Motore Mazda RF7J
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Il motore diesel Mazda RF2.0J da 7 litri è stato prodotto dall'azienda dal 2005 al 2010 ed è stato installato sulle versioni europee dei popolari modelli della terza, quinta o sesta serie. Questa unità di potenza era essenzialmente una versione modernizzata del noto motore diesel RF5C.
La linea MZR-CD comprende anche motori a combustione interna: RF5C e R2AA.
Specifiche del motore Mazda RF7J da 2.0 litri
| Volume esatto | 1998 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| Potenza del motore a combustione interna | 110-145 CV |
| momento torcente | 310-360 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 16.7 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | CAUSALE VJ36 |
| Che tipo di olio versare | 4.8 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 280 000 km |
Il peso del motore RF7J è di 197 kg (con fuoribordo)
Il numero del motore RF7J si trova all'incrocio del blocco con la testa
Consumo di carburante Mazda RF7J
Utilizzando l'esempio di una Mazda 6 del 2006 con cambio manuale:
| Città | litri 7.5 |
| pista | litri 5.1 |
| misto | litri 6.0 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore RF7J 2.0 l
| 3 io (BK) | 2006 - 2009 |
| 5 io (CR) | 2005 - 2010 |
| 6 I (GG) | 2005 - 2007 |
| 6II (GH) | 2007 - 2008 |
Carenze, guasti e problemi di RF7J
La maggior parte dei problemi è causata dalla bruciatura delle rondelle di tenuta sotto gli ugelli.
Spesso scorre anche il flusso di ritorno degli ugelli, che porta alla miscelazione del lubrificante con il carburante.
La principale fonte di perdite di olio sono le crepe nelle flange dell'intercooler.
Durante la combustione del filtro antiparticolato, anche qui il gasolio può entrare nell'olio.
Altri punti deboli del motore a combustione interna includono: la valvola SCV nella pompa di iniezione, la pompa del vuoto e il sensore di flusso d'aria di massa
