Filtro DPF intasato: come gestirlo?

Quando il filtro antiparticolato diesel non vuole bruciarsi durante la guida, l'auto perde potenza e l'indicatore di guasto del filtro è costantemente acceso sul cruscotto, i guidatori vengono in mente diversi pensieri. Un'idea è quella di rimuovere il filtro ed eliminare il problema una volta per tutte. Tuttavia, per evitare problemi con la legge, è meglio scegliere una delle soluzioni legali. E non deve essere molto costoso. 

Il processo di rimozione spontanea della fuliggine dal filtro DPF durante la guida è uno degli elementi integranti della ECU di controllo del motore. Quando il sistema rileva che il filtro è pieno di fuliggine, tenta di bruciarlo nelle giuste condizioni. Uno dei fattori necessari per l'attuazione di questo processo è corretta temperatura del motore. L'altro è il livello di velocità specifico e l'altro è il carico sull'unità. In condizioni adeguate, di norma, viene fornita una quantità di carburante maggiore del solito, che non brucia nel cilindro, ma si accende nel filtro. Ecco perché stiamo parlando letteralmente di combustione di fuliggine.

Se uno dei parametri richiesti cambia così tanto da deviare dal minimo richiesto, il processo viene interrotto. La combustione della fuliggine può richiedere fino a diversi minuti, quindi, in condizioni urbane, e anche su una normale autostrada nazionale, a volte è impossibile eseguirlo. Idealmente, dovresti guidare a velocità costante su un'autostrada. Fortunatamente, nei veicoli recenti, il processo di combustione della fuliggine richiede condizioni sempre meno restrittive e può essere effettuato anche in un parcheggio o durante la guida a velocità variabile. Il fattore chiave qui è solo la temperatura del motore, che non dovrebbe essere troppo bassa. Se il sistema di raffreddamento funziona, andrà tutto bene.

Cosa succede quando la fuliggine non può essere bruciata?

Arriva un momento in cui il filtro DPF, per vari motivi, diventa così intasato di fuliggine che il processo di masterizzazione durante il normale funzionamento non funziona. Poi sul cruscotto un avviso sul cosiddetto. guasto del filtro. Il motore potrebbe perdere potenza e persino entrare in modalità di emergenza. A peggiorare le cose, ripetuti tentativi di bruciare la fuliggine possono causare grandi quantità di diesel nell'olio lubrificante del motore, che è pericoloso per il motore. L'olio diluito non fornisce la stessa protezione dell'olio normale. Ecco perché, soprattutto nei veicoli con motore diesel e filtro antiparticolato, è così importante controllare regolarmente il livello dell'olio.

Cosa si può fare con un filtro DPF intasato?

Esistono diversi metodi per gestire un filtro DPF intasato. Eccoli, in ordine di grandezza del problema:

• Tiro stazionario - se durante il movimento il processo di combustione del carbonio non procede senza intoppi e tutto è in ordine nel motore e nel sistema di scarico, per qualche motivo le condizioni di guida non sono adatte. La combustione della fuliggine può essere avviata in modalità di servizio. A seconda del tipo di veicolo, questa operazione può essere eseguita mentre si è parcheggiati in officina collegandosi a un computer di servizio o durante la guida eseguendo l'apposito programma nel veicolo. Quindi l'auto deve essere guidata in un certo modo e solo per questo scopo. Il costo di tale servizio è solitamente di 300-400 PLN.
• Pulizia del filtro con prodotti chimici – esistono in commercio preparati per la pulizia chimica del filtro DPF. Con un martinetto e strumenti di base a portata di mano, questo può essere fatto in poche ore. È sufficiente applicare il farmaco al filtro al posto del sensore di pressione davanti al filtro, quindi avviare il motore. Ci sono anche droghe che vengono aggiunte al carburante. Supportano il processo di combustione della fuliggine, ma tutto dipende dallo stile di guida e dalle condizioni che devono essere soddisfatte in questo momento. Di solito tale chimica costa diverse decine di zloty.
• Pulizia professionale del filtro – seminari sulla cosiddetta rigenerazione del filtro DPF offre servizi di pulizia. Il termine "rigenerazione" è un po' fuorviante in quanto i filtri non vengono mai rigenerati. Il fatto è che i metalli preziosi inseriti nel filtro si bruciano nel tempo e non vengono sostituiti. Su macchine speciali, invece, è possibile pulire anche il filtro più sporco, con conseguente ripristino della sua funzionalità, o comunque di un adeguato flusso dei gas di scarico. Poiché l'auto non analizza la composizione dei gas di scarico, ma misura solo la pressione nel filtro, il filtro così pulito per il computer di controllo è come nuovo. Il costo è di circa 300-500 PLN, ma è necessario tenere conto della necessità di smontaggio e montaggio. Se non lo fai da solo, in officina può costare circa 200-300 zł.
• sostituzione del filtro antiparticolato – sebbene vari articoli minaccino il DPF con un prezzo di diverse migliaia di zloty, vale la pena sapere che esiste anche un mercato sostitutivo. Ed è molto ben sviluppato. A seconda della forma e delle dimensioni, è possibile acquistare un filtro DPF per un'autovettura per PLN 700-1500. Questo non è un prezzo elevato per una parte, che può costare 2-4 volte di più in ASO. E questo non è un prezzo elevato per ripristinare legalmente le prestazioni del motore diesel, senza barare, sia alla stazione di servizio alla presa di forza, sia alla rivendita dell'auto. Rimuovere il filtro antiparticolato diesel è contro la legge e vendere un'auto con filtro tagliato senza informare l'acquirente è una semplice truffa.