Tubo di scarico / differenza tra motore in linea e motore a V

Oggi il tubo di scappamento di un'auto non si limita più a ridurre il rumore del motore, ma aiuta a ridurre l'emissione di inquinanti tossici.

Differenza tra motore in linea e motore a V

Mentre uno viene utilizzato per lavorare con un tubo di scappamento, le auto più costose con un potente motore V6 di solito ne hanno due. Infatti, questo tipo di motore (maggiori dettagli qui) richiede due tubi di scarico, perché è diviso in due grandi parti (due con tre cilindri ciascuna). Il motore in linea, sia longitudinale (come una BMW a 6 cilindri) che trasversale (la maggior parte delle flotte francesi, le auto più popolari), rende più facile montare un singolo scarico.

Componenti e ruolo di ciascuno

Se ci fosse turbo, sarebbe

solo dopo

un collettore di scarico (7) e un convertitore precatalitico opzionale. Si prega inoltre di notare che ci sono altre disposizioni rispetto a quanto sopra e che l'ordine può cambiare. Il DPF, ad esempio, non è necessariamente attaccato al catalizzatore, ma spesso è così. Infine è presente una valvola (EGR) per il ritorno di parte dei gas di scarico al motore per raffreddare la combustione (benzina e gasolio), qui non mostrata.

• (1) tranquillo : Si tratta di un dispositivo utilizzato per ridurre il rumore prodotto dai gas di scarico.
• (2) Vaso relax : molto simile ad una marmitta, il suo ruolo è quello di ridurre la velocità e la pressione dei gas di scarico prima che i gas arrivino a fine linea.
• (3) Filtro antiparticolato : chiamato DPF ed è presente sui veicoli diesel (su benzina con iniezione diretta dal 2016), è costituito da un materiale assorbente poroso composto da carburo di silicio, che viene utilizzato per filtrare fino al 95% dei gas inquinanti. DPF e catalizzatore si trovano spesso nella stessa posizione, ma non è sempre così. Il catalizzatore si trova molto più a valle.
• (4) SCR (riduzione catalitica selettiva) : Questo è un catalizzatore di nuova generazione specializzato nella conversione di NOx, necessita di un additivo (proveniente da un iniettore installato sulla linea di scarico), quindi necessita di essere rabboccato regolarmente.
• (5) catalizzatore : elemento obbligatorio su tutti i veicoli a benzina dal 1993 e sui veicoli diesel dal 1999, questo componente è utilizzato per convertire i gas nocivi (monossido di carbonio, idrocarburi, ossidi di azoto, zolfo e piombo in sostanze che non inquinano l'ambiente (anidride carbonica, azoto, acqua).) Il pre-catalizzatore è il secondo catalizzatore situato più vicino al collettore di scarico, dove i gas sono più caldi.
• (6) Treccia flessibile / scarico : È semplicemente flessibile, il che conferisce flessibilità al collegamento collettore / linea di uscita. Se questa tenuta fosse tenace, il rischio di rottura/incrinatura sarebbe notevole, anzi tutte le vibrazioni vanno affrontate.
• (7) Collettore di scarico : posto all'uscita delle bombole; ha tanti canali quanti sono i cilindri, e tutti si incontrano verso il canale centrale della linea di scarico.
• Sonda lambda : Serve per misurare in tempo reale gli elementi che compongono i gas di scarico. Questo è un elemento che consente al computer di misurare la miscela aria-carburante (che controlla l'iniezione). Potrebbero essercene due (auto recenti), uno tra il collettore e il catalizzatore e l'altro dopo il catalizzatore.
• Sensore di temperatura FAP : ce ne sono due, uno all'ingresso della FAP, l'altro all'uscita. Questo è usato per dare al computer le indicazioni per controllare l'iniezione e la rigenerazione del DPF.
• Misuratore di pressione : Come mostra il suono, viene utilizzato per misurare la pressione di scarico. Informazioni destinate al computer per sapere se il filtro antiparticolato è intasato (ci sono due sensori, uno a monte e uno a valle, per misurare il differenziale)

Un gruppo diesel molto comune:

La maggior parte dei diesel moderni ha un catalizzatore e un filtro antiparticolato (quelli più vecchi non lo hanno). L'SCR è più recente in Europa che negli Stati Uniti.

Essenza:

Il tubo di scappamento di un motore a benzina è più semplice anche se atterra anche il DPF...

Differenza tra benzina e diesel

Se entrambi hanno un catalizzatore comune (ma non identico...), il filtro antiparticolato diesel e il catalizzatore SCR rimangono attualmente riservati al gasolio.

Alcuni esempi di casi specifici

Ecco alcuni dei terminali di scarico esistenti:

Blue HDi, linea di scarico PSA Peugeot Citroën

Moderno sistema di scarico diesel (Euro 6) di PSA

BlueTec Mercedes utilizza AdBlue

AdBlue

Filtri e catalizzatori

Nel caso di un motore a benzina, ci sarà un solo catalizzatore, anche se tende a cambiare... Infatti, i motori a benzina ad iniezione diretta producono una combustione più debole di quelli indiretti, che si traduce nella formazione di più particelle. Dopo la loro generalizzazione, compaiono i filtri della benzina.

Per un diesel di vecchia generazione, avrai anche solo un catalizzatore. Per i diesel prodotti intorno agli anni 2000 sta diventando comune la presenza di un DPF (con ossidazione o con un additivo). Infine, per contrastare gli NOx, i filtri antiparticolato PSA di ultima generazione sono supportati da un SCR (che può essere chiamato catalizzatore NOx), una sorta di catalizzatore fissato al filtro che consente la conversione chimica. La valvola EGR è un processo più vecchio che mira anche a ridurre le emissioni di NOx.

