Sostituzione della pompa frizione su un VAZ 2106

Il valore della frizione sul VAZ 2106 è difficile da sopravvalutare. È il sistema più importante in un'auto. E se fallisce, l'auto non andrà da nessuna parte. Il motivo è semplice: il guidatore semplicemente non sarà in grado di attivare la velocità desiderata senza danneggiare il cambio. La frizione dell'intero VAZ "classico" è realizzata secondo lo stesso schema. E l'anello chiave in questo schema è il cilindro principale della frizione. È lui che più spesso fallisce. Fortunatamente, il conducente può risolvere questo problema da solo. Proviamo a capire come farlo.

A cosa serve la pompa frizione?

L'unico compito del cilindro principale nella frizione "sei" è aumentare bruscamente la pressione del liquido dei freni nell'attuatore della frizione idraulica. Il fluido ad alta pressione viene fornito a un tubo flessibile collegato a un cilindro della frizione aggiuntivo.

I cilindri principali della frizione dei "sei" sono realizzati in un alloggiamento di fusione oblungo

Questo dispositivo, a sua volta, consente di scollegare il telaio dell'auto dal motore. Dopo questa operazione, il guidatore può facilmente inserire la velocità desiderata e ripartire.

Come funziona il cilindro principale "sei"

Il principio di funzionamento è il seguente:

1. Il guidatore, premendo il pedale della frizione, crea una forza meccanica.
2. Viene trasmesso attraverso un'asta speciale al cilindro principale.
3. Lo stelo spinge il pistone montato nel cilindro.
4. Di conseguenza, il cilindro inizia a funzionare come una siringa medica e spinge il liquido attraverso un foro speciale con un tubo. Poiché il rapporto di compressione di questo fluido tende a zero, raggiunge rapidamente il cilindro di lavoro attraverso il tubo flessibile e lo riempie. Poiché il guidatore tiene premuto il pedale della frizione per tutto questo tempo, la pressione totale nel sistema continua ad aumentare.
5. Cercando di trovare una via d'uscita, il liquido che è entrato nel cilindro di lavoro preme sul pistone di questo dispositivo.
6. Il pistone ha una piccola asta. Sfila e si innesta con un'apposita forcella. E lei, a sua volta, si impegna con il cuscinetto di rilascio.
7. Dopo che la forcella preme sul cuscinetto e ne provoca lo spostamento, i dischi nel tamburo della frizione vengono separati e il motore viene completamente scollegato dal telaio.
8. Dopo il disinnesto, il conducente può selezionare liberamente la velocità richiesta senza timore di rompere il cambio.
9. Dopo aver inserito la velocità desiderata, il guidatore rilascia il pedale, dopodiché inizia la sequenza inversa.
10. Lo stelo sotto il pedale viene rilasciato. Il pistone del cilindro principale è collegato alla molla di ritorno. E sotto la sua influenza, ritorna nella sua posizione originale, trascinando con sé un'asta, che preme sul pedale e lo solleva.
11. Il cilindro di lavoro ha anche una molla di ritorno, che mette anche il pistone in posizione. Di conseguenza, la pressione totale del fluido nella frizione idraulica diminuisce e rimane bassa fino a quando il conducente non deve cambiare nuovamente marcia.

Il cilindro principale è l'elemento principale della frizione idraulica

Posizione del cilindro

La pompa frizione sul "sei" si trova nel vano motore dell'auto. È attaccato alla parete posteriore di questo compartimento, essendo leggermente al di sopra del livello delle gambe del conducente. Puoi accedere a questo dispositivo senza problemi, poiché nulla ne blocca l'accesso.

La pompa frizione sul "sei" è montata sulla parete del vano motore

Tutto quello che bisogna fare per rimuovere questo dispositivo è aprire il cofano dell'auto e prendere una chiave a tubo con il manico più lungo possibile.

Sulla scelta delle pompe frizione

Se il proprietario del "sei" ha iniziato ad avere problemi con la frizione e ha deciso di acquistare un nuovo cilindro, allora inevitabilmente si pone davanti a lui la domanda: quale cilindro è meglio prendere? La risposta è semplice: la pompa frizione dell'intero VAZ "classico" dal VAZ 2101 al VAZ 2107 non è praticamente cambiata. Pertanto, sul "sei" puoi facilmente mettere un cilindro dal "penny", dal "sette" o dal "quattro".

