Motore Mazda RF-T DI
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Il motore diesel 2.0 litri Mazda RF-T DI o 2.0 DiTD è stato prodotto dal 1998 al 2004 ed è stato installato sui modelli più popolari dell'azienda dell'epoca, come 323, 626 o Premacy. In totale, c'erano tre diverse modifiche di tale unità di potenza: RF2A, RF3F e RF4F.
La linea R-engine comprende anche motori a combustione interna: RF e R2.
Specifiche del motore Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 90 CV |
| momento torcente | 220 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 18.8 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | sì |
| Che tipo di olio versare | 4.7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 100-110 CV |
| momento torcente | 220-230 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 18.8 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC, intercooler |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | TGV |
| Che tipo di olio versare | 4.7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa approssimativa | 275 000 km |
Il peso del motore RF-T DI è di 210 kg (con attacco)
Il numero del motore RF-T DI si trova all'incrocio del blocco con la testa
Consumo di carburante Mazda RF-T DI
Utilizzando l'esempio di una Mazda 626 del 2000 con cambio manuale:
| Città | litri 7.4 |
| pista | litri 5.1 |
| misto | litri 5.9 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore RF-T 2.0 DiTD
| 323VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premazia I (CP) | 1999 - 2004 |
Svantaggi, guasti e problemi di RF-T DI
Questa unità non ha punti deboli proprietari, i suoi problemi sono tipici dei motori diesel
Al motore non piace il gasolio sinistro, è facile arrivarci per riparare l'attrezzatura del carburante
La turbina non è famosa per la sua più grande risorsa, nell'intervallo da 100 a 200mila km
È meglio cambiare la cinghia di distribuzione ogni 100 km, altrimenti romperà il bilanciere se si rompe
Qui non ci sono sollevatori idraulici e ogni 100 km bisognerà regolare la valvola
