Cambio dell'olio nel cambio automatico: frequenza, materiali di consumo, procedura di lavoro
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Il cambio dell'olio in un cambio automatico è molto diverso dallo stesso processo, ma effettuato in un cambio manuale: è impossibile scaricare l'intero volume del lubrificante. La maggior parte del resto è all'interno della ciambella, una parte più piccola nella piastra idraulica e negli attuatori.
Nonostante il fatto che le trasmissioni automatiche (trasmissioni automatiche idrauliche) differiscano nelle loro caratteristiche, la procedura per il cambio dell'olio in una trasmissione automatica è la stessa per qualsiasi trasmissione di questo tipo. Infatti, indipendentemente dal numero di marce e dalla coppia massima, il principio generale di funzionamento e i processi che si verificano nella scatola sono gli stessi.
Com'è il cambio automatico
Questa unità è composta dai seguenti meccanismi:
- convertitore di coppia (GTE o bagel);
- set di ingranaggi epicicloidali (montato da uno dei numerosi riduttori epicicloidali);
- selettore;
- centralina elettronica (ECU);
- attuatori idraulici (cilindri e pistoni);
- pompa e filtro dell'olio;
- frizioni;
- fasce dei freni.
GTD
Il bagel svolge due importanti funzioni in una trasmissione automatica: come una frizione, disconnette parzialmente il motore dall'albero del cambio e aumenta la coppia durante l'avvio riducendo la velocità di rotazione.
Cambio automatico con convertitore di coppia
Sensibile alla pulizia dell'olio, ma non altera le caratteristiche del lubrificante.
ingranaggio planetario
Questo è il meccanismo principale della trasmissione automatica. A seconda del blocco dell'una o dell'altra marcia, il rapporto di trasmissione cambia. I rapporti di trasmissione sono stati scelti per garantire che il motore funzioni in condizioni ottimali. È molto sensibile alla pulizia dell'olio e, man mano che si consuma, polvere di metallo e trucioli penetrano nel fluido di trasmissione.
Selettore
Questo componente si trova nell'abitacolo ed è un interruttore multiposizione con il quale il guidatore seleziona la modalità di trasmissione automatica. È collegato alla ECU e non ha nulla a che vedere con il fluido di trasmissione, quindi non dipende dalla sua purezza e non influisce sulle condizioni dell'olio.
ECU
Questo è il "cervello elettronico" della trasmissione. La ECU controlla tutti i parametri del movimento dell'auto e, secondo l'algoritmo cucito al suo interno, controlla tutti gli elementi della scatola. Non dipende dalle condizioni dell'olio e non lo influisce in alcun modo.
Attuatori idraulici
Piastra idraulica e cilindri idraulici. Sono le "mani" della centralina e, al comando della centralina, agiscono sulle fasce freno e sulle frizioni, cambiando il modo di funzionamento della trasmissione.
Cambio automatico corpo valvola
Estremamente sensibile alla purezza dell'olio, ma non ne pregiudica le condizioni. Anche un piccolo pezzo di fuliggine o metallo può bloccare il canale attraverso il quale il fluido entra nel cilindro idraulico, interrompendo il normale funzionamento di una trasmissione automatica.
Pompa olio e filtro
La pompa dell'olio è il cuore della scatola, perché è lui che crea la pressione del fluido di trasmissione necessaria al funzionamento degli attuatori idraulici.
Entrambi i meccanismi sono sensibili alla contaminazione del fluido di trasmissione. E un cambio prematuro dell'olio nel cambio automatico può ridurre la portata del filtro, il che comporterà un calo della pressione nel sistema e un malfunzionamento della trasmissione.
frizioni
Questo è un altro analogo della frizione in una trasmissione automatica, che semplifica il cambio marcia e aumenta la fluidità di questo processo. Sono sensibili alla purezza dell'olio e sono anche i suoi principali inquinanti. Sotto carico pesante, surriscaldano l'olio, riducendo la durata del fluido di trasmissione e modificandone parzialmente i parametri principali.