I conducenti considerano l'opzione migliore per installare i cilindri VAZ standard sui "sei"

Anche i cilindri presentati in vendita sono universali, si adattano all'intera gamma di modelli di auto VAZ classiche. Di norma, gli automobilisti cercano di installare cilindri VAZ originali. Il problema è che il "classico" VAZ è stato interrotto da tempo. E le parti per esso ogni anno diventano meno. Questa regola vale anche per i cilindri della frizione. Di conseguenza, i proprietari di auto sono costretti a utilizzare prodotti di altri produttori. Eccoli:

• FENOX. Questo è il produttore più popolare di pezzi di ricambio per i "classici" VAZ dopo VAZ. I cilindri FENOX possono essere trovati in quasi tutti i principali negozi di ricambi in tutto il paese. Questi cilindri sono affidabili e sono costantemente molto richiesti, nonostante il prezzo un po' gonfiato. Se un conducente può acquistare un cilindro VAZ standard per 450 rubli, un cilindro FENOX può costare 550 rubli e oltre;
  

  I cilindri frizione FENOX sono i secondi più popolari dopo VAZ
• Pilanga. Le bombole di questo produttore si trovano sugli scaffali dei negozi molto meno frequentemente rispetto ai prodotti FENOX. Ma con la dovuta diligenza, è ancora possibile trovare un tale cilindro. Il prezzo dei cilindri Pilenga parte da 500 rubli.
  

  Trovare bombole Pilenga in vendita oggi non è così facile

E questi sono tutti i principali produttori di cilindri ai "classici" oggi. Naturalmente, oggi ci sono molti altri marchi meno conosciuti sul mercato dei ricambi. Tuttavia, contattarli è fortemente sconsigliato. Soprattutto se i loro cilindri sono la metà del prezzo di cui sopra. C'è un'altissima probabilità di acquistare un falso, che durerà molto poco tempo. In generale, i cilindri della frizione per i "classici" sono spesso contraffatti. Inoltre, in alcuni casi, i falsi vengono eseguiti in modo così abile che solo uno specialista può distinguerli dall'originale. E per un normale automobilista, l'unico criterio di qualità è il prezzo. Dovrebbe essere chiaro: le cose buone sono sempre state costose. E i cilindri della frizione non fanno eccezione a questa regola.

Per quanto riguarda l'installazione di cilindri di altre auto sul VAZ 2106, tali esperimenti non vengono quasi mai praticati dagli automobilisti. Il motivo è ovvio: il cilindro della frizione di un'altra macchina è progettato per un diverso sistema idraulico. Tale cilindro differisce sia per dimensioni che per caratteristiche tecniche, la più importante delle quali è la capacità di creare pressione. Il livello di pressione creato dal cilindro della frizione "non nativo" potrebbe essere troppo basso o, viceversa, troppo alto. Né nel primo né nel secondo caso questo fa ben sperare per l'idraulica del "sei". Pertanto, l'installazione di cilindri "non nativi" sul VAZ 2106 è un fenomeno estremamente raro. E questo viene fatto solo quando è completamente impossibile ottenere un normale cilindro VAZ.

Come rimuovere la pompa frizione

Il cilindro della frizione "sei" è un dispositivo che si presta bene alla riparazione. Nella maggior parte dei casi, puoi fare a meno della sua completa sostituzione. Ma per riparare il cilindro, deve prima essere rimosso. Per questo abbiamo bisogno delle seguenti cose:

• set di chiavi inglesi;
• serie di teste di presa;
• cacciavite piatto;
• pinze.

Sequenza operativa

Prima di rimuovere il cilindro della frizione, liberare spazio per il lavoro. Il vaso di espansione, posto sopra il cilindro, rende un po' difficoltoso il lavoro, quindi conviene rimuoverlo. È tenuto su una cintura speciale, che viene rimossa manualmente. Il serbatoio viene spinto delicatamente da parte.

1. Ora il tappo è svitato sul serbatoio. E il liquido dei freni all'interno viene scaricato in un contenitore vuoto (il modo più conveniente per farlo è con una siringa medica convenzionale).
   

