Motore VW CAWB
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Il motore a benzina Volkswagen CAWB 2.0 TSI da 2.0 litri è stato prodotto dal 2008 al 2011 ed è stato installato su modelli di interesse popolare come Golf, Jetta, Passat o Tiguan. La modifica di questo motore per il mercato americano aveva il proprio indice CCTA.
La linea EA888 gen1 comprende anche motori a combustione interna: CAWA, CBFA, CCTA e CCTB.
Specifiche del motore VW CAWB 2.0 TSI
| Volume esatto | 1984 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 200 CV |
| momento torcente | 280 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 82.5 mm |
| Corsa del pistone | 92.8 mm |
| Rapporto di compressione | 9.6 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | sull'albero di aspirazione |
| turbocompressore | LOL K03 |
| Che tipo di olio versare | 4.6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa approssimativa | 250 000 km |
Il peso a secco del motore CAWB secondo il catalogo è di 152 kg
Il numero del motore CAWB si trova all'incrocio con il cambio
Consumo di carburante Volkswagen 2.0 CAWB
Nell'esempio di una Volkswagen Tiguan del 2008 con cambio manuale:
| Città | litri 13.7 |
| pista | litri 7.9 |
| misto | litri 10.1 |
Motori simili di altri produttori:
Quali auto erano equipaggiate con il motore CAWB 2.0 TSI
| A3 (2P) | 2008 - 2010 |
| Ottavia 2 (1Z) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Eos 1 (1P) | 2008 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2010 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2011 |
Svantaggi, guasti e problemi del CAWB
La maggior parte delle lamentele qui riguarda la catena di distribuzione, spesso si estende già a 100 km
Al secondo posto c'è un grande consumo di lubrificante dovuto al guasto di un separatore d'olio intasato
Ci sono stati casi di distruzione di pistoni a causa della detonazione, sostituendoli con aiuti forgiati
A causa della fuliggine sulle valvole di aspirazione, il regime del motore al minimo potrebbe iniziare a fluttuare.
Un altro motivo del funzionamento instabile del motore è il cuneo degli ammortizzatori nell'aspirazione.
Le bobine di accensione hanno una risorsa bassa, specialmente se cambi raramente le candele