Frizioni cambio automatico
Fasce freno
Controllano la serie planetaria bloccando i singoli cambi, modificando così il rapporto di trasmissione, ovvero attivano l'una o l'altra velocità. Sono insensibili alla contaminazione del fluido di trasmissione e, con una lunga durata o carichi elevati, si consumano, aggiungendo polvere di metallo all'olio.
Come funziona il cambio automatico?
Quando il selettore è in posizione "N" e il motore è al minimo, il turbomotore a gas trasferisce solo una parte dell'energia all'albero di entrata della trasmissione, e ad una velocità di rotazione molto bassa. In questo caso, la prima frizione è aperta, quindi l'energia di torsione non viene trasferita oltre e non c'è alcun effetto sulle ruote. La pompa dell'olio crea una pressione sufficiente nel sistema per azionare tutti i cilindri idraulici. Quando il conducente seleziona una delle modalità di guida, i cilindri idraulici che controllano le fasce dei freni vengono prima attivati, per cui il gruppo di ingranaggi epicicloidali riceve un rapporto di trasmissione corrispondente alla prima velocità (più bassa).
Il principio di funzionamento del cambio automatico
Quando il conducente preme il gas, la velocità del motore aumenta, quindi viene attivata la prima frizione e il motore a turbina a gas converte la rotazione dell'albero motore, riducendo drasticamente la velocità e aumentando la coppia. Tutto ciò, con il corretto funzionamento della scatola, fornisce un inizio regolare del movimento e una serie di velocità relativamente rapida.
Quando la scatola ECU accelera, cambia marcia e l'apertura della prima frizione e il blocco degli ingranaggi planetari utilizzando le fasce dei freni rendono questo processo fluido e impercettibile.
Cosa influisce sull'olio nella trasmissione automatica
Il fluido di trasmissione svolge 3 funzioni importanti nella confezione:
- lubrifica e raffredda gli elementi di sfregamento;
- rappresenta il corpo di lavoro del convertitore di coppia, che trasferisce energia da una parte all'altra;
- è un fluido idraulico, che garantisce il funzionamento di tutti gli azionamenti idraulici.
Finché il lubrificante è pulito e i suoi parametri sono invariati, tutti i sistemi di trasmissione automatica funzionano correttamente e il rilascio di fuliggine o polvere / trucioli metallici dalla scatola è minimo. Quando il fluido viene contaminato e i suoi parametri si deteriorano, si verifica quanto segue:
- l'usura delle parti di sfregamento aumenta, il che aumenta notevolmente il tasso di formazione dello sporco;
- l'efficienza di conversione della coppia del turbomotore a gas è ridotta;
- il funzionamento della piastra idraulica viene interrotto, poiché pezzi di sporco ostruiscono i canali sottili e ne riducono la portata.
Condizioni del fluido di trasmissione
Questi processi si verificano in qualsiasi trasmissione automatica. Ma più forte è l'usura, prima iniziano e passano più intensamente. Pertanto, il chilometraggio prima del cambio dell'olio in un nuovo cambio automatico è notevolmente più lungo rispetto a uno già stanco.
Cambio d'olio
Il cambio dell'olio in un cambio automatico è molto diverso dallo stesso processo, ma effettuato in un cambio manuale: è impossibile scaricare l'intero volume del lubrificante. La maggior parte del resto è all'interno della ciambella, una parte più piccola nella piastra idraulica e negli attuatori. Pertanto, vengono utilizzati i seguenti tipi di cambio dell'olio:
- parziale (incompleto);
- doppio parziale;
- pieno (hardware).
Con parziale, viene scaricata circa la metà del liquido, quindi ne viene aggiunto uno nuovo al livello richiesto. Il metodo duale consiste nell'eseguire prima un cambio parziale del fluido, quindi avviare il motore per un breve periodo per miscelare il lubrificante ed eseguire un altro cambio parziale. Questo metodo può sostituire circa il 70% del fluido.
Cambio dell'olio in una trasmissione automatica
Il metodo hardware consente di sostituire il 95-98% della trasmissione, ma richiede un serio intervento nell'impianto dell'olio del cambio automatico e una quantità doppia, e spesso anche tripla, di olio nuovo.
Sostituzione parziale
Questa operazione è la principale perché include tutte le azioni di base:
- fluido di trasmissione drenante;
- sostituzione del filtro;
- pulizia pallet;
- riempimento d'olio;
- regolazione del livello del fluido di trasmissione.
Queste azioni sono dette di base perché devono essere eseguite con qualsiasi metodo di cambio dell'olio.
Ecco le attrezzature e gli strumenti che saranno necessari per eseguire questa operazione:
- garage con fossa, cavalcavia o ascensore;
- un set di chiavi a forchetta e a bussola;
- set di giraviti;
- pinze;
- contenitore per drenare l'estrazione mineraria;
- una siringa o un sistema per riempire un nuovo liquido (è necessario selezionare in base alla scatola o all'auto).
Sistema di riempimento VAS 6262
Questo strumento e l'attrezzatura sono necessari per funzionare con qualsiasi cambio automatico.
procedura azione
Per eseguire questa procedura, procedere come segue:
- Posizionare la macchina su una fossa, un cavalcavia o un sollevatore e sostenerla con dei cunei.
- Scollegare la batteria per proteggere la centralina motore e cambio, su alcune auto è meglio rimuoverla, questo faciliterà l'accesso alla parte superiore del cambio automatico.
- Accesso libero alla trasmissione dal cofano, questo è necessario solo nei casi in cui, per qualche motivo, è più conveniente riempire l'olio dall'alto, ad esempio attraverso il foro di sfiato.
- Rimuovere la protezione del cambio automatico, può essere realizzata come un unico telo con protezione del motore o stand separatamente.
- Sostituite il contenitore e svitate il tappo di scarico, su alcune trasmissioni dovrete anche svitare il tubo dosatore, senza il quale non sarà possibile scaricare l'olio.
- Quando il fluido si esaurisce, rimuovere la vaschetta per accedere al filtro e alla piastra idraulica.
- Cambia il filtro interno. Nonostante alcuni maestri consigliano di lavarlo, ti consigliamo di cambiarlo, perché il costo di un nuovo elemento non può essere paragonato al danno che può causare un filtro lavato.
- Sostituisci il filtro esterno se il tuo cambio ne ha uno (in caso contrario, ti consigliamo di installarlo, poiché prolungherai la vita del cambio automatico).
- Sostituire la guarnizione e reinstallare la padella. Alcune case automobilistiche, come BMW, non vendono la guarnizione separatamente, solo con un pallet e nuovi elementi di fissaggio. Sta quindi a voi decidere se prenderne una sostitutiva, cioè una guarnizione non originale di qualità sconosciuta, oppure mettere comunque quella che offre il produttore.
- Avvitare il tappo di scarico, se la scatola è dotata di tubo di misurazione, quindi avvitarlo prima.
- Riempire d'olio al livello corretto. Il modo per controllare e regolare la quantità di grasso dipende dal design della scatola.
- Sostituire e collegare la batteria.
- Avviare il motore e ricontrollare il livello, questa operazione viene eseguita in modi diversi, a seconda del design del cambio automatico.
Cambio parziale dell'olio nel cambio automatico
Reinstallare le parti rimosse.
Doppia sostituzione parziale
Eseguire tale cambio d'olio nella scatola automatica secondo l'algoritmo sopra descritto. Solo dopo la prima sostituzione, avviare il motore e lasciarlo funzionare per 5-10 minuti in modo che tutto il fluido nel cambio automatico sia miscelato e anche azionare la leva del cambio più volte a turno in tutte le posizioni. Quindi spegnere il motore e cambiare nuovamente il lubrificante.
