Sterzo attivo BMW
Aiuta il guidatore in curva senza privarlo della capacità di controllare il volante. In breve, questo è lo sterzo attivo sviluppato da BMW. Un nuovo rivoluzionario sistema di guida che stabilisce nuovi standard di agilità, comfort e sicurezza nel nome del tradizionale piacere di guida tipico del marchio bavarese.
Il nuovo sistema di sterzo consentirà ai futuri utenti di auto BMW di sperimentarlo sia alle alte velocità su autostrade e percorsi extraurbani, sia durante le manovre di parcheggio, durante le quali il guidatore potrà percepire meglio il sistema.
La vera risposta dello sterzo, afferma BMW, renderà la guida più dinamica, migliorerà il comfort a bordo e migliorerà significativamente la sicurezza, poiché lo sterzo attivo è il complemento perfetto per il controllo dinamico della stabilità (DSC).
Lo sterzo attivo, a differenza dei cosiddetti sistemi "sterzanti" senza collegamento meccanico tra volante e ruote, garantisce che il sistema di sterzo sia sempre operativo anche in caso di guasto o malfunzionamento dei sistemi di assistenza alla guida.
Lo sterzo attivo offre una migliore maneggevolezza, garantendo manovrabilità anche in curva. Lo sterzo attivo a controllo elettrico fornisce assistenza e discesa dello sterzo regolabili. Il suo elemento principale è un riduttore epicicloidale integrato nel piantone dello sterzo, con l'aiuto del quale il motore elettrico fornisce un angolo di rotazione maggiore o minore delle ruote anteriori con la stessa rotazione del volante. La timoneria è molto dritta alle basse e medie velocità; ad esempio, per il parcheggio sono sufficienti solo due giri della ruota. All'aumentare della velocità, Active Steering riduce l'angolo di sterzata, rendendo la discesa più indiretta.
BMW è il primo produttore al mondo a decidere di implementare lo sterzo attivo come passo successivo verso un puro concetto di “sterzo via cavo”. Manovre più facili e meno rischi durante le manovre di emergenza. L'elemento centrale del rivoluzionario sistema di sterzo attivo è il cosiddetto "meccanismo di sterzo a sovrapposizione". Si tratta di un differenziale planetario integrato nel piantone dello sterzo sdoppiato, azionato da un motore elettrico (tramite un meccanismo a vite autobloccante) che aumenta o diminuisce l'angolo di sterzata impostato dal guidatore a seconda delle diverse condizioni di guida. Un altro componente importante è il servosterzo variabile (che ricorda il più noto servotronic), che può controllare la quantità di forza che il guidatore applica al volante durante la sterzata. A basse velocità, lo sterzo attivo modifica il rapporto tra sterzo e ruote, facilitando le manovre.
Sui percorsi fuoristrada, lo sterzo attivo sarà apprezzato di più grazie al rapporto di trasmissione più diretto rispetto ad altri sistemi convenzionali, con conseguente maggiore agilità e reattività. A velocità più elevate, i rapporti del cambio diventeranno sempre più indiretti, aumentando lo sforzo richiesto alla ruota ed impedendo movimenti indesiderati.
Lo sterzo attivo è anche molto utile in situazioni di stabilità critiche come la guida su superfici bagnate e scivolose o forti venti trasversali. Il dispositivo si accende a una velocità impressionante, migliorando la stabilità dinamica del veicolo e riducendo così la frequenza di attivazione del DSC. Ultimo ma non meno importante, il contributo viene dato a velocità molto basse, ad esempio durante le manovre di parcheggio. In questo caso, un rapporto di sterzata molto diretto richiederebbe al guidatore di effettuare solo due giri di volante per parcheggiare in uno spazio ristretto senza problemi e senza molto sforzo fisico.
