Motore Toyota 7M-GE
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Il motore Toyota 3.0M-GE da 24 litri a 7 valvole è stato prodotto dall'azienda dal 1986 al 1992 ed è stato installato su modelli popolari dell'azienda giapponese come Supra, Chaser, Crown e Mark II. Questa unità di potenza si distingueva per un'insolita disposizione delle valvole con un angolo di 50 gradi.
La serie M comprende anche motori a combustione interna: 5M‑EU, 5M‑GE e 7M‑GTE.
Caratteristiche tecniche del motore Toyota 7M-GE da 3.0 litri
| Volume esatto | 2954 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 190-205 CV |
| momento torcente | 250-265 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R6 |
| Testa di blocco | alluminio 24v |
| Foro | 83 mm |
| Corsa del pistone | 91 mm |
| Rapporto di compressione | 9.1 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 4.4 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2 |
| Risorsa approssimativa | 300 000 km |
Il peso del catalogo del motore 7M-GE è di 185 kg
Il numero del motore 7M-GE si trova a destra del filtro dell'olio
Consumo di carburante Toyota 7M-GE
Utilizzando l'esempio di una Toyota Mark II del 1990 con cambio manuale:
| Città | litri 12.1 |
| pista | litri 8.2 |
| misto | litri 10.0 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore 7M-GE 3.0 l
| Cacciatore 4 (X80) | 1989 - 1992 |
| Corona 8 (S130) | 1987 - 1991 |
| Marco II 6 (X80) | 1988 - 1992 |
| Super 3 (A70) | 1986 - 1992 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna 7M-GE
Il problema più famoso del motore a combustione interna è la rottura della guarnizione della testata nella zona del 6 ° cilindro
Spesso i proprietari allungano troppo i bulloni della testata e semplicemente li rompono.
Anche qui molto spesso il sistema di accensione si guasta e la valvola del minimo si blocca.
I punti deboli del motore a combustione interna includono la pompa dell'olio, le sue prestazioni sono basse
Non ci sono sollevatori idraulici e ogni 100mila km è necessario regolare le valvole
