Missioni Superbike Yamaha YZF-R1

Alla Yamaha hanno ingaggiato il pilota Troy Corser


che potrebbe essere l'unico con l'arma giusta per minacciare il connazionale Troy Bayliss


nel campionato superbike. Ma un buon pilota non basta per vincere. Per


un obiettivo così alto, devi avere una buona base nel materiale, quindi molto


buona moto di serie.

C'è anche una ricetta migliore


come se stessi generalizzando alcune soluzioni tecniche da un ricco tesoro


conoscenza dalle corse MotoGP, cioè dalla Yamaha M1, alla guida di una grande


Valentino Rossi, li includi in una moto superbike seriale?


Probabilmente no.

Yamaha adotta approcci rivoluzionari


uscito lo scorso anno con la nuova R6, che tra l'altro vanta


gas o acceleratore a controllo elettronico, che se


caricaturale, si collega al motore solo elettrico


cavo. Questo è stato ora introdotto anche nell'ultima generazione R1 e messo tutto insieme


modernizzato con un'altra novità, che abbiamo visto per la prima volta nella serie


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


canali di foche acquose.

Niente di nuovo, dici


intenditori di tecnologia, lo abbiamo già visto nei moderni


motori delle auto, ma nel mondo delle moto è adesso


rivoluzione popolare.

A causa delle specifiche


motocicli, come la mancanza di spazio, i requisiti per cosa


peso più leggero e affidabilità al 100% dei computer e


microprocessori, potevamo osservarlo solo prima della comparsa del nuovo R1


nelle auto da corsa della MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


rispetto al suo predecessore, potrebbe non sembrare a prima vista


cambiato radicalmente, ma in realtà nuovo


motociclo.

Se il suo aspetto rimane noto, vedere di seguito.


l'armatura aerodinamica e gli interni del motore rivelano la legge


disegno. Il nuovo propulsore mantiene il concetto di motore a quattro cilindri.


disposte in fila, ma ora ci sono quattro valvole in testa, cioè


uno in meno di prima. L'unica cosa che non è cambiata è il rapporto


tra il foro e il movimento, che è ancora 77 x 53 millimetri, e quindi


tutte le somiglianze finiscono.

Nuova testa, nuovi pistoni


camera di combustione e, soprattutto, nuova elettronica che


controlla il funzionamento del motore. Tre superpoteri


microchunalisti in pochi secondi un secondo in


analizzare i dati riportati dalla leva dell'acceleratore. Che cosa


calza hipno stranezza nella celebrità del motore samega osiroma


il suo potere.

Solo incredibilmente federale e figo


la curva di potenza crescente è una delle principali sorprese del nuovo


R1. Ricordi di una bestia feroce, abbastanza impegnativa da guidare veloce.


a terra, molto grande in alto al centro


giri era ancora vivo, ma dopo il primo contatto con la nuova R1, solo


ancora una storia. Spieghiamo perché.

flessibile


vale a dire i collettori di aspirazione ai bassi regimi di lunghezza (o


meglio dire in altezza) misurano 140 millimetri, che fornisce


buona risposta dell'acceleratore e accelerazione costante. Ma


man mano che si aggiunge gas e si aumenta la velocità del motore, la lunghezza aumenta


canali stagionali ridotti a soli 65 millimetri, che si sente come


un suono del motore più nitido e sportivo e, soprattutto


il motore raggiunge la sua massima potenza.

Su asfalto caldo c


Abbiamo anche testato dal vivo questo rivoluzionario sistema per Losail.


Non abbiamo commenti! Il motore Yamaha tira così saldamente dal basso


regime del motore e non raggiunge il massimo a


spreme tutti i suoi 189 "cavalli" a 12.500 giri,


che non ci avremmo creduto se non l'avessimo provato noi stessi.

к


permette al guidatore di catturare secondi preziosi


in pista o alla ricerca di una perfetta, fluida e


una corsa veloce che ti riempie di adrenalina.

È grazie a un motore con una gamma di potenza netta così ampia che R1 è meno impegnativo da controllare, poiché consente

utilizzo


marce più alte in curva, che a sua volta significa meno


cambio di marcia nel cambio e quindi tempi sul giro più veloci. Bene


vale a dire, i piloti ti diranno che ogni turno


attrezzature al di sopra dell'ulteriore perdita di tempo.

Se ce ne sono di meno, anche il tempo sul cronometro è migliore.

Ta


la novità ha avvicinato molto la nuova R1, anche a chi ancora la ama


stai guidando su strada. Grazie alla posizione di guida amichevole per


volante, che, nonostante l'altezza di atterraggio di 835 millimetri, non è superfluo


faticoso, ma abbastanza rilassante, e per quanto sopra


Data la natura del motore, l'R1 tornerà utile anche per la guida di tutti i giorni.

V


in un momento in cui tutte le case motociclistiche cercano di ottenere di più


soluzioni più radicali, praticamente non legate al traffico stradale


in generale, questa è una piacevole sorpresa e la prova che questo


puoi realizzare una bici sportiva per pista e strada. Destra


possiamo discutere perché abbiamo prima testato R1 completamente


forma standard in forma finita, e poi con


Non voglio andare in palestra con lo sport.

Infatti,


siamo rimasti sbalorditi dalla facilità con cui la R1 cambia carattere. Nello sport


Gomme Pirelli Supercorsa pro e sospensioni "dure"


Accessorio sportivo Yamaha che non si lascia intimidire nemmeno dalle alte velocità


si piega. Dove nell'impostazione standard dovrebbe essere la moto?


anche le sospensioni più morbide hanno oscillato leggermente


non lampeggia più e segue correttamente solo la direzione data. E questo è in


velocità di 240 chilometri orari in pista!

Ci ha sbalordito


anche maneggiando. La R1 non è mai stata conosciuta per essere difficile da guidare


moto, ma ora è diventata ancora più leggera e un passo più vicina alla piuma


supercar leggera da 600 piedi cubici. Tutto è venuto alla ribalta


miglioramenti del telaio e dischi freno più leggeri ora disponibili


meno di 10 millimetri (310 millimetri di diametro), e ovviamente


Dieta Shuyshevalnaya per 177 chilogrammi di carne secca.

Sopra la media


il lungo traguardo in pista ci ha permesso di essere


Yamaha ha cancellato i canali e l'ha overcloccata a quasi 280


chilometri all'ora. A questa velocità, puoi solo rilassarti su una buona


moto e sulla R1, anche noi non abbiamo esitato un minuto. Già durante me stesso


in uscita di curva la moto dona benessere e


controllo della ruota posteriore (principalmente grazie al nuovo


ammortizzatore e vibrazioni più forti del 30%), in appena


l'aereo, invece, accelera con calma, senza esitazione, ecc., quando


la velocità aumenta notevolmente.

Dobbiamo lodare il nuovo


armatura aerodinamica che fornisce una protezione significativamente migliore


prima di scrivere vento. L'unico risentimento, ma non il più grande, sta arrivando


un ammortizzatore di sterzo che può fare il suo lavoro all'ombra


meglio. Il volante ama oscillare quando si accelera quando è davanti


la ruota è sollevata da terra. Per fortuna non ce ne sono di grandi.


velocità su piani lunghi.

Probabilmente sei molto interessato


così come quelli nuovi finiscono alla fine del piano bersaglio, che


pinze dei freni a sei pistoncini, che altrimenti sono una novità e una specialità tra


moto di serie.

