Minimotore W17D14
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L'azienda ha assemblato il motore diesel Mini One D W1.4D17 da 14 litri dal 2003 al 2006 e lo ha installato solo su una berlina R50 a tre porte nella sua modifica One iniziale. Dal 2003 al 2005 è stata prodotta una versione da 75 cavalli, poi la potenza del motore è stata portata a 88 CV.
Queste unità sono cloni del diesel Toyota 1ND-TV.
Specifiche del motore Mini W17D14 da 1.4 litri
| Volume esatto | 1364 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| Potenza del motore a combustione interna | 75 CV |
| momento torcente | 180 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 8v |
| Foro | 73 mm |
| Corsa del pistone | 81.5 mm |
| Rapporto di compressione | 18.5 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC, intercooler |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | Toyota CT2 |
| Che tipo di olio versare | 4.3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 3 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
| Volume esatto | 1364 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| Potenza del motore a combustione interna | 88 CV |
| momento torcente | 190 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 8v |
| Foro | 73 mm |
| Corsa del pistone | 81.5 mm |
| Rapporto di compressione | 17.9 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC, intercooler |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | Garrett GTA1444V |
| Che tipo di olio versare | 4.3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | EURO 3 |
| Risorsa approssimativa | 240 000 km |
Consumo di carburante ICE Mini W17 D14
Utilizzando l'esempio di una Mini One D del 2005 con cambio manuale:
| Città | litri 5.8 |
| pista | litri 4.3 |
| misto | litri 4.8 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore W17D14 da 1.4 litri
| Portello R50 | 2003 - 2006 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna W17D14
I principali problemi dei motori a combustione interna sono associati agli iniettori piezoelettrici che richiedono carburante.
Al secondo posto ecco il consumo di lubrificante dovuto alla presenza di anelli raschiaolio.
Inoltre, spesso l'olio fuoriesce da tutte le guarnizioni a causa della ventilazione del basamento ostruita.
Periodicamente si verificano perdite dalla pompa di iniezione e guasti al regolatore di pressione del carburante
Ancora qui spesso scavano e si staccano quando si svitano le candelette
