rompere il tuo collettore. Se si cambia la linea, assicurarsi che il filtro dell'olio e il tappo di scarico rimangano facilmente accessibili. Adatta la cartografia con la linea di corsa. Infine, se scegli una build in posizione alta che allunga la linea, potresti trovare un po' di brio a metà della modalità, ma perdere qualche cavallo in alto.

Dipende da te!

Mini-lessico

bullone incluso

Il silenziatore ha una flangia lavorata che si collega direttamente ai collettori originali con viti.

Indossare

La marmitta è collegata al collettore originale con un manicotto.

DB killer

Silenziatore acustico, spesso removibile.