Sostituzione cinghia di distribuzione Renault Duster 2.0

La sostituzione della cinghia di distribuzione Renault Duster 2.0 è un'operazione piuttosto laboriosa che richiede strumenti aggiuntivi. Inoltre, il motore a benzina Renault Duster da 2 litri non ha segni di fasatura sulle pulegge dell'albero a camme, il che complica sicuramente il lavoro. Secondo gli standard del produttore, la cinghia deve essere sostituita ogni 60mila chilometri o ogni 4 anni, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Prima di iniziare il lavoro, devi capire che questo motore non ha segni di allineamento sulle pulegge dell'albero a camme, quindi leggi attentamente questo articolo in modo che le valvole non si pieghino dopo un montaggio errato. Per iniziare, dai un'occhiata più da vicino al Timing Duster 2.0 nella foto successiva.

Infatti, oltre ai rulli tenditori e bypass (assenti), nel processo è coinvolta anche la puleggia della pompa dell'acqua (pompa). Pertanto, quando si sostituisce la cinghia, assicurarsi di ispezionare la pompa per individuare eventuali macchie, giochi eccessivi. In caso di brutti segnali e sospetti, oltre alla cinghia di distribuzione, sostituire anche la pompa Duster.

Prima di iniziare a sostituire la cinghia e rimuovere i coperchi, dovrai rimuovere il supporto del motore. Ma prima di rimuovere l'unità di alimentazione, è necessario "appenderla". Per fare ciò è stato inserito un blocco di legno tra il basamento e il controtelaio in modo che il giusto supporto del propulsore non potesse più sostenere il peso del gruppo. Per fare ciò, utilizzando un ampio foglio di montaggio, sollevare leggermente il motore e incollarlo sull'albero, come nella foto.

Estraiamo dalle staffe poste sul supporto del supporto motore Renault Duster, i tubi per l'alimentazione del carburante alla rotaia e per l'erogazione dei vapori di carburante al ricevitore. Rimuovere la staffa del cablaggio dal foro nella staffa di supporto. Con una testa da “16”, svitare le tre viti che fissano il supporto al coperchio superiore della maniglia del distributore. Utilizzando lo stesso attrezzo, svitare le tre viti che fissano la staffa alla scocca. Rimuovere la staffa destra dall'unità di alimentazione.

Ora dobbiamo arrivare alla cintura. Con la testa "13", svitiamo i tre bulloni e dadi che tengono il coperchio della distribuzione superiore. Rimuovere il coperchio della scatola della distribuzione superiore.

Controllare la tensione della cinghia di distribuzione. Quando si installa una nuova cinghia di distribuzione, sarà necessario regolare correttamente il tenditore. Per questo, ci sono contrassegni speciali sul rullo tenditore.

Con la normale tensione della cinghia, l'indicatore di movimento dovrebbe allinearsi con la tacca nell'indicatore del regime del minimo. Per regolare correttamente la tensione della cinghia, avrai bisogno di una chiave su "10" e una chiave esagonale su "6".

Quando si installa una nuova cinghia, allentare il dado di serraggio del rullo tenditore con una chiave da “10” e ruotare il rullo in senso orario con un esagono “6” (tirando la cinghia) fino a quando le lancette non sono allineate. Ma prima di allora, devi ancora rimuovere la vecchia cintura e indossarne una nuova.

Il primo e importante evento è lo svitamento del bullone della puleggia dell'albero motore. Per fare ciò, è necessario bloccare lo spostamento della puleggia. Puoi chiedere all'assistente di passare alla quinta marcia e azionare i freni, ma se questo metodo non funziona, c'è un'alternativa.

Estraiamo il pistone dagli elementi di fissaggio della staffa di plastica dei cablaggi all'alloggiamento della frizione. Rimuovere il supporto con i cablaggi dalla scatola frizione. Ora puoi prendere un cacciavite piatto e infilarlo tra i denti della corona dentata del volano.

Di solito questo metodo aiuta a svitare il bullone abbastanza rapidamente.

Con una testa su “8”, svitiamo le cinque viti che tengono fermo il coperchio distribuzione inferiore.

Prima di rimuovere la cinghia di distribuzione, è necessario portare l'albero motore e gli alberi a camme al PMS (punto morto superiore) sulla corsa di compressione del primo cilindro. Ora dobbiamo bloccare la rotazione dell'albero motore. Per fare ciò, utilizzare la testa E-14 per svitare l'apposito tappo tecnologico sul blocco cilindri.

Inseriamo un perno di regolazione nel foro del blocco cilindri: un'asta con un diametro di 8 mm e una lunghezza di almeno 70 mm (è possibile utilizzare un'asta di perforazione con un diametro di 8 mm). Ciò bloccherà la rotazione dell'albero motore durante la sostituzione della cinghia di distribuzione Renault Duster con un motore da 2 litri.

Quando l'albero motore si trova nella posizione PMS dei pistoni del 1° e 4° cilindro, il dito deve entrare nella fessura rettangolare nella guancia dell'albero motore e bloccare l'albero quando si tenta di ruotarlo in una direzione o nell'altra. Quando l'albero a gomiti è nella posizione corretta, la sede della chiavetta all'estremità dell'albero a gomiti deve trovarsi tra le due nervature sul coperchio della testata. Prossima foto.

Per bloccare la rotazione degli alberi a camme, eseguiamo le seguenti operazioni. Per bloccare gli alberi a camme, è necessario rimuovere i tappi di plastica sull'estremità sinistra della testata. Perché rimuovere il risonatore dal percorso dell'aria? I cappucci terminali in plastica possono essere facilmente perforati con un cacciavite, anche se in seguito sarà necessario inserire nuovi cappucci terminali.

Dopo aver rimosso i tappi, risulta che le estremità degli alberi a camme sono scanalate. Nella foto li contrassegniamo con le frecce rosse.

Queste scanalature ci aiuteranno a bloccare la rotazione degli alberi a camme. È vero, per questo dovrai creare un piatto a forma di lettera "P" da un pezzo di metallo. Le dimensioni del piatto nella nostra foto qui sotto.

Ora puoi rimuovere in sicurezza la cintura e indossarne una nuova. Allentare il dado di serraggio sulla puleggia tendicinghia con una chiave da 10. Ruotare il rullo in senso antiorario con l'esagono “6”, allentando la tensione della cinghia. Rimuoviamo la cinghia, cambiamo anche i rulli di tensione e di supporto. La nuova cinghia dovrebbe avere 126 denti e una larghezza di 25,4 mm. Durante l'installazione, prestare attenzione alle frecce sul cinturino: queste sono le direzioni di movimento del cinturino (in senso orario).

Quando si installa un nuovo rullo tenditore, l'estremità piegata della sua staffa deve adattarsi alla rientranza nella testata. Vedi foto per chiarezza.

Installiamo la cinghia sulle pulegge dentate dell'albero motore e degli alberi a camme. Iniziamo il ramo anteriore della cinghia sotto la puleggia della pompa del liquido di raffreddamento e il ramo posteriore - sotto i rulli di tensione e di supporto. Regolare la tensione della cinghia di distribuzione (vedi sopra). Estraiamo il perno di regolazione dal foro nel blocco cilindri e rimuoviamo il dispositivo per il fissaggio degli alberi a camme. Ruotare l'albero motore due volte in senso orario finché le scanalature alle estremità degli alberi a camme non si trovano nella posizione desiderata (vedi sopra). Controlliamo la fasatura delle valvole e la tensione della cinghia e, se necessario, ripetiamo le regolazioni. Installiamo il tappo filettato al suo posto e premiamo i nuovi tappi sull'albero a camme. L'installazione aggiuntiva del motore viene eseguita nell'ordine inverso.