Motore Land Rover 204PT
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Il motore turbo Land Rover 2.0PT o 204 GTDi da 2.0 litri è stato prodotto dal 2011 al 2019 ed è stato installato su molti modelli dell'azienda, comprese le auto Jaguar con il suo indice AJ200. Un'unità di potenza simile è stata installata su Ford con l'indice TPWA e su Volvo come B4204T6.
Questo motore turbo appartiene alla linea EcoBoost.
Specifiche del motore Land Rover 204PT 2.0 GTDi
| Volume esatto | 1999 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 200-240 CV |
| momento torcente | 300-340 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 87.5 mm |
| Corsa del pistone | 83.1 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | intercooler |
| Idrocompensazione. | no |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | Ti-VCT |
| turbocompressore | BorgWarner K03 |
| Che tipo di olio versare | 5.5 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 4/5 |
| Risorsa approssimativa | 220 000 km |
Il peso del catalogo del motore 204PT è di 140 kg
Il numero di motore 204PT si trova all'incrocio del blocco con la scatola
Consumo di carburante motore a combustione interna Land Rover 204PT
Nell'esempio di una Land Rover Freelander 2 Si4 del 2014 con cambio automatico:
| Città | litri 13.5 |
| pista | litri 7.5 |
| misto | litri 9.6 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore 204PT 2.0 l
| Scoperta Sport 1 (L550) | 2015 - 2019 |
| Evoque 1 (L538) | 2011 - 2018 |
| Freelander 2 (L359) | 2012 - 2014 |
| XE1 (X760) | 2015 - 2017 |
| XF1 (X250) | 2012 - 2015 |
| XJ8 (X351) | 2012 - 2018 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna 204PT
Questa è un'unità turbo a iniezione diretta ed è molto esigente in termini di qualità del carburante.
L'uso della benzina sinistra porta spesso alla detonazione e alla distruzione dei pistoni
Le saldature del collettore di scarico possono scoppiare e i loro frammenti rovinano la turbina
Un altro punto debole del motore sono gli inaffidabili regolatori di fase Ti-VCT.
Anche le perdite da sotto il paraolio dell'albero motore posteriore sono abbastanza comuni.