Quindi inizialmente per due corse, quando


R1 è stato installato completamente di serie, nonostante i grandi freni


l'efficienza mancava di un po' più di feedback. dopo


quando abbiamo fatto altri tre giri in un ambiente sportivo


sospensione, tuttavia, tutti i dubbi sono scomparsi. I freni sono di prim'ordine per


gli standard di prestazione odierni sono superiori alla media e sempre al 100%


affidabile. Immagina quanto sia difficile ogni round.


correva più e più volte quando era richiesta una velocità di 280


chilometri orari alla distanza più breve possibile, ridotta a


circa 100 chilometri orari. Era la velocità


nella prima curva. Grazie a tutti e frizione antibloccaggio


Ruota posteriore. Ciò garantisce un retrotreno silenzioso anche con una nitidezza molto nitida.


guida e brusche scalate.

indubbiamente


questa è la nuova Yamaha R1 con tutte le novità e le novità tecniche


la R1 più potente finora, ma ci sembra che non sia così tanto


anche diversamente, rispetto all'agguerrita concorrenza. Ha un enorme


potenzialità che un guidatore esperto può sfruttare anche con poco


giocando con l'istruzione di montare. Z 'Kit da corsa Yamaha'


accessori, tuttavia sarà un'auto da corsa estremamente popolare su cui sarà


occorre prestare particolare attenzione. Scopri il secondo anno di superbike


corri se non ci credi.

Brevemente sulle novità

• ovunque
  
  
  il nuovo motore ora ha quattro valvole anziché cinque (aspirazione
  
  
  valvole in titanio), 139 kW (189 CV) e 118 Nm di coppia; ok
  
  
  e la dimensione del movimento è 77 x 53 millimetri, è anche rialzato
  
  
  rapporto di compressione (12, 7: 1); la camera di combustione è nuova,
  
  
  bielle più robuste, pistoni più leggeri e resistenti,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) personalizzabile, elettronico
  
  
  condotti di aspirazione controllati comandati da servomotore,
• Acceleratore a controllo elettronico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - 'lead by wire',
• bloccaggio della ruota posteriore,
• un nuovo impianto di scarico (più leggero, ridisegnato, in titanio) con catalizzatore a tre vie,
• sistema di accensione ad alta potenza,
• fornitura più efficiente di aria fresca all'"air box",
• Exup compatto con ventole in titanio,
• nuovo frigorifero con doppio mulino a vento e scarico aria calda migliorato,
• croci più forti per la ramificazione,
• pinze freno radiali a sei pistoncini più potenti,
• i dischi freno più leggeri hanno ora una dimensione di 310 millimetri,
• nuova protezione aerodinamica per il sedile e la parte posteriore,
• Luce posteriore a LED, doppio faro anteriore con quattro lampadine.

Yamaha YZF-R1

Costo del modello di prova: circa tre milioni di tolar.

Техническая информация

motore:


4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido, 998cc


centimetri, 139 kW (0 km) circa 189 / min, 12.500, 118 Nm circa


10.000 giri/min (aria in ingresso), iniezione elettronica

Interruttore: olio, multidisco, sistema antibloccaggio ruota posteriore

Trasferimento di energia: šeststopenjski menjalnik, veriga

sospensione: forcella anteriore USD completamente regolabile, monoammortizzatore posteriore completamente regolabile

freni: anteriore 2 dischi Ø 310 mm, pinza freno a sei pistoncini, posteriore 1 disco Ø 220 mm

pneumatici: vendi 120/70-17, chiedi 190/50-17

passo: 1.415 mm

Altezza seduta da terra: 835 mm

Serbatoio di carburante: 18 l (3 l serbatoio)

Peso a secco: kg 177

In piazza: la moto sarà disponibile a dicembre.

Rappresenta e vende: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. : [phone]

Lodiamo

• bici fantastica
• utilizzabile sia su strada che in pista
• spazzare
• Freni
• facilità di curva e stabilità alle alte velocità
• blocco della ruota posteriore
• innovazione tecnica
• fodera in protezione aerodinamica

sgridiamo:

• per una pista metteresti i pedali un'ombra più in alto
• l'ammortizzatore di sterzo può svolgere il suo lavoro in modo più completo

Petr Kavchich