Motore Mitsubishi 4B11
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Nell'odierna industria automobilistica, la cooperazione per ridurre i costi è un fenomeno comune. Pertanto, non c'è nulla di sorprendente nel fatto che Mitsubishi e KIA abbiano sviluppato congiuntamente e nel 2005 abbiano lanciato in produzione un motore a cui il produttore giapponese ha assegnato il marchio 4B11 e gli specialisti della Corea del Sud - G4KD. Ha sostituito il leggendario 4G63 e si è rivelato un successo e, secondo la valutazione di molte pubblicazioni, è tra i primi dieci della sua categoria. Il motore è stato realizzato secondo le tecnologie utilizzate per realizzare i propulsori a benzina della famiglia THETA II.
Grande popolarità
Il motore è stato ampiamente utilizzato ed è stato installato su vari modelli di auto:
- Mitsubishi lo ha utilizzato su Lancer X, Outlander, Galant Fortis e ASX/RVR.
- Su KIA, la controparte coreana si trova sotto il cofano di Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul e Sportage III.
- Hyundai ha completato le modifiche G4KD di ix35, Sonata V e VI e l'ha limitata ad alcuni modelli, bloccati a 144 CV. Con. Versione G4KA.
Ha mostrato interesse per il motore e altre case automobilistiche. Dodge ha ritenuto possibile installarlo su Avenger e Calibre, Jeep su Compass e Patriot, Chrysler su Sebring. L'azienda malese Proton lo ha scelto per equipaggiare il modello Inspira.
caratteristiche tecniche
Una distribuzione così ampia è direttamente correlata al dispositivo e alle caratteristiche tecniche del motore, che sono le seguenti:
- Layout: quattro cilindri in una fila, con alberi a camme in testa. Testata con quattro valvole per cilindro.
- Il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio. Nella progettazione dei cilindri vengono utilizzati manicotti in acciaio a secco.
- Volume di lavoro - 1996 metri cubi. vedere con un diametro del cilindro e una corsa del pistone di 86 mm.
- La potenza con un rapporto di compressione di 10,5: 1 e una velocità dell'albero motore di 6500 giri / min varia tra 150 e 165 CV. s., a seconda delle impostazioni del software.
- Il carburante consigliato è la benzina AI-95 ottani. È consentito l'uso di benzina A-92.
- Conformità allo standard ambientale Euro-4.
Caratteristiche del sistema di lubrificazione
La pompa dell'olio è azionata da una catena che trasmette la coppia dall'albero motore. Il motore non è schizzinoso riguardo alla qualità dell'olio motore. A temperature superiori a -7 gradi Celsius è consentito anche l'uso di acqua minerale con una viscosità di 20W50. Ma è ancora meglio dare la preferenza ai lubrificanti con una viscosità di 10W30 e superiore.
La capacità del sistema di lubrificazione dipende dall'anno di produzione e dal modello del veicolo su cui è installato il propulsore. Il volume del basamento, diciamo, sul Lancer 10, potrebbe differire dal volume del basamento sull'Outlander. Si consiglia di cambiare l'olio motore ogni 15 km e, quando si opera in condizioni difficili, questo intervallo dovrebbe essere dimezzato.
Risorsa e potenziale di riparazione
Il produttore determina la risorsa del motore a 250 km. Il feedback dei proprietari e degli specialisti dell'assistenza valuta il 000B4 un solido quattro e suggerisce che in pratica il chilometraggio può superare i 11 km. Naturalmente, con una manutenzione regolare e un corretto funzionamento.
La sostituzione delle camicie con la rettifica dei perni dell'albero motore alla dimensione di riparazione, nonché la possibilità di alesare i cilindri e sostituire le camicie, non sono fornite dal produttore. Tuttavia, le aziende di ricambi auto forniscono kit di manicotti al mercato e le aziende di riparazione di motori offrono servizi di manicotto. Prima di accettare tale riparazione, calcolare i costi. È possibile che sia più economico e più facile acquistare un motore a contratto.
Cronometraggio
La risposta alla domanda su cosa è installato sul 4B11 per distribuzione, catena o cinghia, è semplice. Per aumentare l'affidabilità, gli sviluppatori hanno scelto una catena a rulli. La parte è realizzata in acciaio resistente. Si presume che la risorsa della catena di distribuzione sia progettata per l'intera vita dell'auto. L'importante, di tanto in tanto, una volta ogni 50-70mila km, è controllare la tensione.
