Motore Volvo B4204S3
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Il motore Volvo B2.0S16 da 4204 litri a 3 valvole è stato prodotto dall'azienda dal 2006 al 2012 ed è stato installato sui modelli della piattaforma Focus 2, ovvero C30, S40 e V50, nonché sulla berlina S80. Tale motore e la sua versione FlexiFuel B4204S4 erano essenzialmente cloni dell'unità di potenza AODA.
La linea di motori a combustione interna Ford comprende: B4164S3, B4164T, B4184S11 e B4204T6.
Specifiche del motore Volvo B4204S3 da 2.0 litri
| Volume esatto | 1999 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniettore |
| Potenza del motore a combustione interna | 145 CV |
| momento torcente | 185-190 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 87.5 mm |
| Corsa del pistone | 83.1 mm |
| Rapporto di compressione | 10.8 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Che tipo di olio versare | 4.3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 350 000 km |
Il peso del motore B4204S3 secondo il catalogo è di 125 kg
Il numero del motore B4204S3 si trova sul retro, all'incrocio del motore con la scatola
Consumo di carburante Volvo B4204S3
Utilizzando l'esempio di una Volvo C30 del 2008 con cambio manuale:
| Città | litri 10.2 |
| pista | litri 5.8 |
| misto | litri 7.4 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore B4204S3 da 2.0 litri
| C30 I (533) | 2006 - 2012 |
| S40II (544) | 2006 - 2012 |
| S80II (124) | 2006 - 2010 |
| V50 I (545) | 2006 - 2012 |
| V70III (135) | 2007 - 2010 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna B4204S3
Il problema più famoso di questo motore è il bruciatore a nafta dovuto alla presenza di anelli.
Al secondo posto in termini di massa ci sono sempre le alette di turbolenza che si inceppano nell'aspirazione
Inoltre, i regimi al minimo spesso fluttuano qui e di solito la colpa è dell'acceleratore elettrico
La pompa del carburante o il regolatore di pressione del carburante si guastano a causa del carburante di bassa qualità
Dopo 200mila chilometri, spesso è necessario sostituire la catena di distribuzione e il regolatore di fase
