Motore Land Rover 276DT
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Il motore Land Rover 2.7DT da 276 litri o Discovery 3 2.7 TDV6 è stato assemblato dal 2004 al 2010 e installato sui SUV Land Rover e su una serie di modelli Jaguar sotto l'indice AJD. Sulle auto dell'azienda Peugeot-Citroen, questo propulsore diesel è noto come 2.7 HDi.
La linea Ford Lion comprende anche: 306DT, 368DT e 448DT.
Specifiche del motore Land Rover 276DT 2.7 TDV6
| Volume esatto | 2720 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| Potenza del motore a combustione interna | 190 CV |
| momento torcente | 440 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 17.3 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura e catene |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | BorgWarner BV50 |
| Che tipo di olio versare | 6.5 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. classe | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 240 000 km |
| Volume esatto | 2720 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| Potenza del motore a combustione interna | 207 CV |
| momento torcente | 435 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 81 mm |
| Corsa del pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 17.3 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | cintura e catene |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | due Garrett GTA1544VK |
| Che tipo di olio versare | 6.5 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologista. classe | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
Consumo di carburante motore a combustione interna Land Rover 276DT
Nell'esempio di una Land Rover Discovery 3 TDV6 del 2007 con cambio manuale:
| Città | litri 11.5 |
| pista | litri 8.2 |
| misto | litri 9.4 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore 276DT 2.7 l
| Scoperta 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Scoperta 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport1 (L320) | 2005 - 2009 |
| Tipo S 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ7 (X350) | 2003 - 2009 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna 276DT
Il sistema di alimentazione Siemens con iniettori piezoelettrici offre la maggior parte dei problemi
Successivamente, c'è una rapida usura delle camicie, fino al cuneo e alla rottura dell'albero motore
Anche qui si riscontrano regolarmente perdite di lubrificazione e lo scambiatore di calore scorre particolarmente spesso.
La cinghia di distribuzione deve essere cambiata ogni 120 mila km o se si rompe le valvole si piegheranno
I punti deboli del motore a combustione interna includono il termostato, la valvola USR e il paraolio anteriore dell'albero motore
