Motori Ford Duratec HE
contenuto
La gamma di motori a benzina Ford Duratec HE è stata prodotta negli stabilimenti dell'azienda dal 2000 ed è installata su molti modelli di preoccupazione popolare, come Focus, Mondeo, Galaxy e C-Max. Questa serie di unità è stata sviluppata da ingegneri giapponesi ed è anche conosciuta come Mazda MZR.
Progettazione del motore Ford Duratec HE
Nel 2000, Mazda ha introdotto una linea di motori a 4 cilindri in linea sotto l'indice MZR, che includeva motori a benzina della serie L. E così hanno ottenuto il nome Duratec HE su Ford. Il design era classico per l'epoca: un blocco in alluminio con manicotti in ghisa, una testa del blocco DOHC a 16 valvole in alluminio senza punterie idrauliche, una trasmissione a catena di distribuzione. Inoltre, questi propulsori hanno ricevuto un sistema per modificare la geometria di aspirazione e una valvola EGR.
Durante l'intero periodo di produzione, questi motori sono stati modernizzati più di una volta, ma l'innovazione principale è stata la comparsa di un regolatore di fase sull'albero di aspirazione del motore a combustione interna. Ha iniziato ad essere installato nel 2005. La maggior parte delle modifiche aveva l'iniezione di carburante distribuita, ma c'erano versioni con iniezione diretta di carburante. Ad esempio, la Ford Focus di terza generazione era equipaggiata con un motore Duratec SCi con l'indice XQDA.
Modifiche dei motori Ford Duratec HE
I propulsori di questa serie esistevano in quattro diversi volumi di 1.8, 2.0, 2.3 e 2.5 litri:
| CFBA (130 CV / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 CV / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 CV / 165 Nm) | Focus Mk2, C Max 1 (C214) |
| CJBA (145 CV / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 CV / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 CV / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S Max 1 (CD340) |
| AODA (145 CV / 185 Nm) | Focus Mk2, C Max 1 (C214) |
| XQDA (150 CV / 202 Nm) | Messa a fuoco Mk3 |
| SEBA (161 CV / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 CV / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 CV / 230 Nm) | Il Mk2 |
Svantaggi, problemi e guasti del motore a combustione interna Duratec HE
La maggior parte dei reclami è legata al funzionamento instabile del motore e ci sono molte ragioni per questo: guasti del sistema di accensione e dell'acceleratore elettronico, perdite d'aria attraverso il tubo VKG, congelamento della valvola EGR, guasto della pompa del carburante o regolatore di pressione del carburante al suo interno.
Il problema di massa dei motori di questa serie è il bruciatore a nafta dovuto alla presenza di anelli. La decarbonizzazione di solito non aiuta e le fasce devono essere cambiate, spesso insieme ai pistoni. Su lunghe tirature, la causa del consumo di lubrificante qui potrebbe già essere il grippaggio nei cilindri.
Il collettore di aspirazione è dotato di un sistema di cambio di geometria e spesso fallisce. Inoltre, sia la sua trasmissione elettrovuota che l'assale stesso con ammortizzatori si guastano. È meglio ordinare i pezzi di ricambio per la sostituzione attraverso il catalogo Mazda, dove sono molto più economici.
Tra i punti deboli di questo motore ci sono anche: il supporto destro, il paraolio posteriore dell'albero motore, la pompa dell'acqua, il generatore, il termostato e il rullo di trascinamento della cinghia di attacco. Anche qui c'è una procedura molto costosa per regolare le valvole selezionando i pulsanti.
Il produttore ha indicato una risorsa motore di 200 km, ma percorre facilmente fino a 000 km.
Il costo delle unità Duratec HE sul secondario
| Il costo minimo | rubli |
| Prezzo medio di rivendita | rubli |
| Costo massimo | rubli |
| Contratto motore estero | - |
| Acquista una nuova unità | rubli |
