Motore Mazda RF5C
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Il motore turbodiesel Mazda RF2.0C da 5 litri è stato assemblato dall'azienda dal 2002 al 2005 ed è stato installato solo sulle versioni europee dei modelli della serie 6 e sul popolare monovolume monovolume. Dopo una leggera modernizzazione nel 2005, questo propulsore ha ricevuto un nuovo indice RF7J.
La linea MZR-CD comprende anche motori a combustione interna: RF7J e R2AA.
Caratteristiche tecniche del motore Mazda RF5C da 2.0 litri
Volume esatto | 1998 cm³ |
sistema di approvvigionamento | Common Rail |
Potenza del motore a combustione interna | 120-135 CV |
momento torcente | 310 Nm |
Blocco cilindri | ghisa R4 |
Testa di blocco | alluminio 16v |
Foro | 86 mm |
Corsa del pistone | 86 mm |
Rapporto di compressione | 18.3 |
Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC |
Compensatori idraulici | no |
Cronometraggio | cintura |
Regolatore di fase | no |
turbocompressore | CAUSALE VJ32 |
Che tipo di olio versare | 4.8 litri 5W-30 |
Tipo di carburante | diesel |
Classe ambientale | EURO 3 |
Risorsa approssimativa | 270 000 km |
Il peso del motore RF5C è di 195 kg (con fuoribordo)
Il numero del motore RF5C si trova all'incrocio del blocco con la testa
Consumo di carburante Mazda RF5C
Utilizzando l'esempio di una Mazda 6 del 2004 con cambio manuale:
Città | litri 8.3 |
pista | litri 5.5 |
misto | litri 6.5 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore RF5C 2.0 l
6 I (GG) | 2002 - 2005 |
Monovolume II (LW) | 2002 - 2005 |
Carenze, guasti e problemi di RF5C
Il problema diesel più famoso è il burnout delle rondelle di tenuta sotto gli ugelli.
Anche la linea di ritorno degli iniettori può perdere, quindi l'olio inizierà a mescolarsi con il carburante
Spesso nel motore si guastano le elettrovalvole delle linee del vuoto.
I punti deboli del motore a combustione interna includono anche la valvola SCV nella pompa di iniezione, la pompa del vuoto e il debimetro
Nelle versioni con filtro antiparticolato, il gasolio entra spesso nell'olio durante la combustione