Motore Opel Z18XER
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Il propulsore Z18XER è stato prodotto dal 2005 al 2010 nello stabilimento di Szentgotthard, situato in Ungheria. Il motore è stato installato su una serie di popolari auto Opel di classe media, come Astra, Zafira, Insignia e Vectra. Inoltre, questo motore, ma prodotto con l'indice F18D4, era equipaggiato con modelli europei della General Motors, il più famoso dei quali è la Chevrolet Cruze.
Descrizione generale Z18XER
In effetti, il motore Z18XER è un modello modificato della centrale A18XER, che è stato programmaticamente adeguato allo standard ambientale che regola il contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico, EURO-5. In effetti, in termini di design e caratteristiche tecniche, questa è la stessa unità.
La classica testata a quattro cilindri in linea a 16 valvole, la Z18XER, è succeduta al suo predecessore Z18XE nel 2005. L'unità di potenza è stata prodotta senza ulteriore spinta. Diametro della valvola: 31.2 e 27.5 mm (rispettivamente ingresso e uscita). L'utilizzo di una tecnologia modificata per il controllo continuo di entrambi gli alberi a camme avrebbe dovuto essere uno dei principali vantaggi di questo motore, se non fosse stato per i problemi con l'elettrovalvola del regolatore di fase, che si guastava troppo spesso.
A differenza dei vecchi motori General Motors, lo Z18XER utilizzava un collettore di aspirazione a lunghezza variabile, che conferiva al motore ulteriori vantaggi: consentiva di aumentare significativamente la potenza, ridurre il consumo di carburante e ridurre le emissioni tossiche. Inoltre, il sistema EGR non è stato utilizzato su questo motore, il che è più un vantaggio che uno svantaggio.
Il meccanismo di distribuzione del gas Z18XER funziona secondo lo schema DOHC. Come tutti i motori dotati di un sistema di distribuzione del gas simile, il design Z18XER include due alberi a camme. Gli alberi a camme sono azionati dall'albero motore tramite una trasmissione a cinghia. La Z18XER è famosa per la durata della cinghia di distribuzione, con un periodo di sostituzione ogni 150 km, a differenza del modulo di accensione e del termostato, che di solito si guastano prima degli 80 km.
Nonostante l'affidabilità e l'ottima qualità del sistema di distribuzione del gas, si è notato che nel tempo, all'avvio, il motore Z18XER inizia a emettere suoni non standard che ricordano il "diesel". L'assenza di sollevatori idraulici costringe i proprietari di auto con questo motore a combustione interna a regolare le valvole ogni 100mila km. Le distanze sull'unità fredda sono le seguenti: 0.21-0.29 e 0.27-0.35 mm (rispettivamente ingresso e uscita).
La risorsa motoria dichiarata dal costruttore di 300mila km, in pratica, è solitamente: 200-250mila km. A seconda dell'operazione, dei termini di servizio, dello stile di guida e di altri fattori, questo periodo può variare.
Specifiche Z18XER
In termini semplici, il design dello Z18XER può essere descritto come un motore a combustione interna a quattro cilindri a quattro tempi. Materiali di produzione: albero motore - acciaio ad alta resistenza; alberi a camme e ghisa BC - ghisa ad alta resistenza. La testata in alluminio contiene quattro cilindri a ventilazione incrociata. Le leghe di alluminio venivano utilizzate anche per realizzare i pistoni.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1796 |
| Potenza massima, cv | 140 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| tipo | In linea, 4 cilindri |
| Ø cilindro, mm | 80.5 |
| Potenza massima, cv (kW)/giri/min | 140 (103) / 6300 |
| Rapporto di compressione | 10.08.2019 |
| La corsa del pistone, mm | 88.2 |
| modello | Astra (H, J), Zaffiro (B, C), Distintivo, Vectra C |
| Risorsa, mille km | 300 |
*Il numero del motore è inciso al laser e si trova sopra il filtro dell'olio sul blocco cilindri (dietro la sporgenza semicircolare con un foro). Il numero del motore è stampato sotto il numero del modello.
La produzione in serie dello Z18XER è stata interrotta nel 2010.
Vantaggi e principali problemi di Z18XER
Nonostante questo motore sia considerato una delle unità più affidabili del suo tempo, ha ancora le sue "piaghe", che, in linea di principio, non sono in grado di portare al suo completo fallimento. Diamo un'occhiata a loro in modo più dettagliato.
Dignità.
- Blocco cilindri in ghisa riparabile.
- Facile da mantenere.
- Materiali di consumo e pezzi di ricambio economici.
Svantaggi.
- Bassa affidabilità di alcune parti e assiemi.
- Collettore di aspirazione.
- cinghia di distribuzione, ecc.
Modulo di accensione
Il trasformatore Z18XER può essere tranquillamente attribuito ai materiali di consumo, perché dovrebbe essere sostituito dopo soli 70mila km. I sintomi del guasto del modulo sono mancate accensioni.
La vita utile del trasformatore è ridotta dalla sostituzione prematura delle candele, la cui qualità, tra l'altro, è molto importante, nonché dall'ingresso accidentale di umidità nei pozzetti delle candele.
Regolatori di fase
Il sistema di cambio di fase sullo Z18XER è molto sensibile alla qualità dell'olio motore. Il guasto di valvole o regolatori di fase si manifesta con "diesel". Questo suono può apparire sia con una corsa di 30 che di 130mila km. Un problema correlato possono essere le interruzioni di corrente del motore a combustione interna, specialmente nell'intervallo di 3000-4500 giri/min.
In linea di principio, un piccolo rumore diesel subito dopo l'avvio del motore è abbastanza accettabile, ma se continua per un tempo più lungo, è necessario cercare urgentemente un guasto, altrimenti si potrebbero causare danni irreparabili al motore. È meglio non risparmiare sulla manutenzione dell'olio dello Z18XER.
Perdita dello scambiatore di calore
Il famigerato scambiatore di calore Z18XER, situato sotto il collettore di aspirazione, perde spesso. Le conseguenze di ciò sono sempre diverse, ma di solito appaiono più vicine a una corsa di 70mila km o poco più. Questo problema deve essere risolto, altrimenti il liquido di raffreddamento si mescolerà con l'olio motore.
Distruzione della membrana SVKG
Questo è un problema noto sulle unità Z18XER costruite prima di ottobre 2008. Il sistema di ventilazione del basamento (SVKG) su di essi è semplice e il principio del suo funzionamento è molto semplice. Una membrana è incorporata nel coperchio della valvola, che si consuma nel tempo, violando così la tenuta del sistema. Ciò si manifesta con un fischio, un serio "bruciatore a nafta", giri fluttuanti, interruzioni nell'accensione e molti altri. A causa di una membrana danneggiata, il motore potrebbe arrestarsi immediatamente dopo l'avvio.
Se si dispone dello strumento necessario, è possibile sostituire la membrana con una nuova smontando la valvola. Tuttavia, qui devi lavorare sodo. C'è un'opzione ancora più semplice: una sostituzione completa del coperchio della valvola.
Malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme
Le prime versioni dell'unità Z18XER non erano dotate degli alberi a camme di maggior successo, per cui i motori smettevano semplicemente di avviarsi, poiché la centralina non leggeva la posizione degli alberi a camme. Normalmente, lo spazio deve essere compreso tra 0,1 mm e 1,9 mm. Se di più, l'albero a camme deve essere sostituito con uno modificato che è apparso sui motori da novembre 2008.
AL Z18XER
La manutenzione dei motori Z18XER viene eseguita a intervalli di 15mila km. Nelle condizioni della Federazione Russa, il periodo di manutenzione consigliato è ogni 10mila km.
- La prima manutenzione viene effettuata dopo 1-1.5mila chilometri e prevede la sostituzione dell'olio e del filtro dell'olio.