• Catalizzatore e SCR : Giocano a fare il chimico, trasformando gli inquinanti in altre molecole non tossiche. Tuttavia, l'SCR richiede l'aggiunta di AdBlue. Il catalizzatore esiste da decenni, mentre l'SCR è relativamente recente. È molto più comune in Nord America, il che è piuttosto strano visto che siamo un paese di diesel...
• FAP : fa non piccolo chimico, ma spazzino, raccoglie particelle. Quando vengono riscaldate ad alta temperatura, le particelle vengono bruciate e rimosse.
• Valvola EGR : consente il ritorno dei gas di scarico nelle camere di combustione per limitare le emissioni di NOx. Ciò consente di ridurre la temperatura di combustione e la quantità di ossigeno nel motore, contribuendo così alla formazione di NOx.

(1) marmitta

Il suo ruolo è quello di eliminare il rumore

(2) Vaso relax

Tale camera rallenta l'uscita dei gas di scarico.

(3, 4 e 5) FAP / Catalizzatore

Puoi vedere il catalizzatore all'estrema sinistra dell'immagine e l'SCR / FAP a destra nello stesso scomparto.

Ecco il catalizzatore, molto più a monte del DPF nel caso di questa linea di scarico.

Ecco un DPF PSA progettato per la distruzione di NOx, è costituito da due elementi: un catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) verde per NOx e un filtro antiparticolato bianco.

(6) Tubo di scarico/treccia

Questa famosa treccia / scarico flessibile è progettata per rendere flessibile lo scarico.

(7) Collettore di scarico

Come suggerisce il nome, raccoglie i gas che escono da diversi cilindri per combinarli in un unico canale, il cui prolungamento è la linea di scarico.

Manutenzione della linea di scarico

Per mantenere a lungo la linea di scarico, è necessario monitorare regolarmente l'aspetto della corrosione per prevenirne la perforazione. Non appena compare la ruggine, deve essere rimossa quasi ovunque con agenti anticorrosivi. Nota che quando guidi in montagna, la tua linea viene attaccata dai depositi di sale sulle strade (in Canada, un'auto su dieci sembra soffrire di gravi problemi di corrosione perché le sue strade sono piene di sale). Allo stesso modo, se vivi in ​​riva al mare, devi essere più attento.

Realizzato da un unico pezzo di ceramica o metallo, forato con piccoli canali e rivestito con polvere di metalli preziosi, il catalizzatore non richiede molta manutenzione. Tuttavia, la sua durata dipende dalla manutenzione generale del motore del veicolo. La sonda lambda, invece, deve essere cambiata ogni volta che si sostituisce il catalizzatore. Per quanto riguarda il filtro antiparticolato (con additivo), è stato progettato per il riempimento regolare di serina (FAP PSA). La marmitta posteriore deve essere controllata regolarmente e un'ispezione visiva dall'inizio rivelerà piccoli punti di ruggine e li rimuoverà rapidamente.

A cosa bisogna prestare attenzione per un corretto funzionamento

Non fare affidamento sulla spia per avvisarti di un malfunzionamento nella linea di scarico. Inoltre, alcuni suggerimenti sono molto rivelatori. Ad esempio, se il tuo motore non si accende e il tuo veicolo consuma troppo carburante, la sonda lambda potrebbe non regolare più efficacemente la miscela gas/aria. Questo suggerimento potrebbe anche indicare filtri difettosi o candele. In ogni caso, è meglio consultare un buon meccanico per un controllo. Quando l'auto emette rumori insoliti, è possibile che la marmitta posteriore sia rotta, come un altro elemento dell'impianto di scarico, quindi nella maggior parte dei casi puoi intasarla senza cambiare nulla.

Principali produttori

Quando scegli una marca in particolare, dovresti essere guidato dal suono (ovattato, alto, basso, rauco) che preferisci ricevere dal tuo sistema di scarico. Diversi produttori offrono terminali di scarico con suoni e tecnologie diverse. I più famosi sono Madak, Zebring, Devil e Remus. Per più potenza, ci sono alcuni catalizzatori "sportivi" abbastanza costosi che possono aggiungere qualche cavallo in più. Produttori come Ferrari, BMW e Rolls Royce (per l'amor del re) sono specializzati in questo tipo di prodotto, che è piuttosto costoso. Il produttore Ferrari, in particolare, è noto per il suo sistema di scarico TubiStyle, realizzato artigianalmente e il cui suono rimane unico.

Ci sono vantaggi da considerare nell'investire in un sistema di scarico di qualità: aumenta il risparmio di carburante del veicolo e migliora le prestazioni del motore. Inoltre, va ricordato che una marmitta non adattata al veicolo o installata in modo errato comporta la perdita di quasi tutti i vantaggi di un impianto di scarico ad alte prestazioni.

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

banditfx7 (Data: 2020, 09:20:08)

La sostituzione del catalizzatore con un decatalizzatore (tubo africano) potrebbe causare problemi nell'analisi del processo di combustione e iniezione del motore?

Lasciatemi spiegare

Poiché l'inganno lambda inganna solo il computer, le informazioni sulla combustione non vengono più elaborate correttamente, quindi se c'è un guasto a monte, il computer non sarà più in grado di segnalarlo!

il io. 2 reazione (i) a questo commento:

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