Motore Opel X20DTL
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Questo motore è giustamente considerato l'unità diesel più popolare tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000. È stato installato su auto di classi completamente diverse e ovunque gli automobilisti hanno potuto ottenere e apprezzare i vantaggi offerti. Le unità etichettate X20DTL sono state prodotte dal 1997 al 2008 e poi sono state completamente sostituite da propulsori dotati del sistema Common Rail.
Vale la pena notare che già all'inizio degli anni 2000 molti parlavano della necessità di sviluppare un nuovo motore diesel, ma per sette lunghi anni i progettisti dell'azienda non hanno offerto un'alternativa degna a questo propulsore.
L'unica degna alternativa a questo motore diesel era il propulsore acquistato dall'azienda da BMW. Era il famoso M57D25, con iniezione Common Rail, anche se sulle vetture Opel la sua marcatura assomigliava a Y25DT, per le particolarità della classificazione ICE di GM.
Specifiche X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Cilindrata, cc | 1995 |
| Potenza, CV | 82 |
| Coppia, N*m (kg*m) a giri/min | 185 (19) / 2500 |
| Carburante usato | Gasolio |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri |
| Informazioni sul motore | iniezione diretta turbocompressa |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Potenza, cv (kW) a giri/min | 82 (60) / 4300 |
| Rapporto di compressione | 18.05.2019 |
| La corsa del pistone, mm | 90 |
Caratteristiche dell'attrezzatura meccanica X20DTL
Vale la pena notare che al momento della sua comparsa, tali caratteristiche erano considerate molto progressiste per il motore e aprivano ottime prospettive per le auto Opel dotate di queste unità. La testata a 16 valvole e il TNDV elettronico erano considerati una delle soluzioni più avanzate del loro tempo.
Questo motore è un rappresentante di spicco dei motori a combustione interna diesel di alta qualità prodotti alla fine del secolo scorso. Era dotato di un coperchio valvole in alluminio e di un blocco in ghisa. In futuro, la stessa modifica è stata finalizzata e il coperchio è diventato di plastica e il blocco è stato realizzato in acciaio legato.
Una caratteristica distintiva del motore è la presenza di un numero enorme di dimensioni di riparazione del gruppo cilindro-pistone e del meccanismo della biella.
La trasmissione della distribuzione è caratterizzata dalla presenza di due catene: una a doppia fila e una a fila singola. Allo stesso tempo, il primo aziona l'albero a camme e il secondo è progettato per la pompa di iniezione VP44, che ha avuto molte lamentele sin dal suo rilascio a causa del design imperfetto.
Il modello X20DTL è diventato la base per ulteriori miglioramenti e modifiche, che consentono di sviluppare in modo significativo la costruzione del motore dell'azienda. La primissima auto a ricevere una tale unità, la Opel Vectra B, alla fine si diffuse in quasi tutte le modifiche delle auto di classe media.
Guasti comuni delle unità di potenza X20DTL
Durante il lungo periodo di funzionamento di questo propulsore, gli automobilisti hanno identificato un'intera gamma di aree e parti problematiche, la cui qualità vorrei migliorare in modo significativo. Anche se va notato che la stragrande maggioranza delle unità di potenza percorre facilmente 300mila km senza riparazioni, e la risorsa motoria del motore è di 400mila e i principali guasti si verificano dopo che questa risorsa è esaurita.
Tra i problemi più comuni per cui questo motore è famoso, gli esperti notano:
- angolo di iniezione errato. Il problema deriva dall'allungamento della catena di distribuzione. Il campo di questa macchina parte incerto. Possibili scatti e rivoluzioni fluttuanti durante il movimento;
- depressurizzazione guarnizioni gomma-metallo e iniettori carburante, traverse. Dopodiché, c'è il rischio che l'olio motore entri nel gasolio e arieggi l'impianto di alimentazione;
- danni alle guide o ai rulli tenditori delle catene di distribuzione. Le conseguenze possono essere molto varie. Da impianto instabile a filtri intasati.
- fallimento di TNDV VP44. La parte elettromeccanica di questa pompa è il punto debole di quasi tutte le vetture Opel prodotte in questo periodo. Le minime violazioni o difetti in questa parte portano al fatto che l'auto non si avvia affatto o funziona a un terzo della sua possibile potenza. Viene diagnosticato un malfunzionamento nelle condizioni di un servizio auto allo stand;
- tubi di aspirazione usurati e ostruiti. Questo problema è tipico quando si utilizzano carburanti e lubrificanti di bassa qualità. L'auto perde potenza, si manifesta instabilità nel funzionamento. Solo una pulizia totale dell'impianto può salvare la situazione.
Tutti i problemi di cui sopra si riscontrano raramente nelle auto, dopo la revisione e le unità di potenza con chilometraggio minimo. Vale la pena notare che i motori di questa serie hanno un numero enorme di dimensioni di riparazione ed è possibile ripristinare ogni unità di potenza quasi all'infinito.
Possibilità di sostituzione con potenza crescente
Tra i motori a combustione interna più potenti che possono essere forniti in sostituzione di questo modello, vale la pena evidenziare l'Y22DTR da 117 o 125 CV. Si sono dimostrati validi nella pratica e aumenteranno notevolmente la potenza della macchina, senza un aumento significativo dei consumi. Allo stesso tempo, per coloro che desiderano installare nella propria auto un propulsore più nuovo ed ecologico, prestare attenzione all'Y20DTH, conforme agli standard ambientali EURO 3. La sua potenza è di 101 CV. e ti permetterà anche di vincerne alcuni aggiungendo diversi cavalli all'unità di potenza.
Prima di sostituire il motore con una controparte contrattuale, o per installare una versione più potente, è necessario verificare attentamente tutti i numeri del ricambio acquistato con quelli indicati nei documenti.
Altrimenti corri il rischio di acquisire un oggetto illegale o rubato e prima o poi potresti finire in area di rigore. Per i motori Opel X20DTL, il posto standard per indicare il numero è la parte inferiore del blocco, leggermente a sinistra e più vicino al checkpoint. In alcuni casi, con un coperchio in alluminio e un'unità in ghisa, questa informazione può trovarsi sul coperchio della valvola o nel punto in cui è fissata alla parte principale dell'unità.
