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Altrimenti non c'è da aspettarsi neanche il secondo dalla Ducati. Hanno usato abilmente la classe delle bici da enduro per aumentare l'offerta, ma non per competere con KTM, Husqvarna e simili, poiché hanno inserito una moto che eccelle nelle aree in cui la Ducati è più forte. Non convinto dal design? Va bene, forse qui dobbiamo anche darti ragione, ma così facendo non dobbiamo perdere di vista il fatto che la Multistrada è un esemplare raro, quindi non confonderla con la concorrenza. Oggi è chiaro a tutti che questa è la Ducati. Anche per chi non capisce le moto.

Il telaio è tubolare come gli altri Ducat, la forcella Marazocchi è all'anteriore, l'ammortizzatore Sachs è regolabile al posteriore, i freni sono Brembo come tutti i Ducat, e una rapida occhiata ai nomi dei subappaltatori mostra chiaramente che le condizioni per un sufficiente piacere in curva sono soddisfatte. Trattandosi della Multistrada più piccola, che è anche la più giovane (è nata quest'anno), è giusto dire che rispetto al 1000 cc la sella è più bassa (di 20 millimetri), che il serbatoio è più piccolo (di cinque litri) che tra gli strumenti non troverai un computer di bordo e che dietro il telaio c'è un motore bicilindrico (bicilindrico a L) preso in prestito dal mostro più piccolo.

Hai ancora il coraggio di parlare di una moto che non ha paura delle macerie? Sedetevi sopra e le vostre speranze svaniranno in un istante. La sella, come nel caso delle bici da strada, è notevolmente incassata, per il resto la sella è verticale, ma il rombo e i due tubi di scarico instradati sotto la sella mostrano ancora una volta chiaramente il carattere della bici. Le leve dell'acceleratore, del freno e della frizione, così come il pedale del cambio, sono sorprendentemente obbedienti ai comandi. Il vero opposto sono alcune delle parti meno importanti che sono attaccate alla motocicletta in italiano. A prima vista, sembra anche involontariamente che tu sia seduto su una motocicletta danneggiata.

Ma niente paura, stiamo parlando di Ducati. Questo significa che non gli darai la colpa per questo. Altre cose ti confortano. Ad esempio, il motore, che è sorprendentemente affilato nonostante i suoi 63 "cavalli". Fallisce solo quando due persone scendono in strada. Il passo relativamente corto e il peso modesto promettono facilità in curva. E se ci sono ancora pneumatici veri sui cerchi, questa Multistrada può essere una moto sorprendentemente veloce. Ovviamente, anche grazie agli ottimi freni, che ignorano sempre i comandi del pilota e non si spengono alla cieca.

Comunque sia, i dirigenti Ducati chiaramente non mentono: Multistrada combina il comfort e la praticità dell'enduro con la precisione e la potenza delle moto da strada.

Prezzo dell'auto di prova: 2.149.200 posti a sedere

motore: 4 tempi, 2 cilindri, a forma di L, raffreddato ad aria, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 CV a 9500 giri/min, 55 Nm a 9 giri/min, iniezione elettronica (Marelli)

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Sospensione e telaio: forcella anteriore regolabile (Marzocchi), monoammortizzatore posteriore regolabile (Sachs), telaio tubolare

pneumatici: anteriore 120/60 ZR 17, posteriore 160/60 ZR

freni: doppio disco anteriore, diametro 2 mm (Brembo), disco posteriore, diametro 300 mm (Brembo)

passo: 1459 mm

Altezza seduta da terra: 830 mm

Serbatoio di carburante: 15

Peso senza carburante: kg 183

Rappresenta e vende: Class, dd, Zaloshka 17, Lubiana, tel. [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ freni

+ motore

+ cambio

+ telaio del treno

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– protezione dal vento

- prezzo

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič