Yamaha X Max 250
Il termine "sportivo" è, ovviamente, da prendere con le pinze. L'X-max non è affatto un'auto da corsa, non ha niente a che fare con la guida su un kartodromo o, ci mancherebbe, su veri circuiti da corsa.
Si tratta di un maxi scooter di media cilindrata (l'offerta Yamaha termina con un T-Max da 500 cc, che costa una decina dimila) dalle linee esterne sportive, con una sporgenza centrale pronunciata (no, non si potrà guidare sui box). ), un sedile per due molto grande e lungo con cuciture rosse, con una solida protezione dal vento e un motore monocilindrico da 250 cc in grado di erogare 15 kilowatt davanti alla ruota posteriore.
Se lo confrontiamo con i suoi concorrenti (come il Piaggio Beverly) la differenza è netta: gli italiani mettono maggiormente l'accento sul design elegante, anche se a scapito dell'usabilità: questa Yamaha ha spazio sotto la sella per due caschi jet!
Per un così grande spazio sotto la sella, oltre all'ampio posteriore e agli intelligenti ma stilisticamente meno piacevoli supporti dell'ammortizzatore, anche la ruota più piccola è la causa della parte posteriore della bici. La dimensione delle ruote (anteriore 15, posteriore 14 ") è nella media tra i piccoli scooter con un diametro di 12" o più, ruote quasi motorizzate da 16".
Ciò si riflette in una guida con caratteristiche di guida molto buone, solo il comfort durante la guida su dossi non è ancora buono come sugli scooter con ruote ancora più grandi. Le ruote sono un po' storte, le sospensioni un po' dure.
Una coppia di ammortizzatori posteriori può essere pretensionata, come notato, ma sono posizionati quasi verticalmente, mentre gli ammortizzatori posteriori sono generalmente inclinati in avanti poiché il forcellone posteriore viaggia su dossi in un cerchio anziché in linea retta. nella direzione verticale. Insolito e non troppo carino.
Per il resto, la produzione finale di questo scooter è di alto livello. Sia la plastica che il sedile con cuciture rosse danno l'impressione che non si sfaldino o si strappino dopo pochi mesi di utilizzo, che è l'eccezione piuttosto che la regola per alcuni prodotti orientali (altrimenti più economici).
Il volante è abbastanza alto da non essere toccato dalle ginocchia, e grazie alla forma della plastica lungo la cresta centrale, il guidatore può scegliere una posizione dietro di lui a piacimento. Può sedersi dritto con i piedi piatti nella parte inferiore, oppure può accovacciarsi e allungare le gambe in avanti.
Il passeggero non ha nulla da lamentarsi delle dimensioni del sedile e delle maniglie, solo che dovranno andare moderatamente lentamente sulle coperture dei pozzi stradali. Oppure evitali: grazie alla robusta carcassa, il rapido cambio di direzione è un'esperienza piacevole e sicura. Anche i freni sono buoni: non troppo aggressivi, non troppo deboli, giusti.
Il motore ad iniezione elettronica è sempre partito bene e si è dimostrato vivo in città, e ad una velocità di circa 100 chilometri orari inizia a mancare il fiato. In condizioni favorevoli può raggiungere anche velocità fino a 130 chilometri orari.
Il consumo di carburante del motore a quattro tempi era accettabile: da quattro a cinque litri per cento chilometri in città e dintorni. Il serbatoio del carburante è così grande che puoi tuffarti a Portorose se vuoi. E non in pista, perché le passeggiate in montagna su questo scooter saranno molto interessanti.
Техническая информация
Prezzo dell'auto di prova: 4.200 EUR
motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 249 cc? , iniezione elettronica, 78 valvole per cilindro.
Massima potenza: 15 kW (20 km) a 4 giri/min.
Coppia massima: 21 Nm a 6.250 giri/min
Trasferimento di energia: frizione automatica, variomat.
Portafoto: tubo d'acciaio.
freni: bobina anteriore? 267mm, bobina posteriore? 240mm.
sospensione: forcella telescopica classica anteriore, escursione 110 mm, posteriore due ammortizzatori, precarico regolabile 95 mm.
pneumatici: 120/70-15, 140/70-14.
Altezza seduta da terra: 792 mm.
Serbatoio di carburante: 11, 8 l.
passo: 1.545 mm.
Peso (con carburante): kg 180.
rappresentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Lodiamo e rimproveriamo
+ bella forma
+ motore dal vivo
+ lavorazione solida
+ posto al volante
+ ampio vano bagagli
– guida meno confortevole sui dossi
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
