Motori Mazda L3
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Il modello chiamato L3 è un motore a quattro cilindri sviluppato e prodotto dalla casa automobilistica Mazda. Le auto sono state equipaggiate con tali motori nel periodo dal 2001 al 2011.
La famiglia di unità di classe L è un motore di media cilindrata che può ospitare da 1,8 a 2,5 litri. Tutti i motori a benzina sono dotati di blocchi in alluminio, che a loro volta sono integrati da rivestimenti in ghisa. Le opzioni del motore diesel utilizzano blocchi in ghisa con teste in alluminio sul blocco.
Specifiche per motori LF
| elemento | Parametri |
|---|---|
| Tipo motore | Benzina, quattro tempi |
| Numero e disposizione dei cilindri | Quattro cilindri, in linea |
| La camera di combustione | Cuneo |
| Meccanismo di distribuzione del gas | DOHC (doppio albero a camme in testa nella testata), comando a catena e 16 valvole |
| Volume di lavoro, ml | 2.261 |
| Diametro del cilindro in rapporto alla corsa del pistone, mm | 87,5 × 94,0 |
| Rapporto di compressione | 10,6:1 |
| Pressione di compressione | 1,430 (290) |
| Momento di apertura e chiusura della valvola: | |
| Diploma di scuola superiore | |
| Apertura al TDC | 0-25 |
| Chiusura dopo BMT | 0-37 |
| Diploma di scuola superiore | |
| Apertura al BDC | 42 |
| Chiusura dopo TDC | 5 |
| Gioco delle valvole | |
| ingresso | 0,22-0,28 (esecuzione a freddo) |
| la laurea | 0,27-0,33 (a motore freddo) |
I motori L3 di Mazda sono stati nominati tre volte per il titolo di Motore dell'anno. Sono stati tra le dieci unità leader nel mondo dal 2006 al 2008. Anche la serie di motori Mazda L3 è prodotta da Ford, che ha tutto il diritto di farlo. Questo motore in America si chiama Duratec. Inoltre, le caratteristiche tecniche del motore Mazda sono utilizzate da Ford nella produzione di auto Eco Boost. Fino a poco tempo fa, per equipaggiare il modello di auto Mazda MX-3 venivano utilizzati anche motori di classe L1,8 con un volume di 2,0 e 5 litri. Fondamentalmente, i motori di questo piano sono stati installati sulle vetture Mazda 6.
Queste unità rappresentano il formato dei motori DISI, il che significa la presenza di iniezione diretta e candele. I motori hanno una maggiore dinamica e manutenibilità. Motore L3 cilindrata standard 2,3 l, potenza massima 122 kW (166 CV), coppia massima 207 Nm/4000 min-1, che ti consente di ottenere la massima velocità - 214 km / h. Questi modelli di unità sono dotati di turbocompressori denominati S-VT o Sequential Valve Timing. I gas di scarico bruciati azionano il turbocompressore, che consiste di due pale, in azione. La girante viene fatta girare nell'alloggiamento del compressore con l'ausilio di gas fino a 100 min.-1.
Dinamica dei motori L3
L'albero della girante fa girare la seconda paletta, che pompa aria nel compressore, che poi passa attraverso la camera di combustione. Quando l'aria passa attraverso il compressore, diventa molto calda. Per il suo raffreddamento vengono utilizzati speciali radiatori, il cui lavoro esalta al massimo la potenza del motore.
Inoltre, il motore L3 è stato tecnicamente migliorato rispetto ad altri modelli, con miglioramenti sia nel design che in nuovi componenti funzionali. La regolazione delle fasi di distribuzione del gas ha ricevuto un nuovo formato in questi motori. Il blocco, così come la testata, sono realizzati in alluminio per motori.
