Sostituzione dell'antigelo Volkswagen Polo Sedan
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Molti proprietari di VW Polo Sedan effettuano la propria manutenzione perché pensano che l'auto sia facile da mantenere. Puoi anche sostituire l'antigelo con le tue mani, se conosci alcune sfumature.
Fasi di sostituzione del liquido di raffreddamento Volkswagen Polo Sedan
Come con la maggior parte delle auto moderne, questo modello non ha un tappo di scarico sul blocco cilindri. Pertanto, il liquido viene parzialmente drenato, dopodiché è necessario un lavaggio per rimuovere completamente il vecchio antigelo.
Questo modello è molto popolare non solo nel nostro paese, ma anche all'estero, sebbene sia prodotto lì con un nome diverso:
- Volkswagen Polo Sedan (Volkswagen Polo Sedan);
- Volkswagen Vento).
Nel nostro paese, le versioni a benzina con motore MPI aspirato da 1,6 litri hanno guadagnato popolarità. Così come i modelli turbo TSI da 1,4 litri. Nelle istruzioni, analizzeremo la sostituzione corretta con le nostre mani, nella versione Polo Sedan 1.6.
Scarico del liquido di raffreddamento
Installiamo l'auto su un cavalcavia, in modo che sia più comodo svitare il coperchio di plastica dal motore, è anche una protezione. Se ne viene installato uno normale, molto probabilmente sarà necessario svitare 4 bulloni. Ora l'accesso è aperto e puoi iniziare a scaricare l'antigelo dalla nostra Polo Sedan:
- Dal fondo del radiatore, sul lato sinistro verso l'auto, troviamo un tubo spesso. È trattenuto da una clip a molla, che deve essere compressa e spostata (Fig. 1). Per fare ciò, puoi usare una pinza o un estrattore speciale.
- Sostituiamo un contenitore vuoto sotto questo punto, rimuoviamo il tubo, l'antigelo inizierà a fondersi.
- Ora è necessario aprire il coperchio del vaso di espansione e attendere che il liquido sia completamente scaricato - circa 3,5 litri (Fig. 2).
- Per il più completo drenaggio dell'impianto di raffreddamento, è necessario applicare pressione al vaso di espansione tramite un compressore o una pompa. Questo verserà circa 1 litro di antigelo.
Di conseguenza, si scopre che vengono scaricati circa 4,5 litri e, come sappiamo, il volume di riempimento è di 5,6 litri. Quindi il motore ha ancora circa 1,1 litri. Sfortunatamente, non può essere semplicemente rimosso, quindi devi ricorrere allo svuotamento del sistema.
Lavaggio del sistema di raffreddamento
Risciacquiamo con acqua distillata, quindi installiamo il tubo rimosso in posizione. Versare l'acqua nel vaso di espansione 2-3 centimetri sopra il segno massimo. Il livello scende man mano che si riscalda.
Avviamo il motore della Volkswagen Polo e aspettiamo che si scaldi completamente. Il riscaldamento completo può essere determinato visivamente. Entrambi i tubi del radiatore saranno uniformemente caldi e la ventola passerà all'alta velocità.
Ora puoi spegnere il motore, quindi attendere un po' che si raffreddi e scaricare l'acqua. Il lavaggio del vecchio antigelo alla volta non funzionerà. Pertanto, ripetiamo il lavaggio altre 2-3 volte fino a quando l'acqua scaricata non è pulita all'uscita.
Riempimento senza sacche d'aria
Molti utenti, sostituendo l'antigelo con una Volkswagen Polo Berlina, si trovano ad affrontare il problema della congestione dell'aria. Ciò implica il funzionamento del motore ad alte temperature e dalla stufa può uscire anche aria fredda.
Per evitare tali problemi, riempire correttamente il liquido di raffreddamento:
- È necessario scollegare la diramazione che va al filtro dell'aria per arrivare al sensore di temperatura (Fig. 3).
- Ora estraiamo il sensore stesso (Fig. 4). Per fare ciò, tirare il semianello di plastica verso l'abitacolo. Successivamente, è possibile rimuovere il sensore di temperatura.
- Questo è tutto, ora riempiamo l'antigelo finché non scorre dal punto in cui si trovava il sensore. Quindi lo mettiamo a posto e installiamo l'anello di tenuta. Attacchiamo il tubo che va al filtro dell'aria.
- Aggiungere il liquido di raffreddamento al livello corretto nel serbatoio e chiudere il tappo.
- Avviamo la macchina, aspettiamo il pieno riscaldamento.
Versando l'antigelo in questo modo, evitiamo un blocco d'aria, che assicurerà che il motore funzioni in modalità normale, prevenendo il surriscaldamento. La stufa in modalità riscaldamento emetterà anche aria calda.
Resta da controllare il liquido nel serbatoio dopo che il motore si è raffreddato, se necessario, rabboccare fino al livello. Questo controllo va effettuato preferibilmente il giorno successivo alla sostituzione.
Frequenza di sostituzione, quale antigelo riempire
I modelli rilasciati di recente utilizzano un moderno antigelo che, secondo il produttore, non richiede la sostituzione. Ma gli automobilisti non condividono tale ottimismo, poiché il liquido a volte cambia colore in rosso nel tempo. Nelle versioni precedenti, il liquido di raffreddamento doveva essere sostituito dopo 5 anni.
Per fare rifornimento alla Polo Sedan, il produttore consiglia il prodotto originale Volkswagen G13 G 013 A8J M1. Conforme all'ultima omologazione TL-VW 774 J ed è disponibile in concentrato lilla.
Tra gli analoghi, gli utenti distinguono Hepu P999-G13, disponibile anche come concentrato. Se hai bisogno di antigelo già pronto, Coolstream G13 approvato da VAG è una buona scelta.
Va inteso che se la sostituzione viene effettuata con il lavaggio del sistema di raffreddamento, allora è meglio scegliere un concentrato come liquido da riempire. Con esso, puoi ottenere il rapporto corretto, data l'acqua distillata non drenata.
Quanto antigelo c'è nel sistema di raffreddamento, tabella del volume
| Modello | Potenza del motore | Quanti litri di antigelo ci sono nell'impianto | Liquido originale/analoghi |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Polo Berlina | Benzina 1.4 | 5.6 | VAG G13 G 013 A8J M1 (TL-VW 774 D) |
| Benzina 1.6 | Hepu P999-G13 | ||
| Coolstream G13 |
Perdite e problemi
La sostituzione del liquido di raffreddamento è necessaria non solo in caso di perdita di proprietà o scolorimento, ma anche durante la risoluzione dei problemi associati allo scarico del liquido. Questi includono la sostituzione della pompa, del termostato o dei problemi del radiatore.
Le perdite sono generalmente causate da tubi usurati, che possono rompersi nel tempo. A volte possono apparire delle crepe nel vaso di espansione, ma questo è più comune nelle prime versioni del modello.