Se il servizio afferma che dopo 130mila km. il chilometraggio richiede una sostituzione della catena, questo potrebbe rivelarsi un franco divorzio. Ottenere una diagnosi da un altro specialista. Fagli valutare le condizioni dei componenti. È possibile che sia tutto merito del tenditore. A causa del suo malfunzionamento, possono davvero sorgere problemi.
Quando si eseguono lavori sul meccanismo di distribuzione del gas, è necessario ricordare che ogni ruota dentata dell'albero a camme ha due segni. Con la corretta impostazione del PMS, la posizione dei segni dovrebbe essere la seguente:
- Albero motore: verticalmente verso il basso, rivolto verso la maglia della catena con codice colore.
- Alberi a camme: due segni si guardano l'un l'altro su un piano orizzontale (lungo il taglio superiore della testata), e due in alto e leggermente inclinati, che indicano i collegamenti contrassegnati dal colore.
La coppia di serraggio dei bulloni sui pignoni distribuzione è di 59 Nm.
Uno sguardo reale al MIVEC
Per aumentare la coppia e migliorare la trazione in diverse modalità, il 4B11 è dotato di MIVEC, un sistema sviluppato da Mitsubishi. Ciò è indicato dall'iscrizione sul coperchio della valvola. Analizzando alcune fonti, ti imbatterai in informazioni secondo cui l'essenza della tecnologia sta nel sincronizzare l'apertura delle valvole o nel modificare l'altezza della loro apertura. Dietro la formulazione non troppo chiara si nasconde una scarsa comprensione dell'essenza del design.
In effetti, qualunque cosa scrivano i marketer, MIVEC è la versione successiva del sistema di regolazione delle fasi di aspirazione e scarico. Solo i variatori di fase meccanici sugli alberi a camme sono stati sostituiti da frizioni a controllo elettronico. Non troverai alcun dispositivo che ti permetta di modificare l'altezza di apertura della valvola su 4B11.
A causa della mancanza di sollevatori idraulici, è necessario controllare regolarmente, almeno una volta ogni 80mila km, i giochi e regolare le valvole. Ciò eviterà rumori sgradevoli e malfunzionamenti nel sistema di trasmissione della distribuzione. A molti centri di assistenza non piace intraprendere tale lavoro, poiché la regolazione viene effettuata sostituendo le coppe di spinta di dimensioni diverse e queste parti scarseggiano.
Problemi e carenze individuati durante il funzionamento
Il motore è generalmente affidabile, ma durante il suo funzionamento si devono affrontare alcuni dei problemi caratteristici del 4B11. Tra loro:
- Crepe nella testata e nel monoblocco. Colpa di molti propulsori con blocco in alluminio che hanno subito un surriscaldamento. È necessario monitorare attentamente la temperatura di esercizio monitorando le prestazioni del termostato e regolarmente, una volta all'anno, cambiando il liquido di raffreddamento.
- La comparsa di rumori che ricordano il funzionamento di un motore diesel. Se questo è normale a freddo, allora il diesel di un motore caldo è un segno di un malfunzionamento del sistema MIVEC. Molto spesso, le frizioni per cambiare la fasatura delle valvole falliscono. Un crepitio proveniente dal meccanismo di temporizzazione indica che le riparazioni devono essere avviate senza indugio.
L'unità di potenza non può essere definita silenziosa. Quando funziona, emette una varietà di suoni. Lamentele secondo cui i "clic nel motore" sono spesso associati al cinguettio degli iniettori. Ma i rumori forti sono un segno sicuro di un grave esaurimento. Altri sintomi di malfunzionamento includono:
- Caduta di potenza. Ciò può accadere per vari motivi, che possono essere stabiliti solo eseguendo una diagnosi completa.
- Aumento del consumo di olio motore. Molto spesso, il motore consuma olio quando gli anelli sono bloccati, compaiono segni di graffi sulle pareti del cilindro o le guarnizioni dello stelo della valvola sono danneggiate. La sostituzione di anelli o cappucci non è un compito troppo difficile. Peggio se si tratta di bullismo. In questo caso, la riparazione richiede molto tempo e denaro. Ma prima di correre agli estremi, dovresti ispezionare l'unità per perdite di lubrificante attraverso guarnizioni e guarnizioni.
- Aumento del consumo di carburante. In questo caso, dovrai esaminare i sistemi di aspirazione e scarico. Anche una guarnizione danneggiata può essere fonte di problemi.
La diagnostica del motore aiuta a ridurre al minimo le possibilità di guasti. Si consiglia di eseguirla ad ogni manutenzione. Un'altra cosa. Le statistiche mostrano che la qualità delle parti e dell'assemblaggio dei motori giapponesi è migliore di quella degli analoghi della Corea del Sud.
somiglianza incompleta
Nonostante la somiglianza strutturale tra 4B11 e G4KD, questi motori non hanno una completa intercambiabilità delle parti. Va ricordato che:
- Le unità di potenza sono dotate di componenti elettronici di diversi produttori. Non funzionerà per riorganizzare da un motore all'altro un sensore di pressione assoluta o una sonda lambda. Le candele differiscono per il numero di candelette.
- I produttori del Giappone e della Corea del Sud utilizzano vari materiali e tecnologie nella produzione di parti. Ciò è particolarmente vero per i componenti del gruppo biella e pistone. Ad esempio, è inaccettabile installare pistoni e fasce elastiche progettati per 4B11 su G4KD, o viceversa, poiché verrà violato lo spazio termico tra il pistone e il cilindro. Lo stesso vale per molti altri componenti.
- Installando un motore di un altro produttore o, come dicono alcuni fan per sfoggiare una terminologia straniera, facendo "scambia g4kd con 4b11", dovrai non solo cambiare i componenti elettronici, ma anche apportare modifiche al design del cablaggio.
Se intendi acquistare un motore a contratto, è meglio dedicare del tempo alla ricerca della sua modifica originale. Questo semplificherà notevolmente la tua vita.
Potenziale di accordatura
Un argomento a parte per coloro a cui piace aumentare la potenza dei propri cavalli di ferro è l'accordatura 4B11. Ci sono diversi modi per affrontare questo problema:
- Correggi il software facendo lampeggiare la ECU. Ciò aumenterà la potenza delle unità di potenza bloccate artificialmente fino a 165 CV. Con. senza sprecare una risorsa. Accettando di sacrificare una piccola risorsa, è possibile in modo simile raggiungere un indicatore di 175 - 180 litri. Con.
- Installare un filtro dell'aria a resistenza zero. Questo è abbastanza accettabile, anche se a volte causa il guasto del sensore di polvere del filtro.
- Installa il sistema di sovralimentazione. Tali pensieri vengono in mente a coloro che sanno che la Mitsubishi Lancer Evolution X è dotata di un motore 4B11 Turbo, la cui potenza massima raggiunge i 295 CV. Con. Tuttavia, in questo caso il solo utilizzo di un kit turbo non è sufficiente. Le versioni atmosferiche e turbocompresse dei propulsori presentano differenze molto significative. Dovrai cambiare il gruppo pistone, l'albero motore, il sistema di iniezione del carburante, i collettori di aspirazione e scarico, l'elettronica di controllo ... Il montaggio di un motore su una turbina TD04 è possibile, ma costoso. I costi possono superare il costo di acquisto di un nuovo motore turbocompresso. Inoltre, l'auto, la cui potenza è quasi raddoppiata, dovrà essere dotata di trasmissione, sospensioni e freni adeguati.
Dopo aver deciso di iniziare a mettere a punto il motore a combustione interna, valutare i pro ei contro e valutare in modo sobrio le tue capacità.
informazioni utili
Molti proprietari di auto su cui è installato il motore 4B11 sono interessati a dove si trova il numero del motore. Se l'auto ha un propulsore montato in fabbrica, il suo numero è stampigliato sulla piattaforma nella parte inferiore del blocco cilindri, appena sopra il filtro dell'olio. Ma se durante la riparazione è stato installato un motore a combustione interna sostitutivo, non vi è alcun numero su di esso. Questo dovrebbe essere preso in considerazione durante l'elaborazione dei documenti nella polizia stradale.
Come la maggior parte dei motori con blocco cilindri in alluminio, 4B11 / G4KD richiede la qualità dell'antigelo, che, come accennato in precedenza, deve essere sostituito una volta all'anno. Poiché non esiste uno standard unico per i refrigeranti, è preferibile utilizzare la marca di antigelo specificata nella documentazione tecnica del veicolo.
Attenzione al surriscaldamento del motore! Monitorare le condizioni del sistema di raffreddamento pulendo regolarmente le celle del radiatore del motore e dello scambiatore di calore dell'aria condizionata dallo sporco. Monitorare le condizioni della pompa (è azionata da una cinghia trapezoidale) e il funzionamento del termostato. Se il surriscaldamento persiste, non cercare di ridurre drasticamente la temperatura versando liquido di raffreddamento nel vaso di espansione. Questo è un modo sicuro per la deformazione della testata e la comparsa di crepe in essa.
Cerca di non far girare il motore oltre la velocità nominale. Ciò porterà inevitabilmente a una diminuzione della risorsa. Tratta l'unità di potenza con cura, e poi ti servirà fedelmente.
