Motore VW CBFA
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Il motore turbo VW CBFA 2.0 TSI da 2.0 litri è stato prodotto dall'azienda dal 2008 al 2013 ed è stato installato solo su modelli per il mercato americano, come Eos, Golf GTI e Passat CC. Il motore è stato creato secondo i severi requisiti ambientali di SULEV, applicati in California.
La linea EA888 gen1 comprende anche motori a combustione interna: CAWA, CAWB, CCTA e CCTB.
Specifiche del motore VW CBFA 2.0 TSI
| Volume esatto | 1984 cm³ |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| Potenza del motore a combustione interna | 200 CV |
| momento torcente | 280 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa di blocco | alluminio 16v |
| Foro | 82.5 mm |
| Corsa del pistone | 92.8 mm |
| Rapporto di compressione | 9.6 |
| Caratteristiche del motore a combustione interna | DOHC |
| Compensatori idraulici | sì |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | sulle prese |
| turbocompressore | LOL K03 |
| Che tipo di olio versare | 4.6 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | CHIUSURA |
| Risorsa approssimativa | 280 000 km |
Il peso a secco del motore CBFA secondo il catalogo è di 152 kg
Il numero del motore CBFA si trova all'incrocio con il cambio
Consumo di carburante motore a combustione interna Volkswagen CBFA
Nell'esempio di una VW Passat CC 2.0 TSI del 2012 con cambio robotizzato:
| Città | litri 12.1 |
| pista | litri 6.4 |
| misto | litri 8.5 |
Quali auto erano equipaggiate con il motore CBFA 2.0 TSI
| A3 (2P) | 2008 - 2013 |
| TT2 (8J) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2013 |
| Eos 1 (1P) | 2008 - 2009 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2012 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore a combustione interna CBFA
Le principali lamentele sono legate alla breve risorsa della catena di distribuzione, a volte inferiore a 100 km.
Al secondo posto c'è il funzionamento instabile del motore dovuto alla fuliggine sulle valvole.
La causa dei giri fluttuanti è spesso la contaminazione delle alette di turbolenza.
Il normale separatore d'olio spesso si guasta, il che porta al consumo di lubrificante
I punti deboli del motore includono bobine di accensione inaffidabili e un catalizzatore
