Motore Mazda AJ-DE
contenuto
Il motore a benzina V3.0 Mazda AJ-DE da 6 litri è stato prodotto dall'azienda dal 2000 al 2007 ed è stato installato su molti modelli di preoccupazione per il mercato americano, come 6, MPV o Tribute. Nel suo design, questo propulsore è simile al motore Ford REBA, così come alla Jaguar AJ30.
Questo motore appartiene alla serie Duratec V6.
Caratteristiche tecniche del motore Mazda AJ-DE da 3.0 litri
| Volume esatto | 2967 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| Potenza del motore a combustione interna | 200-220 CV |
| momento torcente | 260-270 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 89 mm |
| Corsa del pistone | 79.5 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 5.7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 3 |
| Risorsa approssimativa | 400 000 km |
Il peso del motore AJ-DE secondo il catalogo è di 175 kg
Il numero di motore AJ-DE si trova all'incrocio del blocco con il pallet
Consumo di carburante motore a combustione interna Mazda AJ-DE
Utilizzando l'esempio di una Mazda MPV del 2005 con cambio automatico:
| Città | litri 15.0 |
| pista | litri 9.5 |
| misto | litri 11.9 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore AJ-DE 3.0 l
| 6 I (GG) | 2003 - 2007 |
| Monovolume II (LW) | 2002 - 2006 |
| Tributo I (EP) | 2000 - 2006 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna AJ-DE
Questa unità è famosa per la sua elevata affidabilità, ma anche per il suo impressionante consumo di carburante.
Monitora le condizioni della rete nel serbatoio o la pompa del carburante si guasterà rapidamente
La pompa dell'acqua serve relativamente poco qui e anche i radiatori scorrono regolarmente.
Spesso ci sono perdite di lubrificante nell'area della coppa dell'olio e da sotto i coperchi della testata
Dopo 200 km, il consumo di olio appare spesso a causa della presenza di fasce elastiche
