Motore Hyundai G4CM
contenuto
Il motore Hyundai G1.8CM da 4 litri è stato prodotto dal 1988 al 1998 su licenza di Mitsubishi, perché strutturalmente era una copia del motore a combustione interna della popolare azienda giapponese con l'indice 4G62. Questo motore SOHC è principalmente noto come propulsore di base dei modelli Sonata Y2 e Y3.
Linea Sirius ICE: G4CR, G4CN, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS e G4JS.
Caratteristiche tecniche del motore Hyundai G4CM da 1.8 litri
| Volume esatto | 1795 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 90-100 CV |
| momento torcente | 135-145 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 8v |
| Foro | 80.6 mm |
| Corsa del pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 8.8 - 8.9 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | no |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 3.7 litri 10W-40 |
| Tipo di carburante | benzina AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 1/2 |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
Il peso del motore G4CM è di 149.1 kg (senza accessori)
Numero motore G4CM situato sul blocco cilindri
Consumo di carburante G4CM
Utilizzando l'esempio di una Hyundai Sonata del 1990 con cambio manuale:
| Città | litri 10.6 |
| pista | litri 6.4 |
| misto | litri 8.5 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore G4CM
| Sonata 2 (Y2) | 1988 - 1993 |
| Sonata 3 (Y3) | 1993 - 1998 |
Svantaggi, guasti e problemi della Hyundai G4CM
Un forte rumore sotto il cofano è un segno di guasto dei sollevatori idraulici
La vibrazione dell'unità di potenza indica un'usura critica di uno dei cuscinetti del motore
I regimi del motore fluttuanti sono spesso causati dalla contaminazione degli iniettori, dell'acceleratore e dell'IAC
Tuttavia, queste sono tutte sciocchezze, l'importante qui è monitorare le condizioni delle cinghie: tempi e bilanciatori
Dopotutto, la rottura di uno di essi si trasforma quasi sempre in un incontro di pistoni con valvole
