Motore Toyota 1VD-FTV
contenuto
- Caratteristiche tecniche del motore diesel Toyota 1VD-FTV 4.5
- Descrizione dispositivi motore 1VD-FTV 4.5 litri
- Consumo di carburante motore a combustione interna 1VD-FTV
- Quali modelli sono equipaggiati con il propulsore Toyota 1VD-FTV
- Recensioni sul motore 1VD-FTV, i suoi pro e contro
- Programma di manutenzione del motore Toyota 1VD-FTV 4.5 l
- Svantaggi, guasti e problemi del motore 1VD-FTV
- Il prezzo del motore Toyota 1VD-FTV nuovo e usato
Il motore Toyota 4.5VD-FTV da 1 litri è stato prodotto nello stabilimento dell'azienda giapponese dal 2007 ed è installato sul SUV Land Cruiser 200, così come sulla simile Lexus LX 450d. Oltre alla versione bi-turbo diesel, c'è una modifica con una turbina per il Land Cruiser 70.
Solo questo motore è incluso nella serie VD.
Caratteristiche tecniche del motore diesel Toyota 1VD-FTV 4.5
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Numero di valvole | 32 |
| Volume esatto | 4461 cm³ |
| Foro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 96 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 185-205 CV |
| momento torcente | 430 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.8 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologico norme | EURO 3/4 |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Numero di valvole | 32 |
| Volume esatto | 4461 cm³ |
| Foro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 96 mm |
| sistema di approvvigionamento | Common Rail |
| potere | 220-286 CV |
| momento torcente | 615-650 Nm |
| Rapporto di compressione | 16.8 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Ecologico norme | EURO 4/5 |
Il peso del motore 1VD-FTV secondo il catalogo è di 340 kg
Descrizione dispositivi motore 1VD-FTV 4.5 litri
Nel 2007, Toyota ha introdotto un'unità diesel particolarmente potente per il Land Cruiser 200. L'unità ha un blocco in ghisa con una camicia di raffreddamento chiusa e un angolo di camber del cilindro di 90 °, teste DOHC in alluminio con compensatori idraulici, un sistema di alimentazione Common Rail Denso e una trasmissione a distribuzione combinata composta da una coppia di catene e una serie di diversi ingranaggi. Esiste una versione del motore a combustione interna con una turbina Garrett GTA2359V e bi-turbo con due IHI VB36 e VB37.
Il motore numero 1VD-FTV si trova all'incrocio del blocco con la testa
Nel 2012 (tre anni dopo sul nostro mercato) è apparsa una versione aggiornata di un tale motore diesel, che presenta un gran numero di differenze, ma la cosa principale è invece la presenza di un filtro antiparticolato e un sistema di alimentazione più moderno con iniettori piezoelettrici di quelle elettromagnetiche precedenti.
Consumo di carburante motore a combustione interna 1VD-FTV
Usando l'esempio di una Toyota Land Cruiser 200 del 2008 con cambio automatico:
| Città | litri 12.0 |
| pista | litri 9.1 |
| misto | litri 10.2 |
Quali modelli sono equipaggiati con il propulsore Toyota 1VD-FTV
| Land Cruiser 70 (J70) | 2007 - presente |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 - 2021 |
| LX450d3 (J200) | 2015 - 2021 |
Recensioni sul motore 1VD-FTV, i suoi pro e contro
vantaggi:
- Dà alla macchina una buona dinamica
- Molte opzioni di ottimizzazione dei chip
- Con la dovuta cura, una grande risorsa
- Sono previsti compensatori idraulici
Svantaggi:
- Questo diesel non è così economico
- Usura comune del cilindro
- Risorsa della pompa dell'acqua bassa
- I donatori secondari sono costosi
Programma di manutenzione del motore Toyota 1VD-FTV 4.5 l
| periodicità | ogni 10 km |
| Il volume di lubrificante nel motore a combustione interna | litri 10.8 |
| Necessario per la sostituzione | litri 9.2 |
| Che tipo di olio | 0W-30, 5W-30 |
| Tipo di trasmissione a tempo | catena |
| Risorsa dichiarata | non limitato |
| На практике | 300 000 km |
| In pausa/salto | curva della valvola |
| registrazione | Non richiede |
| Principio di adeguamento | compensatori idraulici |
| Filtro olio | 10 mila km |
| Filtro dell'aria | 10 mila km |
| Filtro del carburante | 20 mila km |
| Candele | 100 mila km |
| Ausiliario cintura | 100 mila km |
| Raffreddamento liquido | 7 anni o 160 km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore 1VD-FTV
I diesel dei primi anni di produzione soffrivano spesso di consumi di petrolio, fino a un litro ogni 1000 km. Di solito il consumo di olio scompare dopo aver sostituito la pompa del vuoto o il separatore d'olio. Anche nelle prime versioni con iniettori piezoelettrici, i pistoni spesso si scioglievano per traboccamento di carburante.
Alcuni proprietari e persino militari, durante la sostituzione del filtro dell'olio, hanno buttato via la boccola in alluminio insieme al vecchio filtro. Di conseguenza, gli interni erano accartocciati e smettevano di perdere lubrificante, che spesso si trasformava in un giro delle fodere.
Molte copie sono rotte a causa della grave usura e rigatura del cilindro. Finora l'ipotesi principale è la contaminazione dell'aspirazione attraverso il sistema USR e il conseguente surriscaldamento del motore, ma molti considerano i colpevoli proprietari eccessivamente economici.
I punti deboli di questo motore includono una pompa dell'acqua e turbine poco resistenti. E un tale motore diesel è spesso messo a punto da un chip, il che riduce notevolmente le sue risorse.
Il produttore rivendica una risorsa motore 1VD-FTV di 200 km, ma percorre fino a 000 km.
Il prezzo del motore Toyota 1VD-FTV nuovo e usato
| Il costo minimo | 500 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 750 000 rubli |
| Costo massimo | 900 000 rubli |
| Contratto motore estero | 8 500 euro |
| Acquista una nuova unità | 21 350 euro |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | assemblaggio del motore |
| Volume di lavoro: | litri 4.5 |
| Potenza: | 220 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
