Motori Ford Cyclone
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La serie V6 di motori Ford Cyclone è stata prodotta negli stabilimenti dell'azienda in Ohio dal 2006 ed è installata in quasi tutti i modelli più o meno grandi dell'azienda americana. Esistono sia versioni atmosferiche di tali unità che versioni sovralimentate di EcoBoost.
Progettazione del motore Ford Cyclone
Nel 2006, l'ICE da 3.5 litri della serie Cyclone è apparso sul crossover Ford Edge e Lincoln MKX. In base alla progettazione, si trattava di tipici propulsori di tipo V6 con un angolo di campanatura di 60 °, un blocco cilindri in alluminio, una coppia di teste DOHC in alluminio senza punterie idrauliche e una trasmissione a catena di distribuzione, dove gli alberi a camme di scarico ruotano su due catene separate. Questi motori avevano l'iniezione di carburante distribuita e i variatori di fase iVCT sugli alberi di aspirazione.
Nel 2007, un'unità della serie Cyclone da 9 litri ha debuttato sul crossover Mazda CX-3.7, che nel suo design era completamente simile alla versione più giovane da 3.5 litri. Nel 2010 tutti i motori della serie sono stati aggiornati: si distinguevano per una nuova catena Morse silenziosa e un sistema proprietario di fasatura variabile delle valvole Ti-VCT sugli alberi di aspirazione e scarico. Infine, nel 2017, è stato introdotto un motore da 3.3 litri con iniezione combinata.
Nel 2007, il motore turbo TwinForce da 3.5 litri è stato introdotto sulla concept car Lincoln MKR, che nel 2009 è diventata un'unità EcoBoost 3.5 biturbo. Le principali differenze rispetto alle controparti atmosferiche erano il design rinforzato di un numero di nodi, nonché la presenza inizialmente di un sistema di iniezione diretta, una catena Morse e regolatori di fase Ti-VCT. Una coppia di turbine BorgWarner K03 o Garrett GT1549L, a seconda della versione, era responsabile della sovralimentazione.
Nel 2016 Ford ha introdotto la seconda generazione di motori turbo della linea 3.5 EcoBoost con sistema a doppia iniezione, ovvero dotati di ugelli sia per l'iniezione diretta che distribuita. C'è anche una cinghia di distribuzione diversa con catene separate per ciascuna testa del blocco, alberi a camme cavi, nuovi variatori di fase, un sistema Start-Stop e turbocompressori più potenti di BorgWarner. Fu sulla base di questo motore che fu sviluppato il motore della moderna Ford GT con una potenza di 660 CV.
Modifiche al motore Ford Cyclone
In totale, ci sono sette diverse modifiche dei propulsori V6 della famiglia Ford Cyclone.
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 3496 cm³ |
| Foro | 92.5 mm |
| Corsa del pistone | 86.7 mm |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| potere | 260-265 CV |
| momento torcente | 335-340 Nm |
| Rapporto di compressione | 10.8 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Standard ambientali | EURO 4 |
| Flessibile 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusione USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Bordo 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Toro X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Toro 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Toro 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9I (TBC) | 2006 - 2007 |
| Zibellino 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 3726 cm³ |
| Foro | 95.5 mm |
| Corsa del pistone | 86.7 mm |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| potere | 265-275 CV |
| momento torcente | 360-375 Nm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Standard ambientali | EURO 4 |
| MKS1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9I (TBC) | 2007 - 2015 |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 3496 cm³ |
| Foro | 92.5 mm |
| Corsa del pistone | 86.7 mm |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| potere | 280-290 CV |
| momento torcente | 340-345 Nm |
| Rapporto di compressione | 10.8 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Standard ambientali | EURO 5 |
| Serie F 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flessibile 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Bordo 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Bordo 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Esploratore 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Toro 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 3726 cm³ |
| Foro | 95.5 mm |
| Corsa del pistone | 86.7 mm |
| sistema di approvvigionamento | distribuzione iniezione |
| potere | 300-305 CV |
| momento torcente | 370-380 Nm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Standard ambientali | EURO 5 |
| Serie F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Bordo 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continentale 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX2 (U540) | 2015 - 2018 |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 3339 cm³ |
| Foro | 90.4 mm |
| Corsa del pistone | 86.7 mm |
| sistema di approvvigionamento | doppia iniezione |
| potere | 285-290 CV |
| momento torcente | 350-360 Nm |
| Rapporto di compressione | 12.0 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Standard ambientali | EURO 6 |
| Serie F 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| Serie F 14 (P702) | 2020 - presente |
| Esploratore 6 (U625) | 2019 - presente |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 3496 cm³ |
| Foro | 92.5 mm |
| Corsa del pistone | 86.7 mm |
| sistema di approvvigionamento | iniezione diretta |
| potere | 355-380 CV |
| momento torcente | 475-625 Nm |
| Rapporto di compressione | 10.0 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Standard ambientali | EURO 5 |
| Serie F 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Serie F 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flessibile 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Esploratore 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Spedizione 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Toro 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigatore 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Volume esatto | 3496 cm³ |
| Foro | 92.5 mm |
| Corsa del pistone | 86.7 mm |
| sistema di approvvigionamento | doppia iniezione |
| potere | 375-450 CV |
| momento torcente | 635-690 Nm |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Tipo di carburante | AI-98 |
| Standard ambientali | EURO 6 |
| Serie F 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| Serie F 14 (P702) | 2020 - presente |
| Spedizione 4 (U553) | 2017 - presente |
| Navigatore 4 (U544) | 2017 - presente |
Svantaggi, problemi e guasti del motore a combustione interna Ford Cyclone
Il punto debole delle centraline di questa famiglia è la poco resistente pompa dell'acqua, che è azionata da una grossa catena di distribuzione e quindi la sua sostituzione è molto complicata e costosa. I proprietari spesso guidano fino all'ultimo, il che porta all'ingresso di antigelo nel lubrificante e alla corrosione delle parti del motore a combustione interna. Nei casi più trascurati, la pompa va completamente.
Il produttore consente l'uso della benzina AI-92 anche per la versione turbocompressa, che può portare alla detonazione e alla distruzione dei pistoni. Anche a causa di un cattivo carburante, il gruppo dell'acceleratore si sporca rapidamente qui, la pompa del gas si guasta, le sonde lambda si bruciano e il catalizzatore viene distrutto, e le sue briciole possono entrare nei cilindri e ciao bruciatore a nafta.
Sul motore turbo EcoBoost di prima generazione le catene di distribuzione si distinguono per una modesta risorsa, spesso si allungano già fino a 50 km e la centralina inizia a versare errori. Nei motori sovralimentati di seconda generazione, la trasmissione della distribuzione è stata rivista e il problema è scomparso.
Il motore EcoBoost a iniezione diretta soffre di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, che di solito si traducono in una potenza ridotta e in un funzionamento instabile del propulsore. Ecco perché nella seconda generazione di motori a combustione interna sono passati all'iniezione combinata di carburante.
I regolatori di fase e i supporti dell'unità di potenza non sono una risorsa molto grande qui, e la modifica EcoBoost ha anche candele, bobine di accensione, pompe del carburante ad alta pressione e costose turbine. Anche su forum specializzati si lamentano spesso di problemi con il minimo quando fa freddo.
Il produttore ha indicato una risorsa motore di 200 km, ma di solito arrivano fino a 000 km.
Il costo dei motori Ford Cyclone sul secondario
| Il costo minimo | 120 000 rubli |
| Prezzo medio di rivendita | 180 000 rubli |
| Costo massimo | 250 000 rubli |
| Contratto motore estero | 2 300 euro |
| Acquista una nuova unità | 8 760 euro |
| Circostanza: | BOO |
| Contenuto della confezione: | completo |
| Volume di lavoro: | litri 3.5 |
| Potenza: | 260 CV |
* Non vendiamo motori, il prezzo è indicativo
