Ducati 999

I giri precedenti le gomme Michelin hanno aderito all'asfalto come colla. Questa volta, mentre la nuova Ducati prende velocità da tutta inclinazione, la ruota posteriore slitta ed è difficile preparare una mano per non disinnestare l'acceleratore. La Ducati prende dolcemente la linea e il ruggito si accumula mentre premo la testa contro il piccolo plesso.

La vecchia 916 era piuttosto intimidatoria nelle stesse circostanze che ho provato oggi in occasione di un lancio stampa nel 1994. Ma non è stato così veloce.

Il bicilindrico bolognese a V (beh, possiamo anche dire il bicilindrico a L) prodotto a Bologna è rimasto sostanzialmente invariato negli ultimi otto anni, ma ha comunque guidato in modo convincente i campionati del mondo superbike. Aumentarono la cilindrata del motore a 998 cc, svilupparono una testata radicalmente nuova chiamata Testastretta e non superarono mai la soglia di affidabilità.

Bello, più carino, non lo so

La 916 è stata un ottimo prodotto sin dal suo inizio. La moto è senza tempo. E, naturalmente, in Ducati c'era già il panico quando è apparso chiaro che era necessario preparare un sostituto. Come rendere più bella una moto?

Alla presentazione della Ducati 999, il Presidente Ducati Federico Minoli ha sottolineato che è la moto più avanzata, tecnicamente avanzata e più potente che Ducati abbia mai mostrato! ? Con la 999, Ducati entra in una nuova era.

Il designer Ducati Pierre Terblanche ha avuto l'arduo compito di creare un degno successore della 916 di Massimo Tamburini. Il compito è relativamente impossibile, come se la Cappella Sistina dovesse essere ridipinta. E oggi gli osservatori condividono opinioni. Per molti, 916 è un distintivo di cui 999 non è all'altezza.

Tuttavia, la 999 annuncia ancora che è Ducati. L'aggressività è enfatizzata dal faro posizionato sul pavimento, completato da un sistema di scarico sotto la sella in una sorta di vaso artisticamente "chiuso". Intorno al serbatoio è stata tagliata una corazza in modo che gli occhi possano vedere il cilindro posteriore del motore bicilindrico raffreddato a liquido, che respira attraverso le testate Testastretta attraverso otto valvole.

Raggiunge i 124 CV, un "cavallo" in più rispetto a prima, ma questo non può che essere un arrotondamento in matematica. Alla fine dell'anno, mostreranno una più forte, sostenuta dalla 136S da 999 CV, seguita dalla Biposto. Ma attenzione, i miglioramenti al sistema di aspirazione, al sistema di scarico e all'elettronica di accensione e iniezione hanno lasciato un segno forte nella gamma media, dove il bicilindrico ha comunque già un vantaggio sul quattro cilindri.

La 916 era l'epitome della leggerezza. Apparentemente non scende più in basso, quindi il 999 pesa un chilo in più. Non sembrano esserci nuovi argomenti da trarre dal telaio della 916, quindi la 999 ha 15 mm più lunga, ora una forcella a due razze sul retro e una vite di tensione della catena per regolare la tensione della catena sull'asse della ruota posteriore. Bel dettaglio. Il telaio tubolare mantiene l'aspetto familiare, ma più stretto.

Il sedile del conducente è regolabile in altezza di 15 mm. Poiché le dimensioni di base del telaio, dei pedali (sono regolabili a cinque velocità) e del manubrio sono le stesse, il cambio di sella è abbastanza ovvio da farti sentire più rilassato. Ma l'autista sta ancora fissando il contagiri bianco. Il display digitale della velocità può anche visualizzare il consumo di carburante, i tempi sul giro e altro ancora.

Nessuna pace

Non c'è posto per riposare a Misano. Ho letto una velocità di 250 km/h in pianura e ne ho segnati almeno altri 20 prima di frenare nel posto giusto per me. Sono quindi molto contento che Ducati abbia un'illuminazione a scala a due stadi che ingrandisce tra 100 e 200 giri / min e avverte dell'imminente spegnimento a 10.500 giri / min. Il cambio non si accendeva in modo molto preciso ogni volta, in alcuni punti era necessario premere due volte la leva.

Il forcellone più lungo dovrebbe evitare che l'anteriore si sollevi in ​​accelerazione e perda stabilità in frenata. Tuttavia, la 999 si aggrappa ancora alla ruota posteriore durante l'accelerazione. L'avantreno mantiene attaccato al manubrio l'ammortizzatore Boge non regolabile. In città, i conducenti apprezzeranno il raggio di sterzata più confortevole.

La 999 gestisce le curve più facilmente rispetto alla 916. Andrea Forni, responsabile dello sviluppo, ha commentato che avvicinando il pilota al baricentro si riduce il momento di inerzia. Bene, anche la sospensione sensibile alle sospensioni che ha i segni Show anteriori e posteriori ha i suoi. La 999 è una bici silenziosa e il forcellone dovrebbe aiutare. Il kit freno pronto Brembo, tuttavia, è un grande successo quando si tratta di scalare le marce. Sostengono di aver ridotto il surriscaldamento, che è una buona informazione per lo sport.

Ducati 999

INFORMAZIONI TECNICHE

motore: Bicilindrico, raffreddato a liquido, V90

Valvole: DOHC, 8 valvole

Volume: 998 cm3

Foro e movimento: 100 63 mm x

Compressione: 11 4:1

Iniezione elettronica del carburante: Marelli, f 54 mm

Interruttore: Olio multidisco

Massima potenza: 124 CV (91 kW) a 9.500 giri/min

Coppia massima: 102 Nm a 8.000 giri/min

Trasferimento di energia: 6 marce

sospensione: (anteriore) Forcella telescopica rovesciata completamente regolabile

sospensione: (Posteriore) Ammortizzatore Showa completamente regolabile, escursione ruota da 128 mm

Freni (anteriori): 2 dischi f 320 mm, pinza freno Brembo a 4 pistoncini

Freni (posteriori): Disco f 220 mm, pinza freno Brembo

Ruota (anteriore): 3 x 50

Ruota (inserire): 5 x 50

Pneumatico (anteriore): 120/70 x 17, (sabato): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup

Angolo del telaio della testa/antenato: 23 - 5° / 24-5 mm

passo: 1420 mm

Altezza seduta da terra: 780 mm

Serbatoio di carburante: 17 XNUMX litri

Peso con liquidi (senza carburante): kg 199

Presenta e vende

Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti

• Техническая информация

  motore: Bicilindrico, raffreddato a liquido, V90

  Coppia: 102 Nm a 8.000 giri/min

  Trasferimento di energia: 6 marce

  freni: 2 dischi f 320 mm, pinza freno Brembo a 4 pistoncini

  sospensione: (Anteriore) Forcella telescopica rovesciata completamente regolabile / (Posteriore) Ammortizzatore Showa completamente regolabile, escursione della ruota di 128 mm

  Serbatoio di carburante: 17 XNUMX litri

  passo: 1420 mm

  Peso kg 199