Ho comprato una BMW i3 94 Ah usata. Questo è il degrado della batteria dopo 3 anni - sostituzione della batteria dopo il 2039 :) [Lettore]

La BMW si è appena vantata di aver realizzato 200 3 i2. Un'auto acquistata nuova è costosa, ma nel mercato secondario puoi trovare parecchie auto dopo un leasing di 5 anni che hanno un chilometraggio relativamente basso e un buon prezzo. Questo è il modello scelto dal nostro Reader e ora ha deciso di verificare il degrado della batteria nella sua copia.

Il seguente testo è stato compilato dai materiali inviati all'editore e contiene un'introduzione editoriale sulle versioni BMW i3.

Deterioramento della durata della batteria in una BMW i3 usata

Sommario

• Deterioramento della durata della batteria in una BMW i3 usata
  • Distruzione della batteria nella BMW i3: diversi metodi e calcoli
  • Conclusione: degrado del 4-5 percento, sostituzione della batteria non prima del 2040.

Ricordiamo: la BMW i3 è un veicolo di classe B/B-SUV, disponibile nelle versioni con celle di capacità di 60, 94 e 120 Ah, ovvero con batterie di capacità di

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (prima generazione BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (versione Facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opzione attualmente in vendita).

I valori utili differiscono perché il produttore non li fornisce, e ci sono molti dati che arrivano dal mercato.

Specifiche della cella Samsung SDI 94 Ah inclusa nella batteria BMW i3. Trova le unità con errori 🙂 (c) Samsung SDI

Il nostro lettore ha scelto la versione centrale con una batteria da ~ 29,9 (33,2) kWh, designata come 94 Ah. Oggi la sua macchina ha 3 anni e ha percorso più di 100 chilometri..

> BMW i3 usata dalla Germania, o il mio percorso verso l'elettromobilità - parte 1/2 [Czytelnik Tomek]

Distruzione della batteria nella BMW i3: diversi metodi e calcoli

Per verificare il calo della capacità della batteria, ho bisogno di conoscere la capacità nominale e corrente. Conosco il primo (29,9 kWh), il secondo lo posso testare con diversi metodi.

Metodo # 1. Ho caricato completamente l'auto e ho percorso 210 chilometri utilizzando il 92 percento dell'energia. Il consumo medio era di 12,6 kWh/100 km (126 Wh/km), la velocità media era di 79 km/h Dato che ho percorso 92 km con una batteria al 210%, sarebbero 228,3 km con una batteria carica.

Sulla base di questo, è facile calcolare che la capacità della batteria disponibile è 28,76 kWh. lo fa 3,8 percento (1,14 kWh) o 9 chilometri di perdita di autonomia.

Metodo # 2. In questo modo è più facile. Invece di guidare, è sufficiente accedere al menu di servizio della BMW i3 e controllare lo stato segnalato dal BMS del veicolo - sistema di gestione della batteria. Per me è 28,3 kWh. Rispetto ai dati di fabbrica (29,9 kWh) perso 1,6 kWh, 5,4% di potenza, che dista circa 12,7 km.

Metodo # 3. Il terzo modo è utilizzare una sorta di applicazione che si collega all'auto tramite l'interfaccia OBD II. Per BMW i3, questa app è elettrificata. L'indice dello stato di salute (SOH) è del 90%, suggerendo che l'auto ha perso il 10 percento della sua capacità originale.

Da dove vengono questi valori? Difficile da dire. Forse lo sviluppatore dell'applicazione ha preso i valori massimi come punto di partenza e ha aggiunto al degrado un periodo di formazione dello strato di passivazione (SEI), che non può essere evitato e che all'inizio "divora" anche pochi kilowattora. ... Dalle caratteristiche tecniche degli elementi (prima illustrazione nel testo), possiamo facilmente calcolare che la capacità massima della batteria della BMW i3 è 96 celle x 95,6 Ah capacità media x 4,15 V tensione a piena carica = 38,1 kWh (!).

BMW fornisce solo 33 kWh, perché utilizza un buffer inferiore (cioè non consente alle celle di scaricarsi fino in fondo), e ricorda anche il processo di creazione di uno strato di passivazione.

> Capacità totale della batteria e capacità utilizzabile della batteria: di cosa si tratta? [NOI RISPONDEREMO]

Può anche essere che la capacità sia presa in considerazione nel parametro SOH dell'applicazione Elettrificata. Oraz tensione non uniforme sulle celle. In altre parole, "stato di salute" non significa "prestazione" individuale.

In ogni caso, Rifiutiamo il risultato Elettrificato in quanto non molto affidabile.almeno quando si valuta l'usura della batteria. Tuttavia, possiamo prendere la capacità in Ah (90,7) vista in appendice e riferirla alla specifica della cella. A seconda che ci concentriamo sulla capacità minima (94 Ah) o sulla capacità media (95,6 Ah), la perdita di potenza era del 3,5 o 5,1 percento.

Conclusione: degrado del 4-5 percento, sostituzione della batteria non prima del 2040.

Le nostre misurazioni affidabili mostrano che per 3 anni di funzionamento e con un chilometraggio di 100 km il degrado della batteria era di circa il 4-5 percento... Ciò fornisce circa 10 chilometri in meno di autonomia di volo ogni tre anni/100. chilometri di corsa. Raggiungo il 65 per cento della potenza originaria - una soglia che è considerata un alto grado di degrado - quando l'auto ha 23 anni o 780mila chilometri.

Dopo circa 20 anni. Quindi dovrò considerare se sto sostituendo la batteria, o forse userò una potenza inferiore e un intervallo più debole. ?

Che aspetto ha questo sfruttamento? La macchina viene trattata normalmente, a casa la ricarico da una presa da 230 V o da una stazione di ricarica a muro (11 kW). Durante l'anno faccio diversi viaggi in Polonia quando utilizzo stazioni di ricarica rapida DC (DC, fino a 50 kW). Questo probabilmente non ha nulla a che fare con la diminuzione della capacità della batteria, ma mi piace la guida ecologica e a volte scendo a una media di 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) sui sentieri.

Dopo un tale viaggio il giorno successivo, l'auto può prevedere un'autonomia di 261 km in modalità Eco Pro:

Nota dell'editore www.elektrowoz.pl: Le celle agli ioni di litio normalmente processate di solito invecchiano gradualmente (linearmente). Tuttavia, può succedere che uno si guasti più velocemente dell'altro, e quindi il BMS segnalerà effettivamente un problema con la batteria. Fortunatamente, in questi casi, è sufficiente smontare la batteria e sostituire una cella danneggiata, il che è molto più economico della sostituzione dell'intera batteria.

Nota 2 dalla redazione di www.elektrowoz.pl: ecco uno studio sulla capacità delle celle utilizzate nella BMW i3 dal produttore di queste celle, Samsung SDI. Puoi vedere che le celle perdono capacità linearmente per almeno i primi 1,5k cicli. Questo è supportato dai dati di mercato, e quindi abbiamo ritenuto che l'ipotesi di una diminuzione lineare della capacità avesse senso. La durata misurata in 4 cicli di lavoro completi è in buon accordo con i calcoli del nostro lettore:

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