Motore Mazda FS
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Il motore Mazda FS è una testata giapponese a 16 valvole, paragonabile per qualità alle unità italiane di Ferrari, Lamborghini e Ducati. Un blocco di questa configurazione con un volume di 1,6 e 2,0 litri è stato installato su Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 e altri modelli del marchio, prodotti dal 1993 al 1998, fino a quando non è stato sostituito dalla FS - D.E.
Durante il suo utilizzo, il motore si è affermato come un'unità con un'elevata durata e una manutenibilità accettabile. Tali caratteristiche sono dovute a tutta una serie di parametri tecnici del modulo.
Caratteristiche del motore a combustione interna FS
Motore di medie dimensioni con monoblocco in ghisa e testata in alluminio a 16 valvole. Strutturalmente, il modello è più vicino ai motori di tipo B e si differenzia dagli analoghi della serie F per uno spazio intercilindrico ristretto, un diametro ridotto dei cilindri stessi e un alesaggio dei supporti dell'albero motore per i cuscinetti di banco.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Massimo. Energia | 135 l. p. |
| Massimo. Coppia | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) a giri/min |
| Numero di ottano consigliato per il carburante | 92 e superiori |
| consumo | 10,4 l / 100 km |
| Categoria GHIACCIO | Meccanismo di distribuzione del gas DOHC a 4 cilindri e 16 valvole raffreddato a liquido |
| Cilindro Ø | 83 mm |
| Il meccanismo per modificare il volume dei cilindri | Nessuno |
| Numero di valvole per cilindro | 2 di aspirazione, 2 di scarico |
| Sistema start-stop | Nessuno |
| Rapporto di compressione | 9.1 |
| Corsa del pistone | 92 mm |
Il motore ha un sistema di ricircolo del gas EGR e punterie idrauliche, che hanno cambiato gli spessori nelle serie successive. Il numero del motore, come nei blocchi Mazda FS-ZE, è stampigliato sulla pedana sotto il tubo di rame, vicino alla scatola lato radiatore.
Lineamenti
La principale caratteristica distintiva dei motori Mazda FS sono le guide a forma di cono adattate ai gioghi giapponesi. La loro specifica configurazione ha portato all'introduzione di altre soluzioni progettuali.
alberi a camme
Hanno tacche per designare gli assi di aspirazione (IN) e di scarico (EX). Differiscono nella posizione dei perni per le pulegge, che determina la posizione dell'albero motore in termini di fase di distribuzione del gas. L'albero a camme sul retro della camma ha un restringimento. È necessario un movimento equilibrato dello spintore attorno all'asse, che è una condizione importante per l'usura uniforme del gruppo.
Fornitura di petrolio
Spintore interamente in metallo con una rondella di distribuzione montata sulla parte superiore. Il sistema è progettato per lubrificare le superfici dei cuscinetti attraverso l'albero a camme stesso. Sul primo giogo è presente un canale con fresatura per l'espansione della cavità, che garantisce un'alimentazione ininterrotta dell'olio. Il resto degli alberi a camme ha una scanalatura con un canale per il flusso dell'olio su tutti i lati di ciascun giogo attraverso fori speciali.
Il vantaggio di questo disegno rispetto all'alimentazione attraverso il bancale risiede in una lubrificazione più uniforme del bancale dovuta all'erogazione forzata di olio nella parte superiore del blocco, su cui cade il carico principale quando le camme che premono sul pusher vengono rilasciati. Grazie a questa tecnologia, la risorsa operativa dell'intero sistema è aumentata. In pratica, l'usura del letto e degli alberi a camme è inferiore rispetto ai complessi con un diverso metodo di alimentazione dell'olio.
Supporto a camma
Viene eseguito con l'ausilio di bulloni, che, secondo gli sviluppatori, è più economico e più affidabile del fissaggio con borchie.
teste
La prima biella ha un paraolio dell'albero a camme con un foro per lo scarico dell'olio in eccesso / esausto al livello inferiore, che elimina le perdite di lubrificante. Inoltre, il motore a combustione interna Mazda FS utilizza una tecnica più complessa per il montaggio del coperchio valvole senza scanalature sui lati del carter motore, e non attraverso la superficie in cui si trova la guarnizione della scanalatura a forma di mezzaluna, caratteristica della produzione tecnologia della maggior parte dei motori Mazda.
Valvola
Lo stelo della valvola di aspirazione da 6 mm è dotato di una testa da 31,6 mm, che è 4 mm più larga del diametro della sede di aspirazione e, a causa dell'altezza della valvola, la zona di combustione effettiva del carburante è maggiore rispetto alla maggior parte dei veicoli europei automobili. Uscita: sede 25 mm, valvola 28 mm. Il nodo si muove liberamente senza zone "morte". Il centro della camma (asse) non coincide con l'asse dello spintore, il che fa ruotare naturalmente il motore nella sede.
Il complesso di tali soluzioni offre un'impressionante durata del motore, il suo funzionamento regolare sotto carichi maggiori e la potenza complessiva rispetto ad altri modelli di motori Mazda.
Affidabilità
La durata del motore FS dichiarata dal produttore è di 250-300 mila km. Con una manutenzione tempestiva e l'utilizzo di carburante e lubrificanti consigliati dagli sviluppatori, questa cifra raggiunge i 400mila km senza revisione.
Macchie deboli
La maggior parte dei guasti al motore FS sono dovuti a valvole EGR guaste. Questo accade per una serie di motivi:
- Uso di olio di scarsa qualità. Un sintomo di questo tipo di malfunzionamento è la cokizzazione delle valvole.
- Funzionamento con carburante con numero di ottano errato o senza impostazioni del motore adeguate. Il funzionamento del motore in tali condizioni provoca la formazione di bruciature sui cappucci delle valvole.
Velocità del motore fluttuanti, improvvisa perdita di potenza e detonazione sono sintomi che indicano problemi con l'unità. L'ulteriore funzionamento dell'auto in tali condizioni è irto di inceppamenti delle valvole in posizione aperta.
Le superfici di spinta dell'albero motore sono un altro punto debole del motore Mazda FS. Ricevono l'uscita dagli anelli di tenuta grazie alle specificità del posizionamento delle camme: inizialmente il sistema di fori dell'albero è stato pensato in modo che l'olio iniettato cadesse sulla parte superiore della camma e poi, durante il suo movimento, si distribuisse sul biella, formando un film uniforme. In pratica, la scanalatura di alimentazione dell'olio è sincronizzata solo con il primo cilindro, dove il lubrificante viene fornito nel momento in cui le molle delle valvole vengono premute (al massimo carico di ritorno). Sul 4° cilindro, contemporaneamente, il lubrificante viene fornito dal retro della camma nel momento in cui viene premuta la molla. Sulle camme diverse dalla prima e dall'ultima camma, il sistema è impostato per iniettare olio prima dell'avanzamento della camma o dopo l'uscita della camma, il che provoca il contatto albero-camma al di fuori della fasatura dell'iniezione dell'olio.
riparabilità
Nell'ambito della manutenzione, sostituiscono:
- Oli. La procedura viene eseguita ogni 15 mila chilometri. Il motore fa circolare 2,7 litri di lubrificante, ma bastano 3,5 litri per rinnovarlo. A tale scopo viene utilizzato olio multigrado con una viscosità SAE 10W-30, nonché le sue varianti SJ, API-SG o SH. L'olio viene cambiato insieme al filtro.
- cinghia di distribuzione. Si consiglia di produrre ogni 100 mila tirature.
- Candele. Quelli standard devono essere sostituiti ogni 30mila chilometri e quelli in platino - dopo 80mila chilometri. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX e NGK PZFR6F sono consigliati per l'installazione nel motore Mazda FS.
- Filtro dell'aria. Esegui ogni 20-40 mila km.
- refrigerante. Deve essere eseguito almeno ogni 2 anni. La capacità del serbatoio di riempimento è di 7,5 litri.
Sull'albero tra il secondo e il terzo pulsante, un esagono è un'opzione competente e utile che semplifica l'accesso ai cilindri durante il montaggio e lo smontaggio delle pulegge. Gli incavi del lato posteriore della camma sono asimmetrici: da un lato la camma è piena, e dall'altro c'è un incavo, che è giustificato visti gli interassi dati.
La sede dello spintore ha un buon indurimento, c'è anche una marea, un canale per l'approvvigionamento di petrolio. Struttura pushrod: 30 mm di diametro con rondella di regolazione da 20,7 mm, che in teoria suggerisce la possibilità di installare teste con compensatore idraulico o altro profilo della camma diverso dal modello meccanico.
