Motori Mazda Millenia
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Mazda è un'azienda automobilistica con quasi un secolo di storia, ha rilasciato molte auto su strade pubbliche.
Il periodo tra gli anni '90 del secolo scorso e l'inizio degli anni '00 di questo secolo è diventato il più produttivo nelle attività dell'azienda, poiché l'elenco delle linee di modelli si è notevolmente ampliato.
Tra le vetture premium spicca il modello Millenia. Questa vettura non differisce in nulla di straordinario, tuttavia, per la parte tecnica, funzionale e la buona affidabilità, ha ancora molti ammiratori.
Leggi di più sulla storia della creazione della Mazda Milenia, i motori utilizzati nella progettazione del modello e le loro caratteristiche, leggi di seguito.
Qualche parola sulla formazione
Mazda Millenia è un modello piuttosto popolare e di successo del produttore giapponese. La sua produzione non è stata lunga, tuttavia, le auto con il nome riassunto sono state prodotte in numeri diversi dal 1994 al 2002. In effetti, Millenia è un modello premium relativamente economico.
È stato progettato e prodotto nell'ambito del progetto Amati. Alla fine degli anni '80 del XX secolo, Mazda pensò di creare un marchio separato all'interno della sua casa automobilistica, con il quale avrebbe venduto auto premium poco costose. Sfortunatamente, i giapponesi non sono riusciti a realizzare un'impresa del genere fino alla fine. Sotto l'egida di Amati, Mazda ha rilasciato solo poche berline e coupé, alcune delle quali hanno avuto successo, mentre altre non hanno trovato allori.
La Millenia è una delle auto di maggior successo del sottomarchio Mazda estinto. Con questo nome veniva venduto in Europa e in America. A casa, l'auto è stata venduta come Mazda Xedos 9.
La berlina di classe executive a 4 porte aveva una buona funzionalità, una potenza moderatamente elevata e un'eccellente affidabilità, ma anche tali caratteristiche non le permettevano di diventare un successo nel mercato automobilistico. Colpa di tutti i concorrenti della casa automobilistica giapponese.
Tra i primi anni '80 e la metà degli anni 00, la concorrenza tra i modelli premium è stata feroce e l'apertura del nuovo progetto Amati di Mazda è stata un'impresa estremamente rischiosa da parte dell'azienda. In parte era giustificato, in parte no. In ogni caso, la casa automobilistica non ha subito perdite finanziarie significative, ma è riuscita a fare esperienza nella creazione e nella successiva divulgazione di auto di classe dirigente. Naturalmente, Mazda non è riuscita a competere ad armi pari con giganti della sfera come Lexus, Mercedes-Benz e BMW, ma ha comunque lasciato il segno. Non c'è da stupirsi che Milenia si trovi ancora sulle strade dell'Europa, degli Stati Uniti e abbia molti ammiratori.
Motori installati su Mazda Milena
Il modello Millenia era dotato di sole tre centrali elettriche a benzina:
- KF-ZE: un motore con un volume di 2-2,5 litri e una potenza di 160-200 cavalli. È stato creato sia nelle varianti sportive, rinforzate, sia in quelle del tutto ordinarie per la guida di tutti i giorni.
- KL-DE - un'unità prodotta in una variante e con un volume di 2,5 litri con 170 "cavalli".
- KJ-ZEM è il motore più potente della gamma con un volume di 2,2-2,3 litri, ma con una potenza non distorta fino a 220 cavalli attraverso l'uso di una turbina (compressore).
I campioni della Mazda Millenia, rilasciati prima del 2000, erano ugualmente equipaggiati con tutti i motori contrassegnati. Con l'inizio di questo secolo, la casa automobilistica ha abbandonato l'uso di KL-DE e KJ-ZEM, dando la preferenza ai campioni KF-ZE modificati. Le caratteristiche dettagliate di ciascuna unità sono riportate nelle tabelle seguenti:
Specifiche del motore KF-ZE
| fabbricante | Mazda |
|---|---|
| Marchio del motore | KF-ZE |
| Anni di Produzione | 1994-2002 |
| testata del cilindro (testata del cilindro) | alluminio |
| Cibo | iniettore |
| Schema costruttivo | A forma di V (V6) |
| Numero di cilindri (valvole per cilindro) | 6 (4) |
| La corsa del pistone, mm | 70-74 |
| Diametro del cilindro, mm | 78-85 |
| Rapporto di compressione, bar | 10 |
| Volume del motore, cu. cm | 2-000 |
| Potenza, HP | 160-200 |
| combustibile | Benzina (AI-98) |
| Consumo di carburante per 100 km di pista | |
| - cittadina | 10 |
| - traccia | 5.7 |
| - modalita `mista | 8 |
Specifiche del motore KL-DE
| fabbricante | Mazda |
|---|---|
| Marchio del motore | KL-DE |
| Anni di Produzione | 1994-2000 |
| testata del cilindro (testata del cilindro) | alluminio |
| Cibo | iniettore |
| Schema costruttivo | A forma di V (V6) |
| Numero di cilindri (valvole per cilindro) | 6 (4) |
| La corsa del pistone, mm | 74 |
| Diametro del cilindro, mm | 85 |
| Rapporto di compressione, bar | 9.2 |
| Volume del motore, cu. cm | 2497 |
| Potenza, HP | 170 |
| combustibile | Benzina (AI-98) |
| Consumo di carburante per 100 km di pista | |
| - cittadina | 12 |
| - traccia | 7 |
| - modalita `mista | 9.2 |
Specifiche del motore KJ-ZEM
| fabbricante | Mazda |
|---|---|
| Marchio del motore | KJ-ZEM |
| Anni di Produzione | 1994-2000 |
| testata del cilindro (testata del cilindro) | alluminio |
| Cibo | iniettore |
| Schema costruttivo | A forma di V (V6) |
| Numero di cilindri (valvole per cilindro) | 6 (4) |
| La corsa del pistone, mm | 74 |
| Diametro del cilindro, mm | 80 |
| Rapporto di compressione, bar | 10 |
| Volume del motore, cu. cm | 2254 |
| Potenza, HP | 200-220 |
| combustibile | Benzina (AI-98) |
| Consumo di carburante per 100 km di pista | |
| - cittadina | 12 |
| - traccia | 6 |
| - modalita `mista | 9.5 |
Quale motore scegliere Mazda Milenia
I giapponesi si sono avvicinati al progetto Amati e alla creazione di Milenia in modo responsabile e di alta qualità. Tutte le auto della gamma e i loro motori sono assemblati in modo più che affidabile e raramente causano problemi durante il funzionamento. Sorprendentemente, puoi anche trovare motori milionari con una risorsa dichiarata fino a 600 chilometri.
A giudicare dalle recensioni dei proprietari della Mazda Milenia, l'unità più affidabile e senza problemi in termini di utilizzo è la KF-ZE, che è solo leggermente inferiore alla KL-DE. Quasi tutti i proprietari di auto notano la qualità di questi motori a combustione interna e l'assenza di malfunzionamenti tipici. In linea di principio, non c'è nulla di sorprendente in questo, perché KF-ZE e KL-DE sono stati modificati più volte e prodotti in una forma più perfetta.
Per quanto riguarda il motore KJ-ZEM, è inaccettabile accusarlo di essere soggetto a guasti o scarsa affidabilità. Tuttavia, la presenza di una turbina nella sua progettazione riduce notevolmente la qualificazione del motore a combustione interna in termini di qualità complessiva. Come notano gli sfruttatori attivi di KJ-ZEM, ha due tipiche "piaghe":
- Problemi con l'alimentazione dell'olio (dalle guarnizioni che perdono alla mancanza di pressione a causa di gravi malfunzionamenti nella pompa dell'olio).
- Malfunzionamenti del compressore in cui il motore si rifiuta semplicemente di funzionare e richiede una revisione.
Naturalmente, il motore è manutenibile ed economico da utilizzare, ma vale la pena aggiungere problemi a te stesso quando lo acquisti per il bene di una turbina? Molti saranno d'accordo che non lo è. Un tale approccio, almeno, è inopportuno e non differisce in alcuna grana razionale.