   È meglio drenare il liquido dal vaso di espansione del "sei" con una siringa
2. Il cilindro principale ha un tubo attraverso il quale il fluido scorre nel cilindro secondario. È fissato al corpo del cilindro con un raccordo. Questo raccordo deve essere svitato con una chiave fissa.
   

   Puoi svitare il raccordo sul tubo con una normale chiave fissa
3. Accanto al raccordo soprastante sul corpo pompa è presente un secondo raccordo con tubo collegato al vaso di espansione. Questo tubo è tenuto in posizione con un morsetto. Il morsetto viene allentato con un cacciavite, il tubo viene rimosso dal raccordo. Va ricordato: c'è del liquido dei freni nel tubo, quindi è necessario rimuoverlo molto velocemente e, dopo aver rimosso il tubo, metterlo immediatamente in un contenitore in modo che il liquido da esso non inondi tutto sotto il cilindro.
   

   Rimuovere molto rapidamente il tubo flessibile del vaso di espansione dal cilindro
4. Il cilindro stesso è fissato alla parete del vano motore mediante due prigionieri con dadi. Questi dadi vengono svitati con una chiave a tubo da 13 e il collare della chiave dovrebbe essere il più lungo possibile.
   

   Per svitare i dadi di fissaggio del cilindro, avrai bisogno di una chiave molto lunga
5. Dopo aver svitato i dadi, il cilindro viene estratto dai prigionieri di montaggio e rimosso. Il dispositivo è installato nell'ordine inverso.
   

   Dopo aver svitato i dadi, il cilindro viene rimosso con cura dai prigionieri.

Video: cambia il cilindro della frizione sul "classico"

SOSTITUZIONE DEL CILINDRO DELLA FRIZIONE PRINCIPALE VAZ 2101-2107

Smontaggio completo del cilindro

Per smontare il cilindro principale, avrai bisogno di tutti gli strumenti di cui sopra. Inoltre, saranno necessari una morsa in metallo e stracci.

1. Il cilindro smontato dalla macchina va accuratamente pulito con uno straccio per rimuovere sporco e residui di liquido freni. Successivamente, viene bloccato in una morsa in modo che il tappo con il dado rimanga all'esterno. Questo tappo viene svitato con una chiave aperta da 24 mm. A volte il tappo è così stretto nel nido che non è possibile spostarlo con una chiave. In questo caso, ha senso mettere un pezzo di tubo sulla chiave e usarlo come leva aggiuntiva.
   

   A volte ci vuole molta forza per allentare il tappo del cilindro.
2. Dopo aver svitato il tappo, il cilindro viene rimosso dalla morsa. Sul retro del cilindro è presente un cappuccio protettivo in gomma. Viene rimosso con un cacciavite sottile e rimosso.
   

   Per rimuovere il tappo del cilindro, è meglio usare un punteruolo sottile
3. Sotto il cappuccio c'è un anello di ritegno. Viene compresso con una pinza e rimosso.
   

   Le pinze sono necessarie per rimuovere l'anello di tenuta dal cilindro
4. Ora il pistone nel cilindro è completamente libero. Può essere semplicemente espulso con un cacciavite inserendolo dal lato del cappuccio protettivo.
5. Resta da rimuovere il raccordo montato nel corpo del cilindro. Questo raccordo è tenuto in posizione da una rondella di sicurezza. Dovrebbe essere agganciato con un punteruolo ed estratto dal nido. Successivamente, il raccordo viene rimosso.
   

   Non ci sono troppe parti nel "sei" cilindro principale
6. Dopo aver sostituito le parti danneggiate, il cilindro viene rimontato.

Sostituzione del polsino

Come accennato in precedenza, il cilindro della frizione viene raramente sostituito interamente. Molto più spesso, il proprietario dell'auto lo smonta e lo ripara. Circa l'80% dei guasti al cilindro è dovuto a una violazione della sua tenuta. Il cilindro inizia a perdere a causa dell'usura dei polsini di tenuta. Quindi la riparazione di questo dispositivo nella stragrande maggioranza dei casi si riduce alla sostituzione dei sigilli, venduti sotto forma di kit di riparazione in quasi tutti i negozi di ricambi. Il kit di riparazione della frizione VAZ standard include tre o-ring e un cappuccio di gomma. Un tale kit costa circa 300 rubli.

