Motore BMW N46B18
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La versione più giovane della linea di propulsori N46 - N46B18, è stata creata sulla base della N46B20 ed è stata prodotta dal 2004, e solo per le auto BMW E46 316. A metà del 2006, in connessione con l'introduzione della BMW E90, tutte I modelli E46 sono stati completamente rimossi dalla catena di montaggio e questo motore non ha avuto il tempo di ottenere una distribuzione di massa.
N46B18 era originariamente inteso come sostituto del suo predecessore - N42B18, e ha ricevuto un albero motore modificato, alberi di bilanciamento e bielle modificati, oltre a quelli completamente diversi: un coperchio della testata e un tenditore della catena di distribuzione. L'N46B18 aveva (nuovo): collettore di aspirazione, alternatore e candele.
A differenza dello standard N46, la sua variante da 1.8 litri aveva: un albero motore che riceveva una corsa breve (81 mm); pistoni in compressione rapporto 10.2; collettore convenzionale - senza DISA. Valvetronic è stato integrato nel sistema Bosch ME 9.2.
La centrale elettrica N46B18, come la sua versione da 2 litri, ha una serie di modelli correlati creati quasi sulla stessa base.
Nel 2011, tuttavia, l'N46B18, così come il resto dei "quattro" a benzina in linea della BMW, è stato sostituito da un nuovissimo motore N13B16 turbocompresso, che è stato prodotto in varie modifiche fino ad oggi.
Caratteristiche principali della BMW N46B18
| Volume, sm3 | 1796 |
|---|---|
| Potenza massima, cv | 116 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Consumo, l/100 km | 7.8 |
| tipo | In linea, 4 cilindri, iniettore |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 116 (85) / 5500 |
| Rapporto di compressione | 10.2 |
| La corsa del pistone, mm | 81 |
| modello | 316iE46 |
| Risorsa, mille km | 250+ |
Affidabilità e svantaggi di N46B18
Pro
- Collettore di aspirazione
- Albero a camme di scarico
- Potenziale di scambio
contro:
- Aumento dei consumi e delle perdite d'olio
- Rumore del motore, vibrazioni
- Problemi con Valvetronic, pompa dell'olio, CVCG e pompa del vuoto
Il motivo principale della comparsa di un bruciatore a nafta nell'N46B18, come nel 42 ° motore, è l'uso di olio motore di bassa qualità. Inoltre, il problema potrebbe risiedere nelle guarnizioni delle valvole guaste.
Ciò accade principalmente dopo una corsa di 50-100 mila km. L'olio non raccomandato dal produttore comporta ulteriori problemi. Ad esempio, con lo stesso Valvetronic, pompa dell'olio, valvola di sfiato del basamento e così via. In questo caso, non vale assolutamente la pena risparmiare sulla manutenzione.
Inoltre, dopo una corsa di 50mila km, molto probabilmente verrà richiesta la sostituzione della guarnizione della testata e della pompa del vuoto.
Le cause delle vibrazioni e del rumore innaturale del motore di solito risiedono nel tendicatena di distribuzione o in una catena tesa. Dopo una corsa di 100-150mila km, tali problemi non sono affatto rari.
Per ridurre la probabilità di problemi al motore, è consigliabile cambiare l'olio in tempo, o anche più spesso, che deve essere originale e consigliato dal produttore. Inoltre, è importante versare una buona benzina e sottoporsi tempestivamente alla manutenzione.
Potenziale di accordatura
Inoltre, come altri ICE a 4 cilindri di piccola cilindrata, l'N46B18 va bene per lo scambio, ma è completamente inadatto per la messa a punto e l'unico modo adeguato per aumentare la potenza in questo caso sarà la messa a punto del chip. Molto probabilmente, nello studio di tuning verrà installato un filtro a resistenza zero, che verrà condotto al paraurti anteriore, il catalizzatore verrà disattivato e il sistema verrà completamente riacceso. Tutto ciò si aggiungerà alla dinamica e otterrà +10 CV. Per qualcosa di più, devi mettere il motore su 6 cilindri.