Inoltre, sono state apportate modifiche al design per ridurre i livelli di rumore e vibrazioni. Per fare ciò, i motori erano dotati di blocchi a cassetta di bilanciamento e catene silenziose sull'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas. Una lunga gonna a pistone è stata posizionata sul blocco cilindri. È stato inoltre completato da un cappuccio del cuscinetto principale integrato. La puleggia dell'albero motore si applica a tutti i motori L3. È dotato di uno smorzatore di vibrazioni torsionali e di una sospensione a pendolo.
Il contorno della cinghia di trasmissione ausiliaria è stato semplificato per una migliore manutenibilità. Per tutti è ora predisposta una sola cinghia di trasmissione. La tensione automatica regola la posizione della cintura. La manutenzione delle unità è possibile attraverso un apposito foro sul coperchio anteriore del motore. In questo modo è possibile sbloccare il cricchetto, regolare le catene e fissare il braccio tenditore.
I quattro cilindri del motore L3 si trovano in una fila e sono chiusi dal basso da un apposito pallet che forma il basamento. Quest'ultimo può fungere da serbatoio per l'olio lubrificante e di raffreddamento, dettaglio importante per aumentare la resistenza all'usura del motore. L'unità L3 contiene sedici valvole, quattro in un cilindro. Con l'aiuto di due alberi a camme situati nella parte superiore del motore, le valvole iniziano a funzionare.
Elementi del motore e loro funzioni
| L'attuatore per modificare la fasatura della valvola | Modifica continuamente la fasatura dell'albero a camme di scarico e dell'albero motore all'estremità anteriore dell'albero a camme di aspirazione utilizzando la pressione idraulica dalla valvola di controllo dell'olio (OCV) |
| Valvola di controllo dell'olio | Controllato da un segnale elettrico dal PCM. Commuta i canali dell'olio idraulico dell'attuatore a fasatura variabile delle valvole |
| Sensore di posizione albero motore | Invia il segnale della velocità del motore al PCM |
| Sensore di posizione dell'albero a camme | Fornisce un segnale di identificazione del cilindro al PCM |
| Blocco PCM | Controlla la valvola di controllo dell'olio (OCV) per fornire la fasatura ottimale della valvola per l'apertura o la chiusura in base alle condizioni operative del motore |
Il motore è lubrificato da una pompa dell'olio, posizionata all'estremità della coppa. L'alimentazione dell'olio avviene attraverso i canali, così come i fori che conducono il fluido ai cuscinetti dell'albero motore. Quindi l'olio stesso arriva all'albero a camme e nei cilindri. L'approvvigionamento di carburante viene effettuato utilizzando un'automazione elettronica ben funzionante, che non necessita di manutenzione.
Olio consigliato per l'uso:
- Classe API SJ ACBA A1 o A3 con viscosità 52-30;
- Classe API SL ILSAC GF-3 con una viscosità di 5W-20;
- Gradi API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 con viscosità 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifica L3-VDT
Il motore è un quattro cilindri, 16 valvole con una cilindrata di 2,3 litri e due alberi a camme in testa. Dotato di un motore turbo, in cui l'iniezione di carburante avviene direttamente. L'unità è dotata di un intercooler ad aria, accensione tramite bobina su una candela, nonché una turbina di tipo Warner-Hitachi K04. Il motore ha 263 CV. e 380 coppia a 5500 giri/min. La velocità massima del motore che non danneggerà i suoi componenti è di 6700 giri / min. Per far funzionare il motore, è necessaria la benzina di tipo 98.
Отзывы покупателей
Sergey Vladimirovich, 31 anni, Mazda CX-7, motore L3-VDT: ha acquistato una nuova auto nel 2008. Sono soddisfatto del motore, mostra ottimi risultati di guida. Il viaggio è facile e rilassato. L'unico aspetto negativo è l'elevato consumo di carburante.
Anton Dmitrievich, 37 anni, Mazda Anenza, 2 litri L3: il motore dell'auto è sufficiente per ottenere il massimo dal viaggio. La potenza è distribuita uniformemente su tutta la gamma di giri. La vettura si comporta bene sia in pista che nei sorpassi.