Sostituzione dell'hardware
Questo metodo è il più efficace, tuttavia, dovrebbe essere eseguito da uno specialista esperto di trasmissioni automatiche. Per questo metodo, la linea di ritorno dell'olio viene interrotta e i rifiuti vengono scaricati, quindi la pompa viene collegata a un contenitore con fluido di trasmissione pulito e la scatola viene riempita con esso, lavando via i resti del vecchio grasso. Tale lavaggio rimuove non solo l'estrazione mineraria, ma anche lo sporco che si è depositato nei canali. Il metodo ha preso il nome dal fatto che può essere eseguito solo con l'aiuto di un supporto speciale (apparato) e tutti i tentativi di cavarsela con mezzi improvvisati riducono drasticamente l'efficienza.
Cambio hardware dell'olio nel cambio automatico
Per lavare completamente il sistema, è necessario un volume di olio pari a 3-4 volte la quantità standard di fluido di trasmissione nel sistema. Dopo qualsiasi cambio di trasmissione, la scatola dovrà essere adattata in modo che la centralina del cambio automatico si abitui a lavorare con il nuovo olio.
Quale metodo è preferibile in diverse condizioni
La scelta del metodo ottimale per il cambio dell'olio in una trasmissione automatica dipende dalle condizioni dell'unità. Se il liquido è pulito e la scatola funziona correttamente, ma secondo le normative, è giunto il momento di cambiare il lubrificante (30-60 mila km), è sufficiente una sostituzione parziale. Con una corsa di 70-120 mila chilometri, eseguire un doppio cambio parziale del fluido e quando la corsa è di 150-200 mila, eseguire una sostituzione dell'hardware. Quindi ripetere l'intero ciclo, eseguendo ogni azione con un intervallo di 20-40 mila chilometri, fino a quando l'unità non inizia a scalciare o comunque a funzionare in modo errato. Con una corsa di oltre duecentomila, tali sintomi indicano la necessità di una riparazione, indipendentemente dal colore o dall'odore del fluido di trasmissione.
Quale modo per cambiare l'olio in una trasmissione automatica scegliere
Fate lo stesso se, con un basso chilometraggio (120 o menomila km), l'olio nella trasmissione è nero o emulsionato, ma non c'è forte odore di bruciato. Se, con una piccola corsa, ha un forte odore di bruciato, indipendentemente dal metodo di sostituzione, l'unità richiederà rapidamente una riparazione. Dopotutto, le sue grinfie, e forse non solo loro, sono molto consumate, quindi non possono più svolgere efficacemente il loro lavoro.
Puoi cambiare l'olio da solo?
Puoi sostituire il cambio in un cambio automatico da solo nei primi due modi, cioè parziale e doppio parziale. Per questo è adatto qualsiasi garage con fossa o cavalcavia, così come il solito set di strumenti utilizzati per riparare un'auto. Se esegui tu stesso almeno una sorta di riparazione meccanica, puoi gestire questo compito. La cosa principale è seguire semplici regole:
- non utilizzare sigillante al posto di una normale guarnizione;
- studiare le istruzioni per l'uso del veicolo e forum tematici in cui gli utenti lasciano varie recensioni e commenti;
- guarda alcuni video in cui un esperto mostra esattamente come eseguire una determinata azione;
- se la protezione del cambio automatico e del motore è realizzata in materiale spesso ed è realizzata sotto forma di un unico foglio, allora non effettuare lo smontaggio da soli, chiedi aiuto a qualcuno;
- eseguire la manutenzione dell'unità, concentrandosi non solo sul chilometraggio, ma anche sulle sue condizioni;
- se non sei sicuro di poter fare tutto bene, rivolgiti a un servizio auto non necessariamente specializzato, ma di buona qualità.
Queste regole ti aiuteranno a evitare gravi errori e a mantenere correttamente la trasmissione.
conclusione
Il cambio dell'olio tempestivo nel cambio automatico, così come il corretto funzionamento dell'auto, sono la chiave per un servizio lungo e impeccabile del cambio automatico. La corretta scelta del metodo per eseguire questa operazione prolunga la vita non solo del cambio automatico, ma dell'intera macchina.
