Motore Volvo D5252T

Questo motore è stato installato su Volvo S80, V70, Audi. Si tratta di un propulsore a 5 cilindri con turbina e valvola EGR. È alimentato a gasolio. Inoltre, questo motore in uno stato convertito (un po 'strangolato per motivi di standard economici) viene messo su Volkswagen.

descrizione

Motore D5252T

Il D5252T è un 5 cilindri turbodiesel da 2.5 litri (2461 cm3). Sviluppa una potenza di 140 cv. Con. La coppia è di 290 Nm. Il consumo approssimativo di carburante è di 7,4 litri di gasolio ogni 100 chilometri. Ci sono 2 valvole per ogni cilindro, quindi si tratta di un propulsore a 10 valvole. Prodotto dal 1996. Il rapporto di compressione è di 20,5 a 1.

Il motore si trova davanti, trasversalmente. Indice disposizione cilindro - L5. Le valvole e l'albero a camme sono in alto.

Modello	2,5 TDI
Anni di rilascio	1996-2000
Codice motore	D5252T
Numero di cilindri Tipo	5/OHC
Numero di valvole per cilindro	2
Volume cm³	2461
Potenza kW (HP DIN) giri/min	103 (140) 4000
Posizione del motore	fronte trasversale
Posizione del cilindro	L5
Posizione delle valvole e dell'albero a camme	valvola in testa con albero a camme in testa
Sistema di alimentazione del carburante	diesel
Rapporto di compressione	20.5
Produttore di pompe di iniezione	Tipo VP 37
Tipo di pompa	rotante
sequenza di iniezione	1-2-4-5-3
L'ugello nebulizzatore	Produttore Bosch
Pressione apertura ugello - nuovo/usato, bar	180 / 175-190
Corsa pistone (pompa) mm dopo il PMI	0,275 0,025 ±
Giri al minimo	810 50 ±
Temperatura olio °C	60
Velocità al minimo - RPM di prova del fumo	760-860
Gamma di velocità - RPM del test del fumo	4800-5000
Tempo massimo ad alta velocità s	0.5
Trasparenza del fumo - norme	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Candela a incandescenza - Numero di parte	Prendo il GN855
Pressione di fine compressione (compressione), bar	24-30
Pressione di sovralimentazione turbo bar/giri	0,9/3000
Pressione olio bar/giri	2,0/2000
Viscosità, qualità dell'olio motore	SAE 5W-40 Semisintetici, API/ACEA /B3, B4
Quanto costa il motore con filtro(i), l	6
Sistema di raffreddamento - piena capacità, l	12,5

Riparazione

Nel tempo, c'è un calo della compressione. Ciò è dovuto all'usura dei componenti interni del motore. La riparazione prevede la sostituzione di quasi tutto il riempimento della testata (ad eccezione dell'albero a camme e dei compensatori idraulici). La turbina viene smontata semplicemente a scopo di revisione, allo stesso tempo viene pulita dallo sporco. Particolare attenzione è rivolta alla trasmissione della distribuzione: la cinghia e i rulli devono essere sostituiti prima.

Dopo un lungo periodo, sono possibili anche fumo e rumore periodici dell'unità. In questo caso, è necessario verificare quanto segue:

• il momento dell'accensione - è possibile che sia stato impostato prima;
• aerazione: l'aria è entrata nel sistema della pompa del carburante ad alta pressione;
• problema tecnico del sensore del carburante - mostra che non c'è carburante diesel nel serbatoio;
• filtri o aspirazione intasati;
• contaminazione del serbatoio del carburante;
• guasto degli elementi della testata - le valvole penzolano o le punterie idrauliche sono difettose;
• rottura del cablaggio della valvola di anticipo.

Si consiglia di iniziare a leggere gli errori VAG-com e, dopo aver risolto il problema, reimpostare il codice.

Gordon Fremann	Un amico ha detto che sulla VOLVO V70 del modello 97, i motori sono stati installati dalle forze VW 2.5 TDI 140. In tal caso, puoi acquistare questo motore per sostituire il T4? Ma cosa accadrà se il ferro è per 140 cavalle e il cervello per 102?
Seris	Puoi comprare, solo come mettere 6 cilindri. motore, invece di 5 cilindri su Teshke
cricco	La Volvo V70 del 1997 aveva un solo motore diesel da 2,5 litri ed era un 5 cilindri.Il suo indice per la Volvo D5252T è "Disel 5 cilindri 2,5 litri 2 valvole per cilindro turbo". Non so affatto che non ho visto motori diesel a 6 cilindri sulle auto Volvo.
Tana	Ho letto da qualche parte che sia VW che Volvo rinnegano questo motore diesel. Quindi è improbabile che si adatti.
Serik	Esatto, l'ho confuso con un motore più vecchio, era un 6 cilindri. (sulla valigia)
cricco	Diesel? Quale modello e quali anni? Benzina sì, lo era. Sia L6 che V8.
Popov2	Questo è un motore fv-audi a cinque cilindri.
Gordon Fremann	Sotto il cofano è salita la V70, motore 5 cilindri, c'è una netta somiglianza con il motore ACV. Ma ecco per scoprire quali sono le sfumature. Nel forum vw-bus.ru, qualcuno ha risposto che "pompa di iniezione, coppa, turbina, collettore, filtro dell'olio" sono diversi. Ma non è ancora chiaro se questo motore possa essere installato al posto dell'ACV o meno Motore di marca L5 Potenza dichiarata - 140 CV / 4000 Secondo la logica, se tutti gli allegati e il cervello, compresi quelli dell'ACV, dovresti ottenere un motore da 290 cavalli molto affidabile che può essere "scheggiato" un po 'senza la minaccia di conseguenze. Dopotutto, il motore stesso è progettato per 1900 CV.
Popov2	Sì, sono diversi, l'inclinazione del motore è diversa, se cambi gli accessori, tutto è tuo.
Signore	E quanto costa il tuo ACV senza intoppi?
Gordon Fremann	Il punto è che il prezzo medio di ACV è di circa 600 EUR e non ce ne sono così tanti, e L5 è di circa 400 EUR e vengono venduti in modo incommensurabile.Se tutto è compatibile, allora perché pagare 600EUR per 102 fattrici, quando tu puoi comprare 140 per 400EUR e scegliere il meglio tra tanti. Penso che questo problema sia rilevante anche in Russia, la V70 è un'auto molto popolare e il chilometraggio delle auto è solitamente inferiore a quello degli autobus. Quindi sono rimasto perplesso da questo domanda, resta solo da scoprire il vero stato delle cose con la compatibilità ...
Nik1958	Se parliamo di potenza, allora la differenza sta negli ugelli (spruzzatori), nella pompa, nel controllo della turbina e nel computer (programmazione computerizzata), quindi l'accessorio è un po' diverso. Carter, collettore, coperchio valvole. Questo è disinvolto Ma per qualche motivo non ho visto i motori economici e buoni che erano su Volvo.
Roma	E se prendi un motore da 65 kV senza intercooler, AYY / AJT e lo spingi con un intercooler e un cervello ACV, non andrà? Non dirò niente, ma secondo me gli ugelli e la turbina sono gli stessi Là.
Ignat	Questo è AEL dell'Audi A6 C4.
Nik1958	I motori D5252T sono stati installati su Volvo V70 I, V70 II e su alcuni S-ke. Questi sono motori a 5 cilindri da Audi A6 codice motore AEL Ci sono alcune differenze. Il coperchio della valvola viene utilizzato dall'LT-shki. Un altro booster idraulico, rispettivamente, e un altro punto di attacco. Altra gestione della turbina e USR. Le pompe del carburante potrebbero essere leggermente diverse. Sembra una coppa dell'olio diversa? Supporti motore diversi... Computer diverso. E quindi questo è un motore AEL in linea a 5 cilindri audio
Gordon Fremann	Forse così com'è, ma su motori più forzati, rivestimenti rinforzati, altre valvole e molle delle valvole, possibilmente pistoni diversi, beh, il rapporto di compressione potrebbe differire. In altre parole, se forzi un motore debole, molto probabilmente non vivrà a lungo. E "deforzare" fino a 102 cavalli non può portare nulla di male, tranne che per aumentare la risorsa. E gli ugelli dovrebbero essere diversi per 102 e 140 forze.
Roma	Ma per qualche ragione mi sembra che la differenza tra 65 e 75 KV sia solo nell'intercooler, perché sul forum si è discusso che anche l'AXG ha la stessa pompa di iniezione, solo un turbo diverso. non discutere, non ho smontato i motori ...
Popov2	infatti solo il pistone e la biella sono diversi, nei pistoni sono presenti inserti in bronzo nei fori. dita e la testa superiore della biella è realizzata su un cuneo, rispettivamente, anche il pistone, per aumentare l'area di appoggio del dito, anche le forze del cervello, rispettivamente, sono diverse
Leopoldo	se confrontato con Audi, c'è ancora una differenza nella posizione dell'olio. filtro. i collettori di aspirazione e scarico saranno diversi. anche la pompa della benzina è diversa. sembra che la testa sia diversa, come la Volvo l'ha migliorata grazie a un tubo, che ha impedito il surriscaldamento, anche quello del vuoto è diverso, ma uguale a quello dell'LT - in generale, l'ho letto su internet.