Motore 2GR-FE
La famiglia di motori GR di Toyota è uno dei tipi più popolari di propulsori, che si trova nei SUV e nei veicoli premium del marchio principale, nonché nei veicoli di punta del marchio Lexus. Una distribuzione così ampia di motori parla delle grandi speranze dell'azienda. Una delle unità popolari della famiglia è il motore 2GR-FE, il cui rilascio è iniziato nel 2005.
Specifiche del motore
Il propulsore è un motore a 6 cilindri con 4 valvole per cilindro. La maggior parte delle parti del motore sono in alluminio. Il sistema di distribuzione del gas DOHC è dotato di uno sviluppo giapponese proprietario del controllo del carburante VVT-i. Questi parametri sono comuni a tutta la famiglia e nello specifico il 2GR-FE ha le seguenti caratteristiche:
| Volume di lavoro | 3.5 litri |
| potere | da 266 a 280 cavalli a 6200 giri/min (a seconda della vettura su cui è installata la centralina) |
| momento torcente | da 332 a 353 N * m a 4700 giri / min |
| Corsa del pistone | 83 mm |
| Foro | 94 mm |
La corsa del pistone accorciata, a differenza di altri sviluppi della società giapponese per il motore Toyota 2GR-FE, è diventata un vantaggio per i paesi in via di sviluppo, poiché il motore accetta facilmente qualsiasi carburante ed è il più modesto possibile per le condizioni operative.
L'altro lato della medaglia non è l'eccessiva potenza in relazione al grande volume e all'elevato consumo di carburante.
L'azienda stima la vita totale del motore a mezzo milione di chilometri. Il blocco cilindri in alluminio a parete sottile non può essere revisionato e non implica dimensioni di revisione.
Problemi al motore
Esplorando le recensioni di 2GR-FE su forum specializzati, puoi trovare molti reclami da parte di proprietari di auto con unità simili. Ma vale la pena ricordare che la linea di auto su cui i giapponesi installano il motore 2GR-FE è molto ampia. L'unità è molto diffusa, quindi ci sono molte recensioni a riguardo.
Tra le aree problematiche del motore, vale la pena evidenziare il sistema di lubrificazione VVT-i. L'olio ad alta pressione passa attraverso un tubo di gomma, che si consuma dopo due o tre anni di funzionamento. La rottura del tubo porta al riempimento di olio dell'intero vano motore dell'auto.
Alcune unità 2GR-FE hanno la proprietà di rumori sgradevoli durante l'avviamento a freddo. Spesso questo scuote la catena di distribuzione. E la solita sostituzione della catena 2GR-FE non aiuta a risolvere il problema. È necessario sistemare e controllare l'intero sistema di cronometraggio.
Auto su cui è installato 2GR-FE
L'elenco delle auto guidate da questo motore è piuttosto ampio. Tra queste auto ci sono molti fiori all'occhiello della preoccupazione:
| Modello | corpo | anno |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Avanguardia | GS33, 38 | 2005-2012 |
| Stima, Precedente, Tarago | GSR50 | 2006 |
| Terra di siena | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Saccheggiatore | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, Klüger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Lama | GRE156 | 2007 |
| Marco X Zio | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20 | 2008 |
| Venza | GGV10, 15 | 2009 |
| Terra di siena | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (SuperGT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Anche 2GR-FE è stato utilizzato su Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Guardando un simile track record, è difficile immaginare che possano esserci gravi difetti nei motori. In effetti, ci sono un ordine di grandezza più guidatori soddisfatti di auto con una tale unità rispetto a quelli insoddisfatti.