- La seconda manutenzione viene eseguita dopo 10mila chilometri. Sostituibile: olio motore, filtro dell'olio e elemento del filtro dell'aria. Inoltre, in questa fase di manutenzione, viene misurata la compressione e regolate le valvole.
- Durante la terza manutenzione, che viene eseguita dopo 20mila km, vengono cambiati l'olio e il filtro del carburante, nonché la diagnostica di tutti i sistemi del propulsore.
- TO 4 viene effettuato dopo 30mila chilometri. Le procedure di manutenzione standard in questa fase includono la sostituzione dell'olio motore e del filtro dell'olio.
Quale olio motore è consigliato per Z18XER?
I proprietari di auto Opel con propulsori Z18XER hanno spesso problemi con l'acquisto di olio consigliato dal produttore. Al posto dell'originale GM-LL-A-025, è possibile utilizzare un olio motore alternativo che soddisfi tutti i requisiti operativi indicati nel manuale del veicolo. Ad esempio, diamo consigli per uno di essi.
Caratteristiche del lubrificante consigliate perOpel Astra:
- Rapporto di viscosità: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (tutte le marche stagionali).
- Il volume dell'olio è di 4,5 litri.
La viscosità è una delle proprietà più importanti dell'olio motore, la cui variazione, a seconda della temperatura, determina i limiti del campo di applicazione del lubrificante. A basse temperature, Opel consiglia di utilizzare un olio con la seguente viscosità:
- fino a –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S e inferiore – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Finalmente. Non è consigliabile utilizzare olio di bassa qualità, ciò può influire negativamente sulle parti più soggette a usura. L'olio motore dovrebbe essere cambiato regolarmente poiché perde le sue proprietà nel tempo.
Tuning motore Z18XER
Aumentare la potenza del motore Z18XER è possibile allo stesso modo del suo parente più prossimo, l'A18XER. L'unica differenza nella loro messa a punto saranno le caratteristiche finali dell'unità, data la maggiore cilindrata dello Z18XER.
Eventuali modifiche ai parametri tecnici dell'unità di potenza Z18XER costano una quantità di denaro piuttosto elevata e se si assembla una versione di questo motore con un compressore, è probabile che il costo di tale raffinatezza superi il prezzo della macchina stessa.
Tuttavia, se qualcuno decide ancora di installare una turbina sullo Z18XER, nonostante inizialmente un'idea del genere non sia del tutto adeguata, a causa del fatto che il motore standard richiede interventi troppo seri, gli si può consigliare quanto segue.
Per prima cosa devi migliorare le sospensioni e il sistema frenante. Successivamente, sostituire il gruppo biella e pistone con uno forgiato e un rapporto di compressione di circa 8.5 unità. Successivamente, sarà possibile inserire un turbocompressore TD04L, intercooler, blu-off, collettore, tubi, scarico su un tubo da 63 mm e, di conseguenza, ottenere i 200 CV desiderati. Tuttavia, vale la pena ricordare che il prezzo di tale piacere è troppo alto.
conclusione
I motori abbastanza potenti e con coppia elevata della serie Z18XER sono unità abbastanza affidabili e hanno una lunga durata. La manutenzione di questo motore deve essere eseguita ogni 15mila chilometri, tuttavia gli automobilisti esperti consigliano di farlo dopo 10mila chilometri.
Questo non vuol dire che il motore Z18XER sia capriccioso, tuttavia, in determinate circostanze, potrebbe rifiutarsi di avviarsi. Alcuni dei motivi per cui lo Z18XER non si avvia (mentre il motorino di avviamento gira e viene fornito carburante) sono stati discussi in dettaglio sopra. Questi possono essere: un'unità di controllo del motore o un modulo di accensione guasti, problemi con il sensore di posizione dell'albero a camme, un malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento, ecc.
Inoltre, un malfunzionamento del sensore del liquido di raffreddamento e la perdita di olio dal radiatore dell'olio possono essere definiti una cosa comune su questo motore, poiché l'eliminazione di questi problemi non è l'evento più costoso.
La risorsa del motore Z18XER è di circa 200-250mila chilometri e dipende molto dalle condizioni operative, oltre che dallo stile di guida.
Recensioni del motore Z18XER
La mia Zafira ha questo motore. In termini di consumi posso dire che in città non sono più di 10, ma nel ciclo combinato, in cui mi muovo sostanzialmente circa 9 litri. Problemi con lo scambiatore di calore, il modulo di accensione, la valvola di sfiato del basamento, il termostato e la perdita da sotto il coperchio della valvola: ho affrontato tutto questo e ho vinto. Tuttavia, penso ancora che questo motore sia capriccioso.
La cosa principale nel caso dello Z18XER è guidare con calma in modo che il consumo non superi i 10 litri. Questo motore dovrebbe funzionare esclusivamente con benzina 95 e niente di meno. Se guidi 92, presto inizieranno grossi problemi. Oltre al fatto che il check si accenderà e ci sarà una perdita di potenza, oltre ad un aumento dei consumi, da tutte le fessure uscirà anche olio.
In linea di principio, il motore è molto buono, ovviamente, se lo segui in tempo. Personalmente un'auto con questo motore mi basta per l'uso quotidiano. Prende rapidamente velocità. In condizioni di guida economica in città e negli ingorghi, ottengo circa 11 litri per cento.
Penso che questo motore supererà i 500mila senza problemi, ei 250 dichiarati dal costruttore non mi sono affatto chiari. Sul mio Vectra con 18XER ne ho già pattinati quattrocento! La cosa principale con questi motori è seguire il motore e ne passerà un milione, ne sono sicuro. Personalmente ho dovuto comunicare con una persona che, su un'Astra con lo stesso motore, ha già un chilometraggio di 300 e non un accenno di riparazione. Quindi guarda la tua macchina e ti servirà a lungo e fedelmente!
Ho già pattinato un centinaio sullo Z18XER. Dei guasti - guarnizioni del termostato e dello scambiatore di calore. La cosa principale che mi piace di più è che si avvia con qualsiasi gelo, anche -35. Per quanto riguarda l'olio, posso consigliare i prodotti di GM. Abbastanza solido e con una piccola quantità di additivi. L'olio originale ha una risorsa di 300 ore e vale la pena partire da questo, e il cambio dell'olio GM dipende solo non dal chilometraggio, ma dalle ore, il che è molto conveniente.
Quando ho comprato la mia Astra, ho scelto a lungo. Ho guardato altri marchi, ma mi è piaciuto, cosa di cui non mi pento affatto. Sono già passati 5 anni. Tutto quello che ho cambiato nel fuoribordo è stato il termostato e il modulo di accensione! Ebbene, in generale, voglio dire che qualsiasi macchina durerà a lungo se il proprietario la tratta con l'anima e fa tutto in tempo. La cosa più importante qui è, come si suol dire, il prezzo del problema, perché ogni persona ha le proprie risorse e anche l'auto più affidabile può essere rovinata molto velocemente!
Io stesso guido ASTRA con uno Z16XER e voglio dare qualche consiglio. Quando si sostituiscono gli ingranaggi, non essere troppo pigro per rimuovere il poggio su cui si trovano gli alberi a camme e controllare se i canali sono ostruiti! Verificare inoltre più volte la corretta installazione degli ingranaggi. Eppure è necessario riscaldare il motore, soprattutto se la fase sta già bussando. È necessario pulire preventivamente le maglie delle valvole. Nelle nostre condizioni, versare 5w40. Consiglio anche di sostituire il termostato con uno a bassa temperatura. In generale, con il corretto funzionamento, questo motore non crea problemi, a differenza del cambio manuale, ma questa, come si suol dire, è tutta un'altra storia.
