Fabbrica Aprilia Dorsoduro 750
Come è consuetudine tra gli italiani di Noal, a due anni dalla presentazione della "normale" Aprilie Dorsoduro 750 per questa stagione, hanno presentato una versione ancora più sportiva con il nome Factory.
Innanzitutto, qualche parola su Dorsodur senza l'aggettivo Fabbrica. Questa è una versione supermoto basata sulla Shiver 750. Questo è qualcosa di speciale perché rispetto alla concorrenza non possiamo posizionarlo saldamente da nessuna parte.
È un motore bicilindrico, ma non un litro, è leggero ma non come un monocilindrico, ed è vero che combina con successo entrambi i mondi supermoto estremi di 1.000 o 600 piedi cubi.
In questa performance, che si svela pienamente nel nome, hanno fatto un altro passo verso la sportività. Se sei riuscito a percorrere un chilometro con una normale Aprilia Dorsodura o Shiver ed era già troppo sportiva per te, allora la Factory non fa per te.
Questa è una moto che è più di una varietà da collezione, e il proprietario sa esattamente cosa vuole dalle chicche che sono state sparse sulla torta come dolci caramelle.
E a prima vista, l'intero pacchetto Factory sembra estremamente selettivo e delizioso. Invece della plastica di tutti i giorni, sono stati generosamente serviti con fibra di carbonio. Questo materiale nobile appare ancora più attraente in una versione nera opaca ed è esattamente lo stesso del "carbonio" della RSV4 Biaggi, con la quale guida il Campionato Mondiale Superbike.
Sì, lo fanno anche nella stessa fabbrica! Così, il nobile nero opaco ha sostituito la plastica sul parafango anteriore, su entrambi i serbatoi laterali e sul corpo della serratura - mmmm, delizioso!
Così hanno risparmiato un po' di peso, che è anche due chilogrammi in meno. Per il resto, non c'è differenza di guida quando si confronta la Factory con il normale Dorsodur, ma almeno suona bene.
Ciò che era più importante per noi durante la guida e ciò che era anche molto sentito è nascosto davanti. Freni! Quanto sono bravi! Il kit radiale Brembo con pinza a quattro barre e una coppia di dischi freno a margherita è un prodotto che ti farà sorridere quando guidi veloce su una strada dinamicamente tortuosa o anche su una pista.
La sensazione quando si misura la potenza di frenata con una o due dita (a seconda di quanto si guida sportiva) è precisa e tiene conto della maneggevolezza complessa. La sospensione anteriore è buona, anch'essa regolabile in modo sportivo, ma con una frenata così eccellente, si inserisce a malapena nel pacchetto.
Fortunatamente, tutto funziona in modo abbastanza fluido che la bici passa alla planata controllata durante la frenata su richiesta del conducente e offre il XNUMX% di piacere.
Dove ci sono curve c'è anche divertimento, si potrebbe dire in questo caso. Il Dorsoduro impressionerà chiunque ami alternarsi dinamicamente in una supermoto rilassata e inesorabilmente dritta. In questo modo, il lungo viaggio non sarà stancante, e inoltre, il passeggero si siede molto meglio di, diciamo, una moto supersportiva.
La piattaforma, che già funziona bene a terra in una normale Aprilia Dorsoduro, qui è ancora migliore, poiché la sospensione posteriore completamente regolabile mantiene le gomme a contatto con l'asfalto.
Poiché la bici è chiaramente progettata per resistere a curve brevi e, soprattutto, lunghe, è abbastanza calma, anche a 200 km / h, che la guida non causa disagio. Per ottenere un punteggio eccellente, vorremmo sentirci un po' meglio su angoli molto corti a 90 o 180 gradi.
Qui la parte anteriore è leggermente meno precisa rispetto a quando "taglia" a velocità più elevate.
Mentre la fabbrica di Dorsoduro con tutto il carbonio sembra una perla nera, ci sono alcune altre cose nella nostra lista dei desideri. Innanzitutto, sceglieremmo un sistema di scarico sportivo e una trasmissione secondaria più corta da una gamma abbastanza ampia di accessori, che altrimenti ridurrebbe leggermente la velocità massima ma migliorerebbero senza dubbio in modo significativo le prestazioni del motore.
Nonostante i 92 "cavalli", ci è mancata molta vivacità in prima, seconda e terza marcia per poter giocare senza problemi con la ruota posteriore e, soprattutto, abbiamo avuto la sensazione che la moto ti butti letteralmente a terra la traccia. iniezione. alla prossima svolta.
Il telaio, le sospensioni e soprattutto i freni lo fanno tutti, e sarebbe un peccato non usarli. Per un look ancora più ricercato, prendi in considerazione i pedali sportivi con denti più affilati in alluminio e, per i viaggi, le borse laterali che, almeno dalle foto, stanno benissimo sulla bici.
Sarebbe utile anche un serbatoio di carburante più grande per litro, ma finora non offrono questa opzione.
Ci è piaciuta anche la scelta tra tre diverse curve o caratteristiche del motore: sport (per le curve sportive), pioggia (per strade bagnate) e il programma touring, che si trova da qualche parte nel mezzo ed è più adatto per i viaggi in due persone.
Il lato positivo di questa Aprilie Dorsoduro è che, nonostante la nota sportiva, ha ancora una discreta dose di raffinatezza tanto da poter essere anche una moto da turismo che è condizionale (principalmente per il suo serbatoio più piccolo e quasi nessuna protezione dal vento) può essere posizionato accanto a moto enduro anche touring.
Infine, un rapido confronto dei prezzi: per un pacchetto di fabbrica del genere vanno sottratti 750€ in più, e se dovessi scegliere tra i due, preferiresti stringere un po' la cinghia e regalarti fibra di carbonio e ottimi freni. ...
Техническая информация
Prezzo dell'auto di prova: 9.890 EUR
motore: bicilindrico a V di 90°, quattro tempi, raffreddamento a liquido, iniezione elettronica, 4 valvole per cilindro, tre diverse regolazioni dell'elettronica.
Massima potenza: 67 kW (3 km) a 92 giri/min
Coppia massima: 82 Nm a 4.500 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: modulare in alluminio e tubolare d'acciaio.
freni: due bobine avanti? 320 mm, ganasce Brembo ad attacco radiale a quattro steli, disco posteriore? 240 mm, camma a pistone singolo.
sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 43mm, escursione 160mm, ammortizzatore posteriore regolabile, escursione 150mm.
pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.
Altezza seduta a terra: 870 mm.
Serbatoio di carburante: 12 l.
passo: 1.505 mm.
Peso 185 (con liquidi: 206) kg.
rappresentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Lubiana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Lodiamo e rimproveriamo
+ immagine sportiva
+ un sacco di hardware in fibra di carbonio
+ componenti di alta qualità, produzione
+ stabilità in curva
+ ottimi freni sportivi
+ sospensioni sportive
+ leggerezza
+ condizioni di finanziamento vantaggiose con un agente
- Vorrei un'ombra più forte
– non ha un interruttore “anti-scoping”.
– Contenitore leggermente piccolo per lunghi viaggi non-stop
Petr Kavchich, foto: Milagro
