Gasolio invernale. Parametri di qualità richiesti
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Tutto ha il suo tempo
Cosa succede al gasolio estivo a basse temperature? Proprio come l'acqua si solidifica a temperature gelide, anche il diesel di qualità estiva si cristallizza. Risultato: il carburante aumenta la sua viscosità e intasa i filtri del carburante. Pertanto, il motore non può più ricevere carburante diesel di alta qualità nel volume richiesto. Una campana sui problemi futuri avverrà già all'inizio delle gelate stabili.
Nel caso del gasolio invernale, il punto di scorrimento diminuisce in modo che il gasolio non si cristallizzi. Il carburante invernale per le auto diesel esiste in diverse classi e spesso viene fatta un'ulteriore differenziazione tra il carburante della classe artica tradizionalmente "invernale" e "polare". In quest'ultimo caso, l'efficienza del gasolio viene mantenuta anche a temperature molto basse.
La sostituzione dei gradi di carburante diesel viene solitamente effettuata dagli stessi gestori delle stazioni di servizio. Prima di effettuare il rifornimento, assicurarsi che nel serbatoio non sia presente carburante estivo.
Classi di carburante diesel invernale
Cinque anni fa, la Russia ha introdotto e attualmente utilizza GOST R 55475, che regola i requisiti per il carburante diesel utilizzato in inverno. È prodotto dalle frazioni distillate medie dei prodotti petroliferi. Tale carburante diesel è caratterizzato da un basso contenuto di idrocarburi che formano paraffina e può essere utilizzato in sicurezza nei veicoli diesel.
La norma specificata regola i gradi di carburante per questi veicoli (inverno -Z e artico - A), nonché la temperatura limite di filtrabilità, un indicatore che indica i valori di temperatura a cui la fluidità del carburante diesel diminuisce quasi a zero. Gli indicatori di filtrabilità sono selezionati dal seguente intervallo standard: -32ºC, -38ºC, -44ºC, -48ºC, -52ºC. Ne consegue che il marchio di carburante diesel Z-32 sarà considerato inverno, con una temperatura di filtrazione di -32ºC e carburante diesel A-52 - artico, con un indice di filtrazione della temperatura di -52ºC.
Le classi di gasolio invernale, stabilite da questa norma, determinano:
- La presenza di zolfo in mg/kg: fino a 350 rispetto alla classe K3, fino a 50 rispetto alla classe K4 e fino a 10 rispetto alla classe K5.
- Valore del punto di infiammabilità, ºC: per carburante di grado Z-32 - 40, rispetto ad altri gradi - 30.
- Viscosità effettiva di deflusso, mm2/ s, che dovrebbe essere: per gasolio Z-32 - 1,5 ... 2,5, per gasolio Z-38 - 1,4 ... 4,5, rispetto ad altre marche - 1,2 ... 4,0.
- La presenza limitante di idrocarburi del gruppo aromatico: rispetto alle classi K3 e K4, tali composti non possono essere superiori all'11%, rispetto alla classe K5 - non superiori all'8%.
GOST R 55475-2013 non definisce la filtrabilità e le caratteristiche di foschia come determinate caratteristiche di temperatura inerenti alle classi di carburante diesel. I requisiti tecnici stabiliscono solo che il limite di temperatura di filtrabilità deve superare di 10 il punto di appannamentoºC.
Densità del gasolio invernale
Questo indicatore fisico ha un effetto evidente, anche se ambiguo, sulla ceratura e sul grado di idoneità del carburante diesel di una determinata marca, definendo contemporaneamente i limiti del suo utilizzo a basse temperature.
Per quanto riguarda il gasolio invernale, la densità nominale non deve superare gli 840 kg/m³, con un punto di appannamento di -35 °C. I valori numerici specificati si applicano al carburante diesel, che viene preparato utilizzando la tecnologia di miscelazione di idrocarburi primari e secondari purificati con un punto di ebollizione finale di 180...340 °C.
Indicatori simili per il combustibile artico sono: densità - non più di 830 kg / m³, punto di appannamento -50 °C. Pertanto, viene utilizzato un carburante diesel caldo con un intervallo di ebollizione di 180 ... 320 ° C. È importante che l'intervallo di ebollizione del carburante diesel di grado artico corrisponda approssimativamente allo stesso parametro per le frazioni di cherosene, pertanto tale carburante può essere considerato cherosene particolarmente pesante in termini di proprietà.
Gli svantaggi del cherosene puro sono il basso numero di cetano (35…40) e le insufficienti proprietà lubrificanti, che determinano l'intensa usura dell'unità di iniezione. Per eliminare queste limitazioni, al carburante diesel Arctic vengono aggiunti componenti che aumentano il numero di cetano e per migliorare le proprietà lubrificanti viene utilizzato l'additivo di alcune marche di oli motore.
Quando iniziano a vendere il gasolio invernale?
Le zone climatiche in Russia differiscono nettamente per le loro temperature. Pertanto, la maggior parte delle stazioni di servizio inizia a vendere carburante diesel invernale dalla fine di ottobre all'inizio di novembre e termina ad aprile. In caso contrario, il gasolio aumenterà la sua viscosità, diventerà torbido e, infine, formerà un gel gelatinoso, caratterizzato da una completa mancanza di fluidità. Non è possibile avviare il motore in tali condizioni.
Tuttavia, ci sono differenze in termini di vendita. Ad esempio, in alcune regioni del paese la temperatura non scende troppo bruscamente e ci sono giorni freddi, con un inverno generalmente mite (ad esempio, nelle regioni di Kaliningrad o di Leningrado). In una situazione del genere viene utilizzata la cosiddetta "miscela invernale", che consiste per il 20% di diesel estivo e per l'80% di inverno. Con un inverno anormalmente mite, la percentuale di gasolio invernale ed estivo può essere anche del 50/50.