Sequenza di azioni

Tutto ciò di cui abbiamo bisogno per sostituire le manette è un cacciavite sottile o un punteruolo.

1. Il pistone rimosso dal cilindro viene accuratamente pulito con uno straccio, quindi lavato con liquido dei freni.
2. I vecchi polsini sul pistone vengono rimossi con un punteruolo o un cacciavite e rimossi.
   

   È conveniente rimuovere i polsini dal pistone della pompa freno facendo leva con un cacciavite
3. Al loro posto vengono inserite manualmente le nuove guarnizioni del kit. Quando si posizionano i polsini sul pistone, è necessario assicurarsi che si inseriscano uniformemente nelle loro scanalature, senza distorsioni. Se il bracciale è ancora leggermente deformato durante l'installazione, può essere corretto con attenzione con un cacciavite. In caso contrario, la tenuta del cilindro verrà nuovamente violata e tutti gli sforzi andranno in malora.

Informazioni sulla scelta del liquido dei freni

Quando si inizia a sostituire il cilindro, va ricordato: eventuali manipolazioni con questo dispositivo sono accompagnate da perdite di liquido dei freni. E queste perdite dovranno quindi essere reintegrate. Pertanto, sorge la domanda: che tipo di fluido può essere versato nella trasmissione idraulica della "sei" frizione? Si consiglia di riempire liquido di classe DOT3 o DOT4. L'opzione migliore sia in termini di prezzo che di qualità sarà il liquido domestico ROSA-DOT4.

La maggior parte dei conducenti versa fluidi di classe DOT4 nei loro "sei"

Il riempimento del liquido è estremamente semplice: si svita il tappo del vaso di espansione e si versa il liquido fino alla tacca orizzontale superiore del serbatoio. Inoltre, molti automobilisti consigliano di allentare leggermente il raccordo sul cilindro secondario della frizione prima di riempire il fluido. Questo viene fatto nel caso in cui una piccola quantità d'aria sia entrata nel sistema. Quando si riempie una nuova porzione di liquido, quest'aria uscirà dal sistema, dopodiché sarà possibile serrare nuovamente il raccordo.

Procedura di spurgo della frizione

Dopo aver sostituito o riparato sia il cilindro principale che quello di lavoro, il conducente dovrà pompare l'idraulica della frizione, poiché l'aria entra nell'idraulica della macchina. Questo non può essere evitato. Pertanto, dovrai chiamare un partner per chiedere aiuto e iniziare a pompare.

Sequenza di lavoro

Per il pompaggio avrai bisogno delle seguenti cose: una vecchia bottiglia di plastica, un pezzo di tubo lungo circa 40 cm, una chiave ad anello per 12.

1. L'auto è installata sulla fossa e fissata in modo sicuro. Il montaggio del cilindro ricevitore della frizione è chiaramente visibile dal foro di ispezione. Su questo raccordo viene inserito un pezzo di tubo di gomma in modo che il dado a risvolto rimanga all'esterno. L'altra estremità del tubo è posta in una bottiglia di plastica.
   

   L'altra estremità del tubo è posta in una bottiglia di plastica
2. Ora il dado a risvolto è allentato di un paio di giri. Successivamente, il partner seduto in cabina stringe la frizione cinque volte. Premendo la quinta volta, continua a tenere premuto il pedale.
3. In questo momento, il liquido dei freni con un'abbondanza di bolle scorrerà dal tubo nella bottiglia. Non appena smette di uscire, dovresti chiedere al tuo partner di premere il pedale altre cinque volte, quindi tenerlo premuto di nuovo. Questo deve essere fatto fino a quando il liquido proveniente dal tubo non smette di gorgogliare. Se ciò è stato raggiunto, il pompaggio è considerato completato.
4. Ora il tubo viene rimosso dal raccordo, il raccordo stesso viene serrato e una nuova porzione di liquido dei freni viene aggiunta al serbatoio.

Quindi, il cilindro principale è l'elemento più importante nel sistema di frizione VAZ 2106. Ma la sua sostituzione non richiede conoscenze e abilità speciali, quindi anche un guidatore alle prime armi può gestire questo compito. Per sostituire correttamente il cilindro, devi solo mostrare un po 'di pazienza e seguire esattamente le raccomandazioni di cui sopra.