Yamaha XT1200Z Super Ténéré Prima Edizione

È un po' incomprensibile perché ci sia voluto così tanto tempo per trovare finalmente il coraggio e trasformare la nuova generazione in "superbambini". Nel frattempo, ad esempio, la BMW ha smesso da tempo di correre alla Dakar, ma ha mantenuto la R 1200 GS nella sua offerta e oggi costituisce la base di un'attività motociclistica di grande successo.

Gli XNUMX e i primi XNUMX furono il periodo d'oro delle grandi moto da enduro da turismo. Il giapponese però si è un po' raffreddato dopo il primo lancio, dove Yamaha e Honda erano in testa.

E quando i tedeschi hanno iniziato a buttare via il cavolo alla KTM, e poi gli italiani con Moto Guzzi e persino Ducati e Triumph, i giapponesi sono rimasti bloccati senza una vera controproposta nei negozi.

Certo, dobbiamo essere consapevoli che l'Europa, insieme al cosiddetto mondo sviluppato occidentale, non è un mercato chiave. Se Yamaha o qualsiasi altro produttore nel Paese del Sol Levante pensa che guadagnerà di più vendendo scooter o forse anche una moto di base, diciamo, per i mercati in crescita di Cina, India o Brasile, allora lo sviluppo sta andando in quella direzione. direzione. L'Europa deve aspettare.

Bene, congratulazioni alla Yamaha per questo crollo del mercato europeo, perché non ci sono mai troppe moto buone per noi (motociclisti purtroppo viziati). E la XT1200Z Super Ténéré è una buona moto!

A tutti i fedelissimi Yamaha possiamo scrivere che l'attesa è valsa la pena, in quanto confrontare il vecchio "Supertener" con il nuovo è stato bellissimo.

Complimenti anche al reparto design, che ha "completato" la moto, che a prima vista invita a girovagare per gli angoli scarsamente popolati del pianeta. Anche in questo caso la parola enduro ha un significato reale, in quanto la Yamaha gestisce con disinvoltura le strade sterrate.

E questo, anche se oggi abbiamo lastricato quasi tutti i sentieri per lo zelnik più vicino, è comunque sufficiente per intraprendere un viaggio avventuroso. Tuttavia, non è necessario spingersi nel deserto o dall'altra parte del mondo, ma un viaggio tra le macerie di Pohorsky, le foreste di Kochevskie, le colline di Dolenjskie, i villaggi dimenticati da Dio a Posoče o il vivace Primorsky Krai può essere un'esperienza unica . ...

Se hai il coraggio di confrontare il mondo delle motociclette e delle auto, allora possiamo dire che questa Yamaha appartiene al Toyota Land Cruiser, poiché è fuoristrada come fuoristrada e provoca anche impressioni simili con il suo aspetto.

Questa è una moto per motociclisti maturi. La voglia di velocità e fretta deve prima essere lasciata a casa. Di serie su questa prima versione della nuova XT1200Z Super Ténéré, le casse laterali in alluminio sono piene di elementi essenziali per picnic all'aperto, ed eccola qui, una meravigliosa gita domenicale qui!

Anche la metà migliore amerà sempre sedersi, poiché il sedile posteriore offre molto comfort.

L'ergonomia raffinata è anche una delle carte vincenti più forti, si adattano perfettamente e il sedile regolabile in altezza, il parabrezza e il volante con diverse angolazioni si adattano alle esigenze e ai desideri della persona.

A proposito: la protezione dal vento è eccezionale, una delle migliori in questa categoria, anche a 210 km/h la Yamaha è facile da sedere rilassata e in una normale posizione eretta.

Ebbene, non è nemmeno molto più veloce, in quanto è un nuovissimo e molto compatto motore a due cilindri in linea da 1.199 cc con tecnologia a quattro valvole con un doppio albero a camme nella testata, progettato per la guida, non per le corse.

Inoltre, 110 "cavalli" non sono una sorta di eccesso, ma una potenza del motore molto media per questa classe di motociclette. Basandoci sui dati cartacei, sospettiamo che la Yamaha volesse realizzare un motore affidabile che non facesse paura dei tanti chilometri.

E se è vero, allora non diamo la colpa al motore per essere un po' assonnato. Ci è mancata anche un po' di agilità in più (il motore è capace di 114 Nm di coppia a 6.000 giri/min), poiché per una guida dinamica bisogna passare un po' a un cambio a sei marce, che è abbastanza preciso ma un po' rigido. quando si cambia marcia.

Questo è ulteriormente aggravato quando si guida insieme e, soprattutto quando si guida ad alta velocità in autostrada, si consumano sette litri di carburante ogni 100 chilometri. A velocità di crociera moderata, altrimenti scende di un buon litro. Almeno questo è quello che ha mostrato il computer di bordo, che ha tutte le funzioni chiave di un'auto di fascia media.

