Motore Audi CDNC

Specifiche del motore turbo benzina da 2.0 litri CDNC o Audi Q5 2.0 TFSI, affidabilità, risorse, recensioni, problemi e consumo di carburante.

Il motore Audi CDNC 2.0 TFSI da 2.0 litri è stato assemblato dall'azienda tedesca dal 2008 al 2013 ed è stato installato sui modelli aziendali più apprezzati nel nostro mercato automobilistico: A4, A5, Q5. Dopo la modernizzazione, la potenza dell'unità è aumentata a 225 CV. e ha ricevuto un nuovo indice CNCD.

La serie EA888 gen2 comprende: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB e CAEB.

Specifiche del motore Audi CDNC 2.0 TFSI

tipo	fila
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16
Volume esatto	1984 cm³
Foro	82.5 mm
Corsa del pistone	92.8 mm

sistema di approvvigionamento	iniezione diretta
potere	211 CV
momento torcente	350 Nm
Rapporto di compressione	9.6
Tipo di carburante	AI-98
Ecologista. norma	EURO 5

Secondo il catalogo, il peso del motore CDNC è di 142 kg

Descrizione del motore CDNC 2.0 TFSI

Nel 2008 hanno debuttato i motori turbo EA888 gen2, e in particolare l'unità CDNC da 2.0 litri. In base alla progettazione, è presente un blocco in ghisa a 4 cilindri in linea con camicia di raffreddamento chiusa, iniezione diretta di carburante, testata in alluminio a 16 valvole dotata di punterie idrauliche, trasmissione a tre catene di distribuzione, sfasatore sull'aspirazione albero e una turbina IHI RHF5 con intercooler. Tra le caratteristiche di questo motore, si segnala la presenza di una pompa dell'olio a cilindrata variabile, un collettore di aspirazione con ammortizzatori di cambio geometria, una coppia di bilanciatori con azionamento proprio, nonché un sistema per modificare l'altezza dell'alzata dello scarico valvole Audi Valvelift System o AVS.

Il numero del motore CDNC si trova all'incrocio con il cambio

Consumo di carburante CDNC

Utilizzando l'esempio dell'Audi Q5 del 2009 con cambio manuale:

Città	litri 10.0
pista	litri 6.9
misto	litri 7.4

Quali auto erano equipaggiate con il propulsore Audi CDNC

Audi

LA4 SI8 (8K)	2008 - 2013
A5 (1T)	2008 - 2013
Q5 1 (8R)	2008 - 2012

Recensioni sul motore CDNC, i suoi pro e contro

vantaggi:

• Buona combinazione di potenza e consumo
• Tutti i problemi dell'unità sono ben studiati
• Nessun problema con il servizio o le parti.
• I sollevatori idraulici sono forniti qui

Svantaggi:

• Molto esigente sulla qualità del servizio
• Problemi noti relativi al consumo di petrolio
• Una piccola risorsa della trasmissione a catena di distribuzione
• Rapida formazione di fuliggine sulle valvole

Programma di manutenzione del motore a combustione interna CDNC 2.0 l

Masloservis

periodicità	ogni 15 km
Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna	litri 5.1
Necessario per la sostituzione	circa 4.6 litri
Che tipo di olio	0W-30, 5W-40 *

* - olio approvato VW 502.00 o 505.00

Meccanismo di distribuzione del gas

Tipo di trasmissione a tempo	catena
Risorsa dichiarata	non limitato
На практике	90 000 km
In pausa/salto	curva della valvola

Gioco valvole

registrazione	Non richiede
Principio di adeguamento	compensatori idraulici

Sostituzione dei materiali di consumo

Filtro olio	15 mila km
Filtro dell'aria	30 mila km
Filtro del carburante	30 mila km
Candele	90 mila km
Ausiliario cintura	90 mila km
Raffreddamento liquido	5 anni o 90 mila km

Svantaggi, guasti e problemi del motore CDNC

Consumo di olio

Il problema più famoso con i motori turbo EA888 di seconda generazione è la bruciatura dell'olio dovuta a pistoni con anelli sottili, oltre a minuscoli fori per lo scarico del grasso. La preoccupazione VW ha rilasciato diverse revisioni dei pistoni di riparazione, ma è meglio acquistare quelli forgiati.

velocità fluttuante

I proprietari di auto con un tale motore incontrano regolarmente velocità fluttuanti e la ragione di ciò è la coking delle valvole di aspirazione dovuta al sistema di iniezione diretta. Un altro colpevole è la contaminazione e un cuneo delle alette di vortice del collettore di aspirazione.

Allungamento della catena

Sui propulsori fino al 2012, la catena di distribuzione potrebbe già allungarsi fino a 50 km o saltare a causa di un debole tenditore se si lascia l'auto in pendenza in marcia. Poi il motore è stato aggiornato e tutto ha cominciato a salire fino a 000 - 100mila km senza problemi.

tubo nel filtro dell'olio

In questa unità di potenza, il filtro dell'olio si trova nella parte superiore per una facile sostituzione. E per impedire lo scarico dell'olio, nella staffa è presente un tubo con una valvola di riduzione della pressione. Quando i suoi anelli di tenuta si consumano, non svolge più la sua funzione.

Regolatore di fase e bilanciatori

Il motore è molto esigente per la manutenzione e soprattutto per la qualità del lubrificante utilizzato. I filtri del canale dell'olio sono intasati da impurità e il regolatore di fase si guasta, e se i filtri negli alberi di equilibratura sono intasati, si inceppano e il loro circuito si rompe.

Pompa dell'olio

Questa unità utilizza una moderna pompa dell'olio a cilindrata variabile con due modalità di funzionamento: fino a 3500 giri/min crea una pressione di 1.8 bar e dopo 3.3 bar. Il progetto si è rivelato poco affidabile e le conseguenze del suo guasto sono spesso fatali.

Altri svantaggi

I punti deboli del motore includono anche l'unità di controllo della pompa booster, supporti di breve durata, una pompa che scorre attraverso la custodia, una guarnizione della pompa del vuoto debole, membrane spesso strappate del separatore dell'olio e della valvola di bypass del turbocompressore. Se cambi le candele secondo le normative ogni 90 km, le bobine di accensione non durano a lungo.

Il produttore rivendica una risorsa motore CDNC di 200 km, ma percorre fino a 000 km.

Il prezzo del motore Audi CDNC nuovo e usato

Il costo minimo	75 000 rubli
Prezzo medio di rivendita	135 000 rubli
Costo massimo	185 000 rubli
Contratto motore estero	1 500 euro
Acquista una nuova unità	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180/000 rubli

Circostanza:	BOO
Contenuto della confezione:	assemblaggio del motore
Volume di lavoro:	litri 2.0
Potenza:	211 CV

* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo