Motori Chevrolet Cruze
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Il modello Chevrolet Cruze ha sostituito la Chevrolet Lacetti e la Chevrolet Cobalt. Prodotto dal 2008 al 2015.
Questa è un'auto fantastica, amata dagli automobilisti domestici. Consideriamo le sue caratteristiche tecniche in modo più dettagliato.
Panoramica del modello
Come accennato in precedenza, questo modello ha iniziato a essere prodotto nel 2008, il Delta II ne è diventato la piattaforma. Sulla stessa piattaforma è stata creata Opel Astra J. Inizialmente, la produzione per il mercato russo è stata stabilita nello stabilimento di Shushary, questa è un'impresa creata da GM. Successivamente, quando le station wagon furono aggiunte alla linea, furono prodotte nello stabilimento Avtotor, situato a Kaliningrad.
Nel nostro Paese il modello è stato implementato fino al 2015. Successivamente, è stato annunciato il lancio della seconda generazione dell'auto e la prima è stata interrotta. Ma, in pratica, la seconda generazione ha visto la luce solo negli USA e in Cina, non è arrivata nel nostro Paese. Inoltre considereremo solo la Chevrolet Cruze di prima generazione.
Secondo la maggior parte degli automobilisti, questa vettura ha un alto livello di comfort e affidabilità. Esistono diverse modifiche, che ti consentono di scegliere la macchina più adatta alle tue esigenze.
Prestazioni del motore
Diversi propulsori diversi sono stati installati sulla Chevrolet Cruze. Differiscono per caratteristiche tecniche, questo ti permette di scegliere un'auto in base alle esigenze di un particolare pilota. Per comodità, abbiamo riassunto tutti i principali indicatori in una tabella.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrata, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) a giri/min. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Potenza massima, hp | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Potenza massima, h.p. (kW) a giri/min | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Carburante usato | Benzina/Gas | Benzina AI-92 | Benzina AI-95 | Benzina AI-92 | Normale (AI-92, AI-95) |
| Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | ||
| Benzina AI-98 | |||||
| Consumo di carburante, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Tipo motore | In linea, 4 cilindri | 4 cilindri in linea | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri | 4 cilindri, 16 valvole, sistema a fase variabile (VVT) |
| Emissione di CO2 in g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Inserisci. informazioni sul motore | iniezione multipoint | iniezione di carburante multipoint | iniezione multipoint | iniezione multipoint | DOHC 16 valvole |
| Numero di valvole per cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametro del cilindro, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| La corsa del pistone, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Rapporto di compressione | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistema start-stop | opzionale | No | Opzione | Opzione | No |
| Compressore | turbina | No | No | No | No |
| Risorse esaurite. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Come puoi vedere, tecnicamente tutti i motori sono abbastanza diversi, questo rende possibile scegliere le opzioni più adatte per un automobilista.
Al momento, in conformità con la legge, non è necessario verificare il numero della centrale elettrica al momento dell'immatricolazione di un'auto. Ma a volte è ancora necessario, ad esempio, quando si selezionano determinati tipi di parti. Tutti i modelli di motore hanno un numero stampigliato sul riflusso della testata. Puoi vederlo proprio sopra il filtro dell'olio. Si prega di notare che è soggetto a corrosione. Questo può portare alla distruzione dell'iscrizione. Per evitare ciò, ispezionare periodicamente il sito, pulirlo dalla ruggine e lubrificare con grasso.
Caratteristiche di funzionamento
I motori installati su questa vettura sono piuttosto resistenti. Tollerano perfettamente il funzionamento nelle dure condizioni russe. Poiché i motori sono diversi, la manutenzione e il funzionamento sono leggermente diversi.
Di seguito considereremo le principali sfumature della manutenzione, nonché alcuni tipici malfunzionamenti del motore. Questo ti aiuterà a evitare problemi con l'auto.
Servizio
Per cominciare, vale la pena considerare la manutenzione programmata del motore a combustione interna. Questa è una procedura obbligatoria che garantisce il normale funzionamento del motore. Secondo le raccomandazioni del produttore, il chilometraggio minimo tra la manutenzione di base è di 15mila chilometri. Ma, in pratica, è meglio farlo ogni 10mila, dopotutto le condizioni operative di solito differiscono dall'ideale in peggio.
Durante la manutenzione di base, viene eseguita un'ispezione visiva di tutti i componenti del motore. Anche la diagnostica del computer è obbligatoria. Quando vengono rilevati difetti, vengono riparati. Assicurati anche di cambiare l'olio motore e il filtro. I seguenti lubrificanti possono essere utilizzati per la sostituzione.
| Modello GHIACCIO | Volume di rifornimento l | Marcatura ad olio |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioni con bassa temperatura) | ||
| 0W-40 (regioni a bassa temperatura) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioni con bassa temperatura) | ||
| 0W-40 (Regioni con bassa temperatura) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Secondo le specifiche del rivenditore, sono consigliati solo materiali sintetici. Ma, nella stagione calda, si possono usare anche oli semisintetici.
Per garantire il buon funzionamento dell'accensione, le candele vengono cambiate ogni 30mila chilometri. Se sono di alta qualità, servono per tutto questo tempo senza problemi e guasti.
La cinghia di distribuzione richiede sempre maggiore attenzione. Tutti i motori tranne l'M13A utilizzano una trasmissione a cinghia. Sostituiscilo su una corsa di 60 mila, ma a volte potrebbe essere necessario prima. Per evitare problemi, controllare regolarmente le condizioni della cintura.
L'M13A utilizza una trasmissione a catena di distribuzione. Se usato correttamente, è più affidabile. Di norma, è necessaria la sostituzione dopo 150-200 mila chilometri. Poiché a quel punto il motore era già abbastanza consumato, la sostituzione della trasmissione della distribuzione è stata combinata con un'importante revisione del propulsore.
Difetti tipici
Ogni motore ha i suoi svantaggi e malfunzionamenti caratteristici di esso. Questo deve essere preso in considerazione e i problemi che sorgono dovrebbero essere affrontati in modo tempestivo. Diamo un'occhiata a quali difficoltà possono affrontare i proprietari della Chevrolet Cruze.
Il principale svantaggio dell'A14NET è la turbina non sufficientemente potente, richiede anche petrolio. Se lo riempi con grasso di bassa qualità, il rischio di guasti aumenterà. Inoltre, non guidare costantemente questo motore ad alte velocità, questo porterà anche alla "morte" prematura della turbina e possibilmente del pistone. C'è anche un problema caratteristico di tutti i motori Opel con fuoriuscita di grasso da sotto il coperchio della valvola. Molto spesso il cuscinetto della pompa si guasta, vale la pena sostituirlo.
Sul motore Z18XER, il regolatore di fase a volte si guasta, nel qual caso il motore inizia a vibrare come un motore diesel. Si risolve sostituendo l'elettrovalvola, che è installata nel regolatore di fase, si può provare a pulirla dalla contaminazione. Un altro nodo problematico qui è il termostato, dura non più di 80mila chilometri, e in pratica spesso si guasta molto prima.
Il problema del motore F18D4 è la rapida usura degli elementi principali dell'unità. Pertanto, ha una durata relativamente breve. Allo stesso tempo, praticamente non si verificano guasti minori.
Considerando l'unità di potenza F16D3, si può generalmente notare la sua affidabilità. Ma, allo stesso tempo, potrebbero esserci problemi con il guasto dei compensatori delle valvole idrauliche, si guastano abbastanza spesso. Il motore ha anche un sistema di controllo dello scarico separato. Anche questo blocco tende a fallire regolarmente.
Il più affidabile può essere chiamato M13A. Questo motore ha un ampio margine di sopravvivenza, che salva il guidatore da molti problemi. Se te ne prendi cura adeguatamente, i guasti praticamente non si verificano. A volte potrebbe esserci un problema con il sensore di posizione dell'albero motore, questo è probabilmente il malfunzionamento più comune di questo motore. Inoltre, quando si utilizza carburante di bassa qualità, il segno di spunta si accende e viene visualizzato un errore di malfunzionamento del sistema di alimentazione.
sintonia
A molti conducenti non piacciono le caratteristiche standard dei motori, sono stati inventati così tanti modi che aiutano ad aumentare la potenza o migliorare le prestazioni di altri motori. Analizzeremo il più adatto per ogni specifica power unit.
Per il motore A14NET, il chip tuning è la soluzione migliore. Qui è più efficace, poiché viene utilizzata una turbina. Con il corretto lampeggio della centralina si può ottenere un incremento di potenza del 10-20%. Non ha senso fare altri miglioramenti su questo motore, l'aumento sarà piccolo ei costi saranno significativi.
Ci sono molte altre opportunità per perfezionare il motore Z18XER, ma qui è necessario ricordare che la maggior parte del lavoro costerà una somma tonda. L'opzione più semplice è la messa a punto del chip, con la quale puoi aggiungere circa il 10% di potenza al motore. Se si desidera ottenere un aumento più significativo, sarà necessario installare una turbina, oltre a sostituire la biella e il gruppo pistone, e allo stesso tempo i cilindri vengono alesati. Questo approccio consente di ottenere potenza fino a 200 CV. Allo stesso tempo, dovrai mettere un altro cambio, rafforzare i freni e le sospensioni.
L'F18D4 di solito richiede un investimento di messa a punto piuttosto elevato ei risultati saranno altamente discutibili. Qui anche il chip tuning non funziona, per ottenere un aumento del 15%, sarà necessario sostituire i pantaloni di scarico standard con uno "spider". Per un effetto maggiore, dovresti guardare verso la turbina, dà il maggior aumento di potenza. Ma, oltre a questo, è anche auspicabile installare nuove parti del gruppo biella e pistone resistenti a tali carichi. Altrimenti, molto spesso dovrai eseguire un'importante revisione del motore.
Il motore F16D3 è principalmente accelerato da cilindri noiosi. Ciò consente di ottenere una maggiore potenza a un costo minimo. Allo stesso tempo, è richiesta anche la messa a punto del chip.
L'M13A viene spesso overcloccato utilizzando l'ottimizzazione del chip, ma ciò non fornisce un adeguato aumento della potenza, di solito non più di 10 CV. È più efficiente utilizzare bielle corte, questo dà un aumento significativo del volume del motore e, di conseguenza, si ottiene più potenza. Questa opzione è la più efficiente, ma devi pagarla con un maggiore consumo di carburante.
SCAMBIO
Uno dei metodi di messa a punto più diffusi è lo SWAP, ovvero una sostituzione completa del motore. In pratica, tale perfezionamento è complicato dalla necessità di selezionare un motore adatto ai supporti, nonché di adattare alcune unità standard al motore. Di solito vengono installate opzioni più potenti.
Infatti, sulla Chevrolet Cruze, tale lavoro non viene praticamente eseguito, il motivo è l'esiguo numero di propulsori adatti. Molto spesso installano z20let o 2.3 V5 AGZ. Questi motori non richiedono praticamente modifiche, mentre sono abbastanza potenti e affidabili.
Modifiche più popolari
È impossibile dire in modo inequivocabile quale delle versioni di questa vettura fosse la migliore. Ci sono diversi motivi. Innanzitutto, in alcuni momenti, solo alcune modifiche sono state fornite al mercato, mentre altre quasi non sono state prodotte. Naturalmente, le persone hanno preso ciò che i rivenditori hanno offerto loro.
In generale, se guardi le statistiche, molto spesso hanno acquistato (o voluto acquistare) un'auto con un motore F18D4. Secondo molti automobilisti, esiste il rapporto più efficace tra potenza e altri parametri, in particolare l'efficienza.
Quale modifica scegliere
Se guardi all'affidabilità del motore, è meglio acquistare un'auto con un motore M13A. È stato originariamente creato per SUV leggeri e offre un maggiore margine di sicurezza. Pertanto, se non vuoi scherzare con piccoli malfunzionamenti regolari, questa sarà l'opzione migliore.
Anche l'F18D4 a volte viene elogiato. Ma è più adatto alle strade di campagna, grazie alla sua maggiore potenza e risposta dell'acceleratore.
