Motore Toyota 5M-EU
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Il motore Toyota 2.8M-EU a 12 valvole da 5 litri è stato prodotto in Giappone dal 1979 al 1989 ed è stato installato su diverse generazioni di modelli popolari come Supra, Cressida e Crown contemporaneamente. Nei mercati europeo e australiano, questo propulsore è noto come 5M-E.
La serie M comprende anche motori a combustione interna: 5M‑GE, 7M‑GE e 7M‑GTE.
Caratteristiche tecniche del motore Toyota 5M-EU da 2.8 litri
| Volume esatto | 2759 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 120-145 CV |
| momento torcente | 200-230 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testa di blocco | alluminio 12v |
| Foro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 85 mm |
| Rapporto di compressione | 8.8 - 9.0 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | SOHC |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 4.4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2 |
| Risorsa approssimativa | 320 000 km |
Il peso del motore 5M-EU secondo il catalogo è di 170 kg
Il numero del motore 5M-EU si trova a destra del filtro dell'olio
Consumo di carburante Toyota 5M-EU
Utilizzando l'esempio di una Toyota Crown del 1985 con cambio manuale:
| Città | litri 14.4 |
| pista | litri 9.7 |
| misto | litri 11.2 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore 5M-EU da 2.8 litri
| Cressida 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Corona 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Corona 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Corona 8 (S130) | 1987 - 1989 |
| Super 1 (A40) | 1979 - 1981 |
| Sopra A50 | 1979 - 1981 |
| Super 2 (A60) | 1981 - 1985 |
Svantaggi, guasti e problemi di 5M-EU
Un noto problema dei propulsori di questa serie è la rottura della guarnizione della testata
Spesso i proprietari serrano eccessivamente i bulloni nella testa, cercando di eliminare le perdite di olio.
La ragione della velocità fluttuante qui è solitamente la contaminazione dell'acceleratore o KXX
I restanti guasti al motore sono spesso associati ai capricci del sistema di accensione.
Poiché non sono presenti punterie idrauliche, le valvole richiedono una regolazione periodica