Bene, non diamo tutta la colpa al motore. Dopotutto, è un progresso all'avanguardia nella tecnologia giapponese con un controllo della trazione della ruota posteriore perfettamente funzionante durante l'accelerazione. Ha tre diverse funzioni di lavoro, tutte e tre progettate principalmente per un movimento sicuro.

Naturalmente, anche la massa piuttosto grande contribuisce alle suddette proprietà di accelerazione e frenata. Una moto con il serbatoio pieno pesa fino a 261 chilogrammi!

Anche i freni che danno grande sensazione e hanno un ABS efficace funzionano con questo, ma per un arresto più specifico, la leva del freno deve essere premuta abbastanza forte.

Da notare la sospensione e il telaio. L'intero sistema funziona perfettamente e, soprattutto, in armonia. La XT1200Z Super Ténéré si alterna con facilità, indipendentemente dal tipo di terreno sotto le ruote.

Questa è una delle poche bici di grandi dimensioni con sospensioni (completamente regolabili) che funzionano perfettamente su asfalto, strade sconnesse (che potresti trovare tra la nostra folla), ghiaia e piste di carrelli asfaltate meno impegnative.

Yamaha mostra anche il suo carattere avventuroso con protezioni in alluminio accuratamente montate per il motore, i tubi di scarico e la pompa del freno posteriore. Se i cerchi fossero dotati di pneumatici a raggi più grossi che consentono l'uso tubeless, le prestazioni in fuoristrada sarebbero notevolmente migliorate.

Per l'ultima avventura, puoi anche optare per una protezione del tubo motore, una coppia di fendinebbia e leve riscaldate dal catalogo accessori. Bene, gli appassionati di rally nel deserto probabilmente preferiranno il classico blu da corsa Yamaha al grigio ed evocheranno ricordi dei successi di piloti leggendari come Stefan Peterhansel ed Edi Orioli.

Sfortunatamente, è difficile rispondere alla domanda se l'XTZ sia migliore del nostro vincitore del benchmark, il GS, in quanto dovranno essere lanciati su strada contemporaneamente. Bene, qualcosa è vero: la R 1200 GS ha una concorrenza seria!

Faccia a faccia - Matevzh Hribar

Non è divertente quanto Yamaha si affidi alla sua partecipazione al Rally Dakar per pubblicizzare questo avventuriero? Quando è stata l'ultima volta che hai corso la vecchia Super Ténéréjka? Circa 12 anni fa, giusto?

Ebbene, negli ultimi anni Yamaha ha corso con una moto monocilindrica da 450 cc. Vedi, che non ha nulla a che fare con l'enduro da turismo.

Bene, Adventure Master è ora disponibile qui per tutti gli avventurieri che, per un motivo o per l'altro, non vogliono avere origini tedesche, austriache o italiane e, dopo un rapido assaggio, sono giunto alla conclusione che il nuovo Super Ténéré è molto buona. avventuriero piacevolmente maneggevole e confortevole, utile su strada e sterrato (ottimo sistema antislittamento!), ma ha due lati oscuri: primo, senza dubbio il prezzo o i componenti troppo scadenti (un po' più di nobiltà non guasta interruttori, leve e simili ), l'altro è il peso, anche se, a dire il vero, non si fa sentire durante il movimento.

Ad ogni modo, un anno o due di corse nel deserto per lo sviluppo e la pubblicità non danneggeranno questa Yamaha. In effetti - nel deserto oggi, come puoi leggere nella rivista Auto di quest'anno, le attuali bestie da 450 cc.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 15.490 EUR

motore: bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, quattro valvole per cilindro, 1.199 cc? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 81 kW (110 KM) a 7.250/min.

Coppia massima: 114 Nm a 1 giri/min

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, albero di trasmissione.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: due anelli di camomilla davanti? 310mm, rotolo posteriore di camomilla? 282 millimetri.

sospensione: forcelle telescopiche anteriori USD? 43, escursione 190mm, forcellone posteriore, escursione 190mm.

pneumatici: 110/80-19, 150/70-17.

Altezza seduta da terra: regolabile 845/870 mm (possibilità di acquistare un sedile più basso).

Serbatoio di carburante: 23 l.

passo: 1.410 mm.

Peso (con carburante): kg 261.

rappresentante: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Lodiamo e rimproveriamo

+ aspetto

+ gimbal (durata e manutenzione)

+ comodità

+ ottime sospensioni

+ i freni danno una buona sensazione, eccellenti prestazioni dell'ABS su tutti i tipi di superficie

+ accessori prima edizione

+ protezione dal vento

+ protezione per la guida fuoristrada

+ buone prestazioni di guida sia su asfalto che su sterrato

– Leggero (sentito durante l'accelerazione, la frenata e la guida sul posto)

- Vorrei più vivacità nel motore. Controllo del computer di bordo non sul volante, ma sull'armatura

- prezzo

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlicich e Petr Kavchich